KTX: južnokorejski vlak visoke hitrosti (Korea Train eXpress)
KTX - južnokorejski vlak visoke hitrosti: zgodovina, tehnološki razvoj Korail, hitrost do 305–421 km/h, proga Seul–Busan, modeli KTX Sancheon in HEMU-430X.
Korea Train eXpress (KTX) je južnokorejski železniški sistem za visoke hitrosti, ki ga upravlja družba Korail. Po veljavnem “Pravilniku o gradnji železnic za visoke hitrosti” v Južni Koreji se za železnico za visoke hitrosti šteje proga, kjer vlaki na daljših odsekih vozijo s hitrostjo 200 km/h ali več, in jo določi ter prijavi minister za gradbeništvo in promet.
Zgodovina
Gradnja prve korejske proge za visoke hitrosti se je začela 30. junija 1992. Na današnjem omrežju je vlak KTX začel redno obratovati 1. aprila 2004, kar je Južno Korejo uvrstilo med prve države na svetu z doma razvitimi hitrovzročnimi rešitvami (po Japonski, Franciji, Nemčiji, Španiji in Kitajski). Prve garniture so temeljile na francoskih TGV Réseau modelih in so bile delno izdelane v Koreji.
Proge in glavne postaje
Glavna nova proga povezuje prestolnico Seul z južnim pristaniškim mestom Busan. Skupna dolžina prvotne visokohitrostne proge znaša približno 410 km. Med najpomembnejšimi postajami na tej relaciji so:
Ti terminali so pogosto dobro povezani z lokalnim javnim prevozom, vključno z metro postajami in regionalnimi vlaki, kar omogoča enostavne prestope.
Vozni park in tehnološki razvoj
Začetni vozni park temelji na tehnologiji Alstom TGV in je bil delno proizveden v Južni Koreji. Kasneje so Korejci razvili lastne tipe hitrih vlakov:
- KTX-Sancheon (izpeljanka na osnovi doma razvitega HSR-350x), katerega testna hitrost je dosegla 352,4 km/h.
- HEMU-430X, eksperimentalna naslednja generacija, ki je leta 2013 dosegla 421,4 km/h v testih, kar je Južno Korejo uvrstilo med države s trajnim razvojem vlakov, ki lahko presežejo 420 km/h na običajnih tirih.
Čeprav je infrastruktura načrtovana za hitrosti do 350 km/h, je največja redna hitrost v komercialnem prometu trenutno približno 305 km/h. Treba je ločiti testne rekorde od varnostnih in ekonomskih omejitev, ki določajo operativne hitrosti v vsakdanjem prometu.
Storitev za potnike in udobje
KTX ponuja urejene in udobne povezave med glavnimi mesti z rednimi odhodi. Na vlakih so na voljo rezervirana sedežna mesta; nakup vozovnic je možen prek spleta, na avtomatih in na prodajnih mestih Koraila. Tipične storitve vključujejo:
- razredi sedežev (standardna in prva/poslovna ponudba na nekaterih servisih),
- toaletne in sanitarne enote v vagonih,
- vtičnice za polnjenje naprav na večini sedežev,
- Brezžični internet (Wi‑Fi) na določenih progah ali garniturah,
- storitev hrane in pijače v obliki prodajnih vozičkov ali samopostrežnih možnosti na daljših relacijah.
Varnostne in informacijske storitve so visoko razvite, z jasnimi napovedmi v korejščini in pogosto tudi v angleščini, kar olajša potovanje tujcem.
Pomen in obremenitev
KTX je bistveno zmanjšal čas potovanja med Seulom in Busanom ter povezal več gospodarskih središč Južne Koreje. Sistem privablja veliko število potnikov – govorimo o več deset milijonih potnikov na leto – in ima pomembno vlogo pri nacionalnem prometnem načrtovanju, zmanjševanju obremenitev avtocest in spodbujanju regionalnega razvoja.
Prihodnji razvoj
Južna Koreja nadaljuje z nadgradnjami omrežja, razvojem novih garnitur in optimizacijo storitev. Prioritete vključujejo povečanje frekvence povezav, nadgradnje signalnih sistemov, izboljšave udobja in zanesljivosti ter morebitne nove proge, ki bodo razširile dobavno območje hitrih železnic. Hkrati se preučujejo rešitve za večjo energetsko učinkovitost in zmanjšanje okoljskega odtisa prometnega sistema.
KTX ostaja eden najboljših primerov hitrega železniškega razvoja izven Evrope in Japonske, z močno vlogo v južnokorejskem potniškem prometu in nadaljnjimi tehnološkimi ambicijami.
