Airbus A320 — družina ozkotrupnih reaktivnih letal: modeli in zmogljivosti

Družina letal Airbus A320 je ena najbolj razširjenih družin ozkotrupnih reaktivnih letal na svetu. Gre za enodržavna (dve vrsti sedežev) potniška letala, ki jih izdeluje Airbus. V to družino sodijo modeli A318, A319, A320 in A321, poleg tega pa je na voljo tudi poslovno letalo ACJ. Končne sestave potekajo v tovarnah v Toulousu (Francija) in Hamburgu (Nemčija); od leta 2009 Airbus sestavlja letala te družine tudi v Tianjinu (Kitajska), od leta 2012 pa je bila vzpostavljena proizvodnja tudi v Mobileu (Alabama, ZDA). Letala A320 lahko sprejmejo do okoli 220 potnikov, njihov doseg pa se giblje glede na različico in konfiguracijo od nekaj tisoč kilometrov do več tisoč kilometrov; posebne različice (npr. poslovni ACJ) imajo znatno daljši doseg.

Zgodovina in razvoj

Prvo iz družine — A320 — je bilo javnosti predstavljeno marca 1984; prvi polet je izvedlo 22. februarja 1987, prvi primerki pa so bili dobavljeni leta 1988. Družina se je postopoma razširila: A321 je bil prvi dobavljen leta 1994, A319 je sledil leta 1996, najkrajši član A318 pa je bil prvih uporabnikom izročen leta 2003. Družina je v letalski zgodovini pomembna tudi zaradi uvedbe naprednih sistemov krmiljenja letenja ter standardiziranega kokpita, kar je močno poenostavilo usposabljanje posadk in operativno uporabo različnih modelov znotraj družine.

Modeli in osnovne značilnosti

• A318 — najkrajši član družine, namenjen trgom z manjšo potniško kapaciteto in kratkimi pistami.
• A319 — skrajšana različica A320; pogosto uporabljen za regionalne in kratke do srednje dolge linije.
• A320 — osnovni model, zelo razširjen pri nizkocenovnih in tradicionalnih prevoznikih; običajna postavitev do ~180 sedežev v enotirni konfiguraciji.
• A321 — podaljšana različica z večjo kapaciteto (do ~220 sedežev v visokozmogljivi konfiguraciji); priljubljena za gostejše linije in nižje stroške na sedež.
• ACJ — poslovne/posebne izvedbe, notranjosti po meri; zaradi dodatnih rezervoarjev in sprememb lahko dosegajo bistveno daljše razdalje kot standardni potniški modeli.

Tehnologija in inovacije

A320 je bilo prvo komercialno potniško letalo, opremljeno s sistemom krmiljenja letenja tipa fly-by-wire, torej s popolnoma digitalnim prenosom ukazov s pilotovih krmilnih naprav do izvajalnih površin. Prav tako je bila med prvimi uvedena uporaba stranske krmilne palice (side-stick) namesto klasičnega jarma, kar je spremenilo ergonomijo kokpita in koncept sodelovanja posadke. Družina A320 ima široko stopnjo kokpitne združljivosti (common type rating in common cockpit layout), kar pomeni, da piloti z relativno kratkim dodatnim usposabljanjem lahko prehajajo med modeli družine.

A320neo: prenova z namenom varčnosti

Airbus je 1. decembra 2010 napovedal prenovljeno serijo A320neo (new engine option). Pri seriji A320neo so uporabljeni novi, bolj učinkoviti motorji — npr. CFM International LEAP-1A in različica družine Pratt & Whitney PW1000G (v letalskih različicah pogosto imenujejo PW1100G) — ter izboljšave aerodinamike. Letalo ima tudi velike krilne konice, ki jih Airbus imenuje Sharklets (wingleti), s katerimi se zmanjša poraba goriva. Airbus je napovedal, da bo A320neo zagotovil znatno zmanjšanje porabe goriva glede na tedanje modele (do približno 15 % ali več, odvisno od konfiguracije in misije). Virgin America je bil med prvimi kupci, zelo velika števila naročil pa so potrdila močan trg za različico neo.

