Inkovski cestni sistem (El Camino Inca) v Peruju: poti, tambosi in pomen

Odkrijte Inkovski cestni sistem (El Camino Inca) v Peruju: poti, tambosi, 22.500 km omrežje in njihov zgodovinski, vojaški ter kulturni pomen v gorovju Andi.

Inkovski cestni sistem (El Camino Inca) v Peruju je bil najobsežnejši med številnimi cestami in potmi, ki so bile zgrajene v predkolumbovski Južni Ameriki. Povezoval je oddaljena območja imperija in je bil temelj politične, vojaške in gospodarske integracije.

Značilnosti in obseg

Potekala je čez gorovje Andi in je dosegala višine več kot 5.000 m nad morjem. Ocenjujejo, da je celoten sistem obsegal več deset tisoč kilometrov; pogosto navajajo približno 22.500 kilometrov, kar je omogočalo dostop do ozemelj, ki so presegala tri milijone km². Ceste so segale od današnje Kolumbije do Čila in Argentine ter povezovale obalna območja, visokogorje in celo rečne doline Amazonke.

Lastnosti poti in inženirstvo

Inki so prilagodili gradnjo cest različnim naravnim razmeram:

• v visokogorju so uporabljali kamnite tlakove, stopnice, obzidja in drenažne sisteme,
• v nižinskih predelih so ceste pogosto utrdili z zgoščeno zemljo ali manjšim tlakom kamnov,
• na prepadih so zgradili zavoje, stopnice in terase, na rečnih prehodih pa viseče mostove iz rastlinskih vlaken, katerih najbolj znan primer še danes obnavljajo lokalne skupnosti (npr. most Q'eswachaka),
• širina poti je bila različna — od ozkih stez za pešce in lame do širših odsekov blizu upravnih središč, kjer je bila cesta lahko široka nekaj metrov.

Organizacija prometa in sporočanja

Ker Inki za prevoz niso uporabljali koles in pred prihodom Špancev v 16. stoletju niso imeli konj, so poti uporabljali skoraj izključno ljudje. Kot vprežne živali so bile največkrat uporabljene lame, ki zmorejo nositi tovor v goratem terenu. Za hitro prenašanje informacij so se uporabljali posebej usposobljeni tekači, chasqui, ki so delovali v štafetah. Chasqui so lahko v enem dnevu pretekli več deset kilometrov; zgodovinski zapisi navajajo primere zelo dolgega dnevnega premika, v praksi pa so delovali v sistemu menjav in počitkov.

Za beleženje informacij niso uporabljali pisave, temveč so podatke hranili v pletenih vrveh quipu in v ustni tradiciji. Ceste so služile tudi za premike vojske, administrativne obiske in zbiranje davkov v obliki naravnih prispevkov.

Tambosi (tampus) – gostilne in kontrolne postaje

Ob poteh je bilo v enakomernih presledkih nameščenih približno 2 000 gostiln ali tambosov (tampu). Ti objekti so imeli več funkcij:

• nudenje nastanitve in hrane popotnikom ter državnim uradnikom,
• shranjevanje zalog hrane (sušeno krompirjevo moko, žita, čičeriko, pivo iz koruze – chicha) in vojaške opreme,
• poskrb za spremembe chasqui oziroma zamenjavo nosilcev tovora,
• upravljanje in zbiranje informacij o lokalnih razmerah ter izvajanje državne nadzorne funkcije.

Tambosi so bili pogosto razporejeni na razdalje, ki so ustrezale enemu dnevu hoje (približno 20–30 km), pri čemer so bila večja skladišča ali upravna središča razporejena na daljših razdaljah.

Vzdrževanje in upravljanje

Gradnja in vzdrževanje cest sta temeljila na obveznem delu prebivalstva, znanem kot mit'a. Država je načrtovala logistiko, distribucijo hrane in delo pri popravilih, kar je omogočalo izjemno vzdržljiv in učinkovit prometni sistem brez uporabe pisnega zapisništva v klasičnem pomenu. S tem so Inki zagotavljali hitro mobilnost enot, oskrbo mesta Cuzco in celotno upravljanje imperija.

Sodobni pomen in ohranjanje

Velik del nekdanjih inkovskih cest je še danes viden in marsikje predstavlja osnovo sodobne prometne infrastrukture. Nekatere viseče mostove in odseke se vsako leto obnavlja po tradicionalnih metodah. Značilen primer dediščine inkovskega cestnega sistema je tudi moderna turistična pot, znana kot Inca Trail, ki vodi do Machu Picchu — ta in druge segmente nadzirajo, urejajo in ponekod omejujejo zaradi ohranjanja narave in arheoloških najdišč (pri organiziranju pohoda je običajno potrebna dovoljenja).

Pomen: Inkovski cestni sistem ni bil le skupek poti, temveč kompleksen državni instrument — omogočal je administracijo, gospodarsko povezljivost, hitro obveščanje, vojaške premike in kulturno integracijo širokega območja Andov. Njegovi tehnični in organizacijski dosežki ostajajo predmet študija in spoštovanja tudi v sodobnem času.

Inkovska pot na Machu Picchu

Daleč najbolj priljubljena inkovska pot za pohodništvo je pot Capaq Nan, ki vodi iz vasi Ollantaytambo do Machu Picchuja, tako imenovanega "izgubljenega mesta Inkov". Na poti je veliko dobro ohranjenih ruševin, tri- ali štiridnevni pohod pa vsako leto v spremstvu vodnikov opravi več sto tisoč turistov z vsega sveta.

Inkovska pot na Machu Picchu so pravzaprav tri poti, ki se združijo v bližini Inti-Pata, "Sončnih vrat" in vhoda v Machu Picchu. Te tri poti se imenujejo Mollepata, klasična pot in enodnevna pot, pri čemer je Mollepata najdaljša od vseh treh. Pot poteka skozi gorovje Andov in dele amazonskega deževnega gozda, mimo več dobro ohranjenih inkovskih ruševin in naselij, nato pa se konča pri Sončnih vratih na gori Machu Picchu. Na obeh daljših poteh se je treba povzpeti na več kot 3 660 m nadmorske višine, kar lahko povzroči višinsko bolezen.

 

Inkovska pot do Machu Pichu.

Vprašanja in odgovori

V: Kakšen je cestni sistem Inkov?

V: Kako obsežen je bil inkovski cestni sistem?

V: V čem je bil inkovski cestni sistem edinstven z vidika prevoza?

V: Kako so se sporočila prenašala po inkovskem cestnem sistemu?

V: Za kaj so se uporabljale gostilne ob inkovskem cestnem sistemu?

V: Kakšno je bilo ozemlje, ki je bilo dostopno prek inkovskega cestnega sistema?

V: Kako se je inkovski cestni sistem razlikoval od drugih cestnih sistemov tistega časa?

Išči po črki