Zgodovina
Na osi Seul-Busan je bila v 70. letih prejšnjega stoletja skoncentrirana več kot polovica prebivalstva in BDP Južne Koreje, prav tako je bilo na tej osi skoncentriranih 70 % tovornega prometa in 66 % potniškega prometa, kar je povzročilo prometne zastoje. Zato je vlada ugotovila, da je ta problem nujno treba rešiti. Prvi predlog za drugo železniško progo Seul-Busan je prišel iz Francije in Japonske, ki sta se že vključili v korejsko podzemno železnico. Nato je ministrstvo za ozemlje in promet oddalo raziskave na KAIST, ki so potekale med letoma 1978 in 1981. Študija je pokazala, da je na progi Seoul-Busan potrebna gradnja dvotirne železnice, za novo železnico pa je priporočljiva hitra potniška železnica. Načrt za gradnjo hitre železnice na progi Seoul-Daejeon je bil sprejet v petem korejskem petletnem načrtu.
Vendar je za začetek projekta gradnje železnice za visoke hitrosti trajalo še deset let. V javnosti se je oblikovalo mnenje, da je treba opraviti več študij izvedljivosti, saj je projekt zahteval veliko denarja. Tudi zaradi priprav na olimpijske igre v Seulu leta 1988 je vlada trpela zaradi omejenih sredstev. Vendar je eden od kandidatov za predsednika države projekt hitre železnice predstavil kot predvolilno obljubo in ko je postal predsednik, se je projekt resno začel izvajati. Leta 1989 sta bili ustanovljeni instituciji za vodenje njegove priprave: Odbor za hitro električno železnico in novo mednarodno letališče Gyeongbu ter Oddelek za načrtovanje hitre električne železnice. Leta 1991 je bil razglašen zakon o Korejskem organu za gradnjo železnice za visoke hitrosti in projekt je začela upravljati korporacija.
Vprašanja in odgovori
V: Kaj je Korea Train eXpress (KTX)?
O: Korea Train eXpress (KTX) je južnokorejski železniški sistem za visoke hitrosti, ki ga upravlja podjetje Korail.
V: S kakšno hitrostjo se v Južni Koreji uporablja železnica za visoke hitrosti?
O: V skladu s "Pravili za gradnjo železnic za visoke hitrosti" v Južni Koreji je železnica za visoke hitrosti opredeljena kot železniški vlak, ki na večjem odseku vozi s hitrostjo 200 km/h ali več in ga določi in priglasi minister za gradbeništvo in promet.
V: Kdaj so se začele izvajati storitve KTX in zakaj je Južna Koreja postala peta država, ki je razvila vlake za visoke hitrosti?
O: Storitve KTX so se začele izvajati 1. aprila 2004, s čimer je Južna Koreja po Japonski, Franciji, Nemčiji, Španiji in Kitajski postala peta država na svetu, ki je razvila vlak za visoke hitrosti, ki vozi s hitrostjo nad 300 km/h.
V: Katera mesta so povezana z vlakom KTX in katere so glavne postaje na poti?
O: KTX povezuje Seul in Pusan, glavne postaje na poti pa so Gwangmyeong, Cheonan, Asan, Daejeon, Daegu, Gyeongju in Busan.
V: Kolikšna je najvišja hitrost vlakov, ki redno vozijo s KTX?
O: Največja hitrost vlakov v rednem prometu je trenutno 305 km/h (190 mph), čeprav je infrastruktura zasnovana za 350 km/h (217 mph).
V: Na čem je temeljil prvotni vozni park za KTX in katera je druga vrsta hitrih vlakov, ki jih zdaj upravlja podjetje Korail?
O: Začetni vozni park je temeljil na Alstomovem vlaku TGV Reseau in je bil delno zgrajen v Koreji. Na podlagi doma razvitega HSR-350x je nastala druga vrsta hitrih vlakov, ki jih zdaj upravlja podjetje Korail, KTX Sancheon.
V: Kako se imenuje naslednja generacija vlaka KTX in v katerem letu je dosegel hitrost 421,4 km/h?
O: Naslednja generacija vlakov KTX se imenuje HEMU-430X. Leta 2013 je dosegel hitrost 421,4 km/h, s čimer je Južna Koreja postala četrta država na svetu po Franciji, Japonski in Kitajski, ki je razvila vlak za visoke hitrosti, ki vozi po običajnih tirih s hitrostjo nad 420 km/h.
Iskati