Motor V6
Motor V6, pogosto imenovan samo V6, je motor z notranjim zgorevanjem s šestimi valji. Motor ima na vsaki strani po tri valje, ki se imenujejo bankine. Dva valja tvorita kot v obliki črke "V". Pri večini motorjev sta obe valji med seboj pod pravim kotom (90°) ali manj. Vseh šest batov vrti skupno ročično gred. To je druga najpogostejša zasnova motorja v sodobnih avtomobilih za vrstnim štirivaljnikom. Poganjajo ga lahko različne vrste goriv, vključno z bencinom, dizelskim gorivom, zemeljskim plinom in alkoholom.
Motor V6 je zelo kompaktne zasnove. Je krajši od vrstnega štirivaljnika. Številni motorji V6 so ožji od motorjev V8. Dobro delujejo in so primerni za priljubljene avtomobile s prečno postavljenim motorjem in pogonom na sprednja kolesa. V veliki meri je nadomestil vrstni šestvaljnik, ki je predolg, da bi ga lahko vgradili v številne sodobne avtomobile. Je bolj zapleten in ne deluje tako gladko kot vrstni šestvaljnik. Motor V6 je kompaktnejši in bolj tog, vendar je tudi bolj nagnjen k vibracijam. Postaja tudi visokozmogljiv motor. Ima veliko moč in navor kot klasični V8, hkrati pa je varčen z gorivom.
Motor V6
Zgodovina
Nekaj prvih avtomobilov s pogonom V6 je leta 1905 izdelalo podjetje Marmon Motor Car Company.
Lancia je prvi serijski motor V6 predstavila leta 1950. Kmalu so motorje V6 začeli uporabljati tudi drugi proizvajalci. Leta 1959 je General Motors izdelal visokozmogljiv motor V6 s prostornino 305 palcev 3(5 L) in 60° za uporabo v svojih pickupih in Chevroletu Suburban. Kasneje so motor povečali na 478 palcev 3(7,8 L) za uporabo v težkih tovornjakih in avtobusih.
Leta 1962 je Buick Special ponujal 90-stopinjski motor V6 z neenakomernim intervalom vžiga. Potrošnikom ta motor ni bil všeč zaradi vibracij.
Lancia V6
Uravnoteženost in gladkost
Zaradi lihega števila valjev v vsaki seriji so motorji V6 neuravnoteženi, ne glede na uporabljeni kot V. Vsaka skupina valjev v motorju V6 ima liho število batov. Pri V6 je gibanje od konca do konca nihajno. Protiuteži na ročični gredi in nasprotno vrteča se izravnalna gred delno izravnavajo nihajno gibanje.
Lancia V6 iz leta 1950 je uporabljala 60-stopinjski kot med valji in ročično gred s šestimi ročicami, da je dosegla enakomeren razmik med vžigi 120°. Pri tem so še vedno prisotne težave z ravnotežjem in sekundarnimi vibracijami. Prvi Buickov motor V6 je bil 90-stopinjski in je temeljil na njihovem 90-stopinjskem motorju V8. To je omogočilo grobo delujočo zasnovo. To je bilo za številne kupce nesprejemljivo. Poznejše zasnove so motor izboljšale in ga naredile razmeroma gladkega.
V koti
60 stopinj
Najučinkovitejši kot nagiba valja pri motorju V6 je 60 stopinj. To omogoča najmanjšo velikost motorja in zmanjšuje vibracije. 60-stopinjski motorji V6 niso tako dobro uravnoteženi. Sodobna zasnova je zmanjšala večino vibracij. 60-stopinjski motorji V6 ne potrebujejo izravnalnih gredi. Ta zasnova se dobro obnese v večjih avtomobilih, kjer štirivaljni motorji nimajo dovolj moči.
90 stopinj
Izdelanih je nekaj motorjev V6 s kotom 90°. Običajno temeljijo na motorjih V8. Za spremembo motorja V8 v motor V6 ni potrebno veliko dela. Težava je v tem, da so ti motorji širši in imajo več vibracij kot motorji V6 s 60° naklonom. Sodobnejše zasnove motorjev V6 z naklonom 90° se težavam z vibracijami izognejo s spremembo konstrukcije ročične gredi in časa vžiga. Za odpravo preostalih vibracij se pogosto uporabljajo izravnalne gredi.
