Koreja Vlak eXpress
Korea Train eXpress (KTX) je južnokorejski železniški sistem za visoke hitrosti, ki ga upravlja družba Korail. V skladu s "Pravilnikom o gradnji železnic za visoke hitrosti" v Južni Koreji je železnica za visoke hitrosti opredeljena kot železniški vlak, ki na večjem odseku vozi s hitrostjo 200 km/h ali več in ki ga določi in prijavi minister za gradbeništvo in promet.
Gradnja železnice za visoke hitrosti se je začela 30. junija 1992, 1. aprila 2004 pa je začel obratovati vlak KTX, s čimer je Južna Koreja po Japonski, Franciji, Nemčiji, Španiji in Kitajski postala peta država na svetu, ki je razvila vlak za visoke hitrosti, ki vozi več kot 300 km/h. Skupna dolžina železnice je 410 km in povezuje Seul in Pusan. Glavne postaje med mestoma so Gwangmyeong, Cheonan, Asan, Daejeon, Daegu, Gyeongju in Busan.
Največja hitrost vlakov v rednem prometu je trenutno 305 km/h, čeprav je infrastruktura zasnovana za 350 km/h. Začetni vozni park je temeljil na Alstomovem vlaku TGV Reseau in je bil delno zgrajen v Koreji. Na podlagi doma razvitega vlaka HSR-350x, ki je na testih dosegel hitrost 352,4 km/h (219,0 mph), je nastala druga vrsta hitrih vlakov, ki jih zdaj upravlja podjetje Korail, KTX Sancheon. Naslednja generacija vlaka KTX, HEMU-430X, je leta 2013 dosegla hitrost 421,4 km/h, s čimer je Južna Koreja postala četrta država na svetu po Franciji, Japonski in Kitajski, ki je razvila vlak za visoke hitrosti, ki vozi po običajnih tirih s hitrostjo nad 420 km/h.
Zgodovina
Na osi Seul-Busan je bila v 70. letih prejšnjega stoletja skoncentrirana več kot polovica prebivalstva in BDP Južne Koreje, prav tako je bilo na tej osi skoncentriranih 70 % tovornega prometa in 66 % potniškega prometa, kar je povzročilo prometne zastoje. Zato je vlada ugotovila, da je ta problem nujno treba rešiti. Prvi predlog za drugo železniško progo Seul-Busan je prišel iz Francije in Japonske, ki sta se že vključili v korejsko podzemno železnico. Nato je ministrstvo za ozemlje in promet oddalo raziskave na KAIST, ki so potekale med letoma 1978 in 1981. Študija je pokazala, da je na progi Seoul-Busan potrebna gradnja dvotirne železnice, za novo železnico pa je priporočljiva hitra potniška železnica. Načrt za gradnjo hitre železnice na progi Seoul-Daejeon je bil sprejet v petem korejskem petletnem načrtu.
Vendar je za začetek projekta gradnje železnice za visoke hitrosti trajalo še deset let. V javnosti se je oblikovalo mnenje, da je treba opraviti več študij izvedljivosti, saj je projekt zahteval veliko denarja. Tudi zaradi priprav na olimpijske igre v Seulu leta 1988 je vlada trpela zaradi omejenih sredstev. Vendar je eden od kandidatov za predsednika države projekt hitre železnice predstavil kot predvolilno obljubo in ko je postal predsednik, se je projekt resno začel izvajati. Leta 1989 sta bili ustanovljeni instituciji za vodenje njegove priprave: Odbor za hitro električno železnico in novo mednarodno letališče Gyeongbu ter Oddelek za načrtovanje hitre električne železnice. Leta 1991 je bil razglašen zakon o Korejskem organu za gradnjo železnice za visoke hitrosti in projekt je začela upravljati korporacija.
Vprašanja in odgovori
V: Kaj je Korea Train eXpress (KTX)?
O: Korea Train eXpress (KTX) je južnokorejski železniški sistem za visoke hitrosti, ki ga upravlja podjetje Korail.
V: S kakšno hitrostjo se v Južni Koreji uporablja železnica za visoke hitrosti?
O: V skladu s "Pravili za gradnjo železnic za visoke hitrosti" v Južni Koreji je železnica za visoke hitrosti opredeljena kot železniški vlak, ki na večjem odseku vozi s hitrostjo 200 km/h ali več in ga določi in priglasi minister za gradbeništvo in promet.
V: Kdaj so se začele izvajati storitve KTX in zakaj je Južna Koreja postala peta država, ki je razvila vlake za visoke hitrosti?
O: Storitve KTX so se začele izvajati 1. aprila 2004, s čimer je Južna Koreja po Japonski, Franciji, Nemčiji, Španiji in Kitajski postala peta država na svetu, ki je razvila vlak za visoke hitrosti, ki vozi s hitrostjo nad 300 km/h.
V: Katera mesta so povezana z vlakom KTX in katere so glavne postaje na poti?
O: KTX povezuje Seul in Pusan, glavne postaje na poti pa so Gwangmyeong, Cheonan, Asan, Daejeon, Daegu, Gyeongju in Busan.
V: Kolikšna je najvišja hitrost vlakov, ki redno vozijo s KTX?
O: Največja hitrost vlakov v rednem prometu je trenutno 305 km/h (190 mph), čeprav je infrastruktura zasnovana za 350 km/h (217 mph).
V: Na čem je temeljil prvotni vozni park za KTX in katera je druga vrsta hitrih vlakov, ki jih zdaj upravlja podjetje Korail?
O: Začetni vozni park je temeljil na Alstomovem vlaku TGV Reseau in je bil delno zgrajen v Koreji. Na podlagi doma razvitega HSR-350x je nastala druga vrsta hitrih vlakov, ki jih zdaj upravlja podjetje Korail, KTX Sancheon.
V: Kako se imenuje naslednja generacija vlaka KTX in v katerem letu je dosegel hitrost 421,4 km/h?
O: Naslednja generacija vlakov KTX se imenuje HEMU-430X. Leta 2013 je dosegel hitrost 421,4 km/h, s čimer je Južna Koreja postala četrta država na svetu po Franciji, Japonski in Kitajski, ki je razvila vlak za visoke hitrosti, ki vozi po običajnih tirih s hitrostjo nad 420 km/h.