Zmogljivosti in konfiguracije

Zmogljivosti posameznih modelov so odvisne od izbire sedežne konfiguracije, teže, izvedbe (palični rezervoarji, povečana nosilnost) in vremenskih/operativnih pogojev. Tipične vrednosti so:

• Kapaciteta: od nekaj deset sedežev pri A318 do približno 220 sedežev pri maksimalno gostih konfiguracijah A321.
• Doseg: od približno 3.100 km pri nekaterih regionalnih različicah do več tisoč kilometrov pri daljinskih izvedbah; posebne poslovne različice lahko segajo tudi do približno 12.000 km, odvisno od opreme in modifikacij. Doseg torej močno variira glede na model in konfiguracijo.

Proizvodnja, naročila in operativna prisotnost

Do določenih mejnikov v preteklih letih je družina A320 dosegla izjemne prodajne rezultate: na primer, do junija 2013 je bilo dobavljenih 5.635 letal družine Airbus A320, od katerih jih je 5.443 ostalo v uporabi, ob tem pa so bila naročena še dodatna letala. Veliko naročil za različico A320neo je pokazalo močan trg za varčnejše različice. Letala A320 uporabljajo številne komercialne letalske družbe, nizkocenovni prevozniki in poslovni operaterji po vsem svetu.

Konkurenca in uporaba

Glavni tekmeci družine A320 so družine ozkotrupnih letal drugih proizvajalcev, zlasti Boeing 737 in nekatere starejše vrste, kot so 757 in McDonnell Douglas MD-80; nekatere od teh modelov se danes uporabljajo manj pogosto. Družina A320 je priljubljena zaradi nizkih stroškov na sedež, standardiziranega kokpita, fleksibilnosti različic in široke servisne in podporne mreže po svetu.

Zaključek

Družina A320 igralo pomembno vlogo pri modernizaciji kratkih in srednjih potniških linij ter prinesla številne tehnološke inovacije (fly-by-wire, side-stick, sodobni turboventilatorski motorji in aerodinamične izboljšave). Zaradi svoje prilagodljivosti, različnih modelov in nenehnega razvoja (npr. različice neo in nadaljnje derivacije) ostaja ena izmed osrednjih družin v segmentu ozkotrupnih potniških letal.

Vrste

Letalo A320 je bilo skrajšano, tako da je nastalo letalo A319, in raztegnjeno, tako da je nastalo letalo A321. Pred kratkim so ga še bolj skrajšali, tako da je nastal A318. Vendar se ta različica ni tako dobro prodajala in edini večji prevoznik je Frontier Airlines.

Te različne različice so znane kot "izpeljanke A320". Ko govorimo o vseh, jih imenujemo "družina A320" ali "A32x".

Velikost se spreminja z odstranjevanjem ali dodajanjem delov trupa (del letala, v katerem sedijo potniki) in prilagajanjem moči motorjev. Airbus poskuša ohraniti enaka letala, kjer je to mogoče, da bi zmanjšal stroške obratovanja.

Piloti potrebujejo le eno licenco (imenovano rating za tip) za letenje z vsemi izpeljankami letala A320.

Airbus A320 družbe Air Bishkek.

Nesreče in težave

Letalo A320 je bilo v uporabi zelo zanesljivo. Številne začetne težave so bile posledica tega, da piloti niso bili navajeni na novo "stekleno pilotsko kabino" in "fly-by-wire", vendar se te težave ne pojavljajo več. V zadnjih letih je imel A320 številne težave s sprednjim podvozjem. V nadaljevanju so navedene nekatere od nesreč, ki so se zgodile od leta 1988:

