Boeing 727: zgodovina, tehnične specifikacije in ključne lastnosti
Boeing 727: poglobljen pregled zgodovine, tehničnih specifikacij in ključnih lastnosti — od treh motorjev do zmogljivosti, dosega in razlik med 727-100/200.
Boeing 727 je reaktivno letalo. Izdeluje ga podjetje Boeing Commercial Airplanes. Z njim lahko leti od 149 do 189 potnikov. Preleti lahko od 2400 do 2700 navtičnih milj (4400 do 5000 km). Letalo Boeing 727 je bilo izdelano za polete na kratke razdalje. Vzleti lahko tudi s kratkih vzletnih stez na manjših letališčih. Ima tri motorje Pratt & Whitney JT8D. En motor je zadaj, druga dva pa ob straneh letala. Letalo 727 je edino Boeingovo letalo s tremi motorji.
Zgodovina
Letalo Boeing 727 je bilo razvito kot odziv na potrebo po zmogljivem potniškem letalu, ki bi lahko delovalo na krajših poteh in z manjšimi letališči. Razvili so ga po letalu Boeing 707, zato imata 727 in 707 nekatere skupne zasnove in tehnološke rešitve. Prototip 727-100 je prvič poletel 9. februarja 1963, prva letalska družba, ki ga je uporabljala, pa je bila Eastern Air Lines. Daljša različica 727-200 je poletela julija 1967, prva komercialna uporaba različice -200 se je začela konec istega leta.
Proizvodnja je potekala med zgodnjimi šestdesetimi in 1984, ko je bilo izdelano zadnje letalo; skupaj je bilo proizvedenih približno 1.832 primerkov. Boeing 727 je bil pogosto uporabljen v času hitre rasti domačega in regionalnega letalskega prometa v šestdesetih in sedemdesetih letih.
Konstrukcija in ključne lastnosti
- Trijetna postavitev motorjev: tri turboreaktivni motorji Pratt & Whitney JT8D – eden v trupu zadaj in dva ob straneh trupnega dela. Ta postavitev je omogočala dobro raven vlečne moči in lažji vstop na manjša letališča.
- T-rep (T-tail): značilen repni del z višjim vodoravnim stabilizatorjem za boljši potek zraka in krajše pristajalne potrebe.
- Vgrajena zadnja stopnica: nekateri modeli so imeli vgrajeno zadnjo stopnico, kar je dalo 727 večjo samostojnost pri vzletih/ pristankih na manj razvitih letališčih — to je tudi povezano s slavnim incidentom D. B. Cooperja.
- Posadka: sprva zasnovan za tričlansko posadko (pilot, sopilot in letalski inženir). Kasnejše modernizacije so omogočile sodobnejše kokpite in v nekaterih primerih zmanjšanje posadke na dva člana.
- Fleksibilnost rabe: širok nabor različic je omogočal potniške, kombinirane in tovorne izvedbe; mnogi osebni potniški 727 so bili pozneje predelani v tovorne letalnike.
Tehnične specifikacije (pregled)
- Kapaciteta: običajno med 149 in 189 potniki (odvisno od razporeditve sedežev in različice).
- Dolet: približno 2400–2700 navtičnih milj (4400–5000 km), odvisno od obremenitve in konfiguracije.
- Potovalna hitrost: okoli 800–850 km/h (približno Mach 0,74–0,82).
- Servisni strop: do približno 41.000–42.000 čevljev (okoli 12.500–12.800 m).
- MTOW (približno): za 727-100 okoli 69.000 kg, za 727-200 okoli 85.000 kg (odvisno od različice in konfiguracije).
- Motorji: Pratt & Whitney JT8D (tri enote) – ti motorji so bili preprosti in robustni, vendar tudi razmeroma hrupni v primerjavi z novejšimi turbofan motorji.
- Proizvodnja: letela so bila proizvedena med začetkom šestdesetih in letom 1984; skupno okoli 1.832 izdelanih enot.
Različice in uporaba
Glavni seriji sta bili 727-100 (osnovna različica) in 727-200 (podaljšana različica z večjo kapaciteto). Obstajale so tudi vmesne in posebne izvedbe, kot so kombinirani potniško-tovorni modeli (combi), različice z večjim doletom in različne izboljšave pogonskih in avionijskih sistemov. Po koncu svoje glavne komercialne rabe so številna 727 preuredili v tovorne letale; te predelave so bile pogoste zaradi trdne konstrukcije trupa in primerne nosilnosti.
Hrup, predpisi in modernizacije
Boeing 727 je bil znan kot razmeroma hrupno letalo. Zaradi tega so nekatere letalske družbe in predelovalci vgradili t. i. "hush kits" (komplete za zmanjšanje hrupa) ter druge motorske in izpušne prilagoditve, da bi dosegli sodobne mejne vrednosti hrupa. Kljub temu so strožji okoliški in zračni predpisi ter novejša, tišja letala povzročili postopno umikanje 727 iz potniškega prometa in preusmeritev v tovorno rabo ali popolno upokojitev.
Varnost, incidenti in zanimivosti
- Kot vsako pogosto uporabljeno letalo je tudi 727 imel svoje nesreče in incidentne primere, ki so vplivali na razvoj varnostnih postopkov. Splošno je imel tipični vzorec nesreč podoben drugim komercialnim letalom svoje dobe.
- Zanimiv primer: leta 1971 je znana zadeva z imenom D. B. Cooper, kjer je neznanec ugrabil letalo 727 in skočil s padalom iz zadnje stopnice — incident je postal legenda in je v zgodovino letalstva zapisan kot eden najbolj znamenitih nenavadnih primerov.
Vpliv in dediščina
Boeing 727 je dolgo časa predstavljal hrbtenico regionalnega in domačega letalskega prometa, predvsem v ZDA in na drugih trgih. Njegova sposobnost uporabe krajših vzletno-pristajalnih stez in robustna konstrukcija sta omogočili povezovanje manjših in srednje velikih letališč z večjimi vozlišči. Čeprav je večina potniških verzij že upokojena, je model 727 pomemben del zgodovine civilnega letalstva — s številnimi ohranjenimi primerki v muzejih in na razstavah ter z nadaljnjo rabo kot tovorna letala še v 21. stoletju.
Stanje v sodobnem prometu
Do začetka 2010-ih se je uporaba 727 občutno zmanjšala; Julija 2011 so letalske družbe uