Airbus A320
Družina letal Airbus A320 je družina reaktivnih letal. Ima le dve vrsti sedežev, kar pomeni, da gre za letalo z ozkim trupom. Družino izdeluje Airbus, sestavljajo pa jo letala A318, A319, A320 in A321 ter poslovno letalo ACJ. Družino A320 izdelujejo v Toulousu v Franciji in Hamburgu v Nemčiji. Od leta 2009 letala za kitajske letalske družbe izdeluje tudi tovarna letal v Tianjinu v Ljudski republiki Kitajski. Junija 2012 je Airbus sporočil, da bo nekatera letala A319, A320 in A321 začel izdelovati v mestu Mobile v Alabami. Letala iz te družine lahko sprejmejo do 220 potnikov in imajo doseg od 3.100 do 12.000 km (1.700 do 6.500 nm). Doseg je odvisen od modela.
Prvo letalo iz družine A320 je bilo A320, ki je bilo predstavljeno marca 1984. Prvič je poletelo 22. februarja 1987, prvi A320 pa je bil dobavljen leta 1988. Družina se je sčasoma povečala in zdaj so v družini še tri letala: A321 (prvo dobavljeno leta 1994), A319 (1996) in A318 (2003). A320 je bilo prvo letalo, ki je imelo sistem za krmiljenje letenja fly-by-wire. Bilo je tudi prvo komercialno potniško letalo, ki je imelo krmiljenje s stranskimi krmilnimi palicami. (Stranska krmilna palica je majhna krmilna palica, ki se uporablja za upravljanje letala namesto jarma).
Airbus je 1. decembra 2010 napovedal novo različico letala, imenovano A320neo. Pri različici A320neo bodo uporabljeni novi motorji (CFM International LEAP-X in Pratt & Whitney PW1000G), izboljšana pa je tudi zunanjost letala. Dodani so bili tudi wingleti, ki jih Airbus imenuje Sharklets. A320neo bo porabil 15 % manj goriva kot sedanji A320. Virgin America je prvi kupec letala A320neo. Do 31. decembra 2011 je 21 letalskih družb naročilo 1 196 letal A320neo, kar pomeni, da je to najhitreje prodajano komercialno letalo v zgodovini.
Do junija 2013 je bilo dobavljenih 5.635 letal družine Airbus A320, od katerih jih je 5.443 še vedno v uporabi. Poleg tega je naročenih še 4 014 letal. Glavni tekmeci družine A320 so letala Boeing 737, 717, 757 in McDonnell Douglas MD-80. Čeprav se model 717 ne uporablja v večini letalskih družb.
Razvoj
Letalo A320 je bilo prvo komercialno reaktivno letalo na svetu, ki je za upravljanje namesto običajnega jarma (volanu podobne naprave) uporabljalo majhen krmilni drog, imenovan tudi stranski krmilni drog. To se je ujemalo z novim digitalnim sistemom "fly-by-wire", ki je bil prvič uporabljen v civilnem letalu in zaradi katerega je letalo A320 veliko lažje in varnejše za upravljanje.
Letalo A320 ima tudi popolnoma stekleno pilotsko kabino, v kateri so večino instrumentov v pilotski kabini (sprednji del letala, kjer je pilot) nadomestili televizijski zasloni. Večina tehnologije, ki je bila prvič uporabljena v letalu A320, je bila uporabljena tudi v drugih Airbusovih letalih, ki so bila izdelana pozneje. Tudi drugi proizvajalci, kot je Boeing, so v letalu Boeing 777 uporabili večino tehnologije, na primer stekleno pilotsko kabino in sistem "fly-by-wire".
Oblikovanje
Motorji
V letalih A319, A320 in A321 motorje izdelujeta dve različni podjetji; podjetje International Aero Engines (IAE) dobavlja motor V2500, CFM International pa motor CFM56. Več kot 54 % letal A320, ki so danes v zraku, ima motorje CFM.
Bistveno manjše letalo A318 ima motorje Pratt and Whitney PW6000 ali CFM56-5. PW6000 ni bil tako dober, kot je bilo pričakovano, kar je morda zmanjšalo število prodaj; več letalskih družb je preklicalo naročila, preden je prišel učinkovitejši motor CFM.
Vrste
Letalo A320 je bilo skrajšano, tako da je nastalo letalo A319, in raztegnjeno, tako da je nastalo letalo A321. Pred kratkim so ga še bolj skrajšali, tako da je nastal A318. Vendar se ta različica ni tako dobro prodajala in edini večji prevoznik je Frontier Airlines.
Te različne različice so znane kot "izpeljanke A320". Ko govorimo o vseh, jih imenujemo "družina A320" ali "A32x".
Velikost se spreminja z odstranjevanjem ali dodajanjem delov trupa (del letala, v katerem sedijo potniki) in prilagajanjem moči motorjev. Airbus poskuša ohraniti enaka letala, kjer je to mogoče, da bi zmanjšal stroške obratovanja.
Piloti potrebujejo le eno licenco (imenovano rating za tip) za letenje z vsemi izpeljankami letala A320.
Airbus A320 družbe Air Bishkek.
Nesreče in težave
Letalo A320 je bilo v uporabi zelo zanesljivo. Številne začetne težave so bile posledica tega, da piloti niso bili navajeni na novo "stekleno pilotsko kabino" in "fly-by-wire", vendar se te težave ne pojavljajo več. V zadnjih letih je imel A320 številne težave s sprednjim podvozjem. V nadaljevanju so navedene nekatere od nesreč, ki so se zgodile od leta 1988:
- 26. junij 1988 - let 296 družbe Air France je med demonstracijskim poletom v Habsheimu v Franciji strmoglavil v vrhove dreves za vzletno-pristajalno stezo. Umrli so trije potniki.
- 14. februar 1990 - letalo A320-231 družbe Indian Airlines, št. 605, s 146 potniki na krovu, je strmoglavilo med zadnjim priletom na letališče Bangalore, pri čemer je umrlo 88 potnikov in štirje člani posadke.
- 20. januar 1992 - letalo A320-111 družbe Air Inter, let 148, se je med končnim priletom v Strasbourg na koncu rednega leta iz Lyona zaletelo v visok greben blizu gore Sainte-Odile v gorovju Vosges. V tej nesreči je umrlo 87 potnikov (pet članov posadke in 82 potnikov).
- 14. september 1993 - let 2904 družbe Lufthansa v Varšavi, letalo A320-211, ki je prihajalo iz Frankfurta na Majni s 70 ljudmi, je strmoglavilo v zemeljski zid na koncu vzletno-pristajalne steze. Požar je izbruhnil na območju levega krila in prodrl v potniško kabino. Drugi pilot in potnik sta umrla.
- 22. marca 1998 je letalo A320-214 družbe Philippine Airlines, let 137, strmoglavilo in zapeljalo čez vzletno-pristajalno stezo letališča Bacolod City Domestic Airport, RPVB, v Bacolodu, pri čemer je preletelo bližnje hiše. Nihče od potnikov ali članov posadke ni umrl, vendar je bilo veliko poškodovanih, trije na tleh pa so bili ubiti.
- 23. avgust 2000 - letalo A320-212 družbe Gulf Air, let 072, je strmoglavilo v Perzijski zaliv med priletom na letališče Bahrajn. Vseh 143 potnikov in članov posadke na krovu je izgubilo življenje.
- 3. maj 2006 - letalo A320-211 družbe Armavia, let 967, je strmoglavilo v Črno morje, ko je po prvem priletu na letališče Soči v Rusiji poskušalo izvesti obratni manever. Vseh 113 potnikov in članov posadke na krovu je izgubilo življenje. Nesreča je bila napaka pilota / nesreča pri kontroliranem letu v teren.
- 17. julij 2007 - Let 3054 družbe TAM Airlines, letalo A320-233 na tej progi, se med pristajanjem na mednarodnem letališču Congonhas v São Paulu v Braziliji ni moglo ustaviti. Nato je strmoglavilo v skladišče in bencinsko črpalko v bližini letališča. Vzrok nesreče je bil, da je kapitan izklopil levi motor in vklopil desni motor na polno, zaradi česar je letalo zavilo v levo in se zrušilo. Umrlo je vseh 187 potnikov in članov posadke, 12 pa jih je umrlo na tleh.
- 30. maj 2008 - Let št. 390 družbe TACA Airlines, let A320-233 iz San Salvadorja, je ob slabih vremenskih razmerah pri zadnjem priletu na mednarodno letališče Toncontín v Tegucigalpi v Hondurasu zapeljal s steze. Umrlo je pet ljudi, vključno z dvema osebama na tleh.
- 28. julija 2010 je let Airblue št. 202, letalo Airbus A321, ki je letelo iz Karačija v Islamabad, strmoglavilo na hribuMargalla v Islamabadu v Pakistanu. Vreme je bilo slabo, vidljivost slaba. Letalo je trčilo v teren, potem ko posadka ni upoštevala opozoril iz pilotske kabine, naj se dvigne. Na krovu letala je bilo 146 potnikov in šest članov posadke. Preživelih ni bilo. Vodja letala Pervez Iqbal Chaudry je bil eden od najstarejših pilotov družbe Airblue z več kot 35 leti izkušenj.
Sedem primerov nepravilnega delovanja nosne podvozja, vključno z letom 292 družbe JetBlue Airways.
Okvara nosne podvozja letala A320 družbe JetBlue Airways na letu 292 na mednarodnem letališču v Los Angelesu
Značilnosti
| A318 | A319-100/-100LR | A320 | A321 | |
| Posadka v pilotski kabini | Dva | |||
| Število potnikov, ki lahko letijo z letalom | 136 (največ) | 156 (največ) | 180 (največ) | 220 (največ) |
| Dolžina | 103 ft 2 in (31,45 m) | 33,83 m (111 ft 0 in) | 37,57 m (123 ft 3 in) | 146 čevljev (45 m) |
| Višina | 41 čevljev in 2 palca (12,55 m) | 11,76 m (38 ft 7 in) | ||
| Potovalna hitrost | Mach 0,78 (511 mph/828 km/h na 36000 ft) | |||
| Največja hitrost | Mach 0,82 (544 mph, 876 km/h) | |||
| Strop (kako visoko lahko letalo leti) | 39.000 ft (11.900 m) | |||
| Motorji (×2) | Serija CFM International CFM56-5 | |||
| Pratt & Whitney PW6000 | Serija IAE V2500 | |||
Te informacije so iz: Airbus.
Podobna letala
- Boeing 727
- Boeing 737
- Boeing 757
- Douglas DC-9
- McDonnell-Douglas MD-80
- Hawker-Siddley HS-121 Trident
- Tupoljev Tu-154
- Tupoljev Tu-204
Vprašanja in odgovori
V: Kaj je družina letal Airbus A320?
O: Družina letal Airbus A320 je družina reaktivnih letal, ki jih proizvaja Airbus. Sestavljajo jo letala A318, A319, A320 in A321 ter poslovno letalo ACJ.
V: Koliko vrst sedežev ima?
O: Družina Airbus A320 ima le dve vrsti sedežev, zato je letalo z ozkim trupom.
V: Kje so letala iz te družine izdelana?
O: Letala iz družine Airbus A320 so izdelana v Toulousu v Franciji, Hamburgu v Nemčiji in Tianjinu v Ljudski republiki Kitajski. Junija 2012 je bila odprta tudi tovarna letal v mestu Mobile v Alabami, kjer izdelujejo nekatere modele iz te družine.
V: Koliko potnikov lahko sprejmejo ta letala?
O: Letala iz družine Airbus A320 lahko sprejmejo do 220 potnikov.
V: Kakšen je doseg teh letal?
O: Doseg teh letal je odvisen od njihovega modela, vendar imajo običajno doseg med 3100 km (1700 nmi) in 12000 km (6500 nmi).
V: Kdaj se je začela proizvodnja te serije letal?
O: Proizvodnja te serije letal se je začela z uvedbo prvega letala - A320 - februarja 1981. Prvič je poletelo 22. marca 1984 in bilo dobavljeno istega leta.
V: Katere izboljšave so bile narejene za novo različico, imenovano "The Neo"?
O: Za izdelavo različice "The Neo" te serije letal so bili uporabljeni novi motorji (CFM International LEAP-X in Pratt & Whitney PW1000G), izboljšana je bila zunanja oblika, vključno z dodanimi krili, znanimi kot Sharklets , in porabi 15 % manj goriva kot njegov predhodnik.