• 26. junij 1988 - let 296 družbe Air France je med demonstracijskim poletom v Habsheimu v Franciji strmoglavil v vrhove dreves za vzletno-pristajalno stezo. Umrli so trije potniki.
• 14. februar 1990 - letalo A320-231 družbe Indian Airlines, št. 605, s 146 potniki na krovu, je strmoglavilo med zadnjim priletom na letališče Bangalore, pri čemer je umrlo 88 potnikov in štirje člani posadke.
• 20. januar 1992 - letalo A320-111 družbe Air Inter, let 148, se je med končnim priletom v Strasbourg na koncu rednega leta iz Lyona zaletelo v visok greben blizu gore Sainte-Odile v gorovju Vosges. V tej nesreči je umrlo 87 potnikov (pet članov posadke in 82 potnikov).
• 14. september 1993 - let 2904 družbe Lufthansa v Varšavi, letalo A320-211, ki je prihajalo iz Frankfurta na Majni s 70 ljudmi, je strmoglavilo v zemeljski zid na koncu vzletno-pristajalne steze. Požar je izbruhnil na območju levega krila in prodrl v potniško kabino. Drugi pilot in potnik sta umrla.
• 22. marca 1998 je letalo A320-214 družbe Philippine Airlines, let 137, strmoglavilo in zapeljalo čez vzletno-pristajalno stezo letališča Bacolod City Domestic Airport, RPVB, v Bacolodu, pri čemer je preletelo bližnje hiše. Nihče od potnikov ali članov posadke ni umrl, vendar je bilo veliko poškodovanih, trije na tleh pa so bili ubiti.
• 23. avgust 2000 - letalo A320-212 družbe Gulf Air, let 072, je strmoglavilo v Perzijski zaliv med priletom na letališče Bahrajn. Vseh 143 potnikov in članov posadke na krovu je izgubilo življenje.
• 3. maj 2006 - letalo A320-211 družbe Armavia, let 967, je strmoglavilo v Črno morje, ko je po prvem priletu na letališče Soči v Rusiji poskušalo izvesti obratni manever. Vseh 113 potnikov in članov posadke na krovu je izgubilo življenje. Nesreča je bila napaka pilota / nesreča pri kontroliranem letu v teren.
• 17. julij 2007 - Let 3054 družbe TAM Airlines, letalo A320-233 na tej progi, se med pristajanjem na mednarodnem letališču Congonhas v São Paulu v Braziliji ni moglo ustaviti. Nato je strmoglavilo v skladišče in bencinsko črpalko v bližini letališča. Vzrok nesreče je bil, da je kapitan izklopil levi motor in vklopil desni motor na polno, zaradi česar je letalo zavilo v levo in se zrušilo. Umrlo je vseh 187 potnikov in članov posadke, 12 pa jih je umrlo na tleh.
• 30. maj 2008 - Let št. 390 družbe TACA Airlines, let A320-233 iz San Salvadorja, je ob slabih vremenskih razmerah pri zadnjem priletu na mednarodno letališče Toncontín v Tegucigalpi v Hondurasu zapeljal s steze. Umrlo je pet ljudi, vključno z dvema osebama na tleh.
• 28. julija 2010 je let Airblue št. 202, letalo Airbus A321, ki je letelo iz Karačija v Islamabad, strmoglavilo na hribuMargalla v Islamabadu v Pakistanu. Vreme je bilo slabo, vidljivost slaba. Letalo je trčilo v teren, potem ko posadka ni upoštevala opozoril iz pilotske kabine, naj se dvigne. Na krovu letala je bilo 146 potnikov in šest članov posadke. Preživelih ni bilo. Vodja letala Pervez Iqbal Chaudry je bil eden od najstarejših pilotov družbe Airblue z več kot 35 leti izkušenj.

Sedem primerov nepravilnega delovanja nosne podvozja, vključno z letom 292 družbe JetBlue Airways.

Okvara nosne podvozja letala A320 družbe JetBlue Airways na letu 292 na mednarodnem letališču v Los Angelesu

Vprašanja in odgovori

V: Kaj je družina letal Airbus A320?

V: Koliko vrst sedežev ima?

V: Kje so letala iz te družine izdelana?

V: Koliko potnikov lahko sprejmejo ta letala?

V: Kakšen je doseg teh letal?

V: Kdaj se je začela proizvodnja te serije letal?

V: Katere izboljšave so bile narejene za novo različico, imenovano "The Neo"?

Išči po črki