120 stopinj
Kot 120° je lahko naravni kot za V6. Vsak valj izvede en delovni takt vsakih 120° vrtenja ročične gredi. To omogoča, da si pari batov delijo ročične sornike (spoj na ročični gredi). Za razliko od motorja V8 pri motorju V6 ni mogoče uravnovesiti sil batov. Zaradi lihega števila valjev v vsaki vrsti je potrebna izravnalna gred.
Zaradi zasnove 120° je motor tudi zelo širok. Za večino avtomobilov je preširok. Pogosto se uporablja v dirkalnih avtomobilih. Dirkaški avtomobili so zasnovani okoli motorja, zato vibracije niso tako pomembne.
180 stopinj
Ploščati šestvaljni bokserski motor (180°) je le nekoliko širši od šestvaljnega motorja V6 (120°) in je popolnoma uravnotežen.
Ničelno in sodo streljanje
Ko gorivo v valju zgoreva, potiska bat navzdol in ustvarja moč. To se pogosto imenuje vžig.
Številni zgodnji motorji V6 so temeljili na zasnovi motorjev V8. To je omogočilo, da so bile skupine po dveh valjev v neparnem vrstnem redu vžiga. Posledica tega so bili grobo delujoči motorji z neprijetnimi vibracijami pri določenih vrtljajih motorja.
Sodobnejši motorji V6 z naklonom 90° se tej težavi izognejo. Na mestu, kjer se bat priključi na ročično gred, uporabljajo razcepni kolut. To omogoča enakomeren 120-stopinjski vzorec vžiga. Razcepljen" ročični čep je šibkejši od ravnega. S sodobnimi metalurškimi tehnikami je mogoče izdelati dovolj močno ročično gred, da se ne zlomi.
Dirkaška uporaba
Motor V6 je v zgodnjih petdesetih letih prejšnjega stoletja v dirke uvedla Lancia. Dosegli so nekaj dobrih rezultatov. Nato je Ferrari izdelal model Dino V6. Alfredo Ferrari, sin Enza Ferrarija, je dobil vzdevek Dino. Predlagal je izdelavo 1,5-litrskega motorja V6 za dirke formule 2. Dino V6 je bil večkrat posodobljen in povečan na 2,4-litrski motor. Dino V6 je bil leta 1958 uporabljen v dirkalniku formule ena Ferrari 246.
Uporaba motornega kolesa
Laverda je na salonu v Milanu leta 1977 predstavila motocikel z motorjem V6 s prostornino 996 kubičnih centimetrov. Motocikel je leta 1978 dirkal na 24-urni dirki Bol d'Or.
Vprašanja in odgovori
V: Kaj je motor V6?
O: Motor V6 je motor z notranjim zgorevanjem s šestimi valji, razporejenimi v dve banki po tri valje. Obe vrsti tvorita kot "V", običajno pod pravim kotom (90°) ali manjšim kotom drug na drugega. Vseh šest batov vrti skupno ročično gred.
V: Katere vrste goriv lahko poganjajo motor V6?
O: Motor V6 lahko poganjajo različne vrste goriv, vključno z bencinom, dizelskim gorivom, zemeljskim plinom in alkoholom.
V: Kako velik je motor V6 v primerjavi z drugimi motorji?
O: Motor V6 je zelo kompaktne zasnove in je krajši od vrstnega štirivaljnika. Številni motorji V6 so ožji od motorjev V8. V veliki meri je nadomestil vrstni šestvaljnik, saj je predolg, da bi ga lahko namestili v številne sodobne avtomobile.
V: Zakaj je vrstni šestvaljnik nadomestil motor V6?
O: Vgradni šestvaljnik je nadomestil kompaktnejši in bolj tog motor V6, saj se bolje prilega sodobnim avtomobilom in zagotavlja dobro porabo goriva, ne da bi pri tem žrtvoval moč ali navor, kot je to počel njegov predhodnik, klasični motor V8.
V: Ali so zmogljivosti motorja V6 primerljive z zmogljivostmi drugih motorjev?
O: Da, čeprav ni tako gladek kot vrstni šestvaljnik, je zaradi visoke moči in navora v kombinaciji z dobro varčnostjo z gorivom vse bolj priljubljen za visokozmogljive aplikacije.
V: Ali ima uporaba motorja V6 v primerjavi z drugimi motorji kakšne slabosti?
O: Ena od možnih pomanjkljivosti so lahko večje vibracije zaradi kompleksnejše zasnove v primerjavi z vrstnim šestvaljnim ali štirivaljnim motorjem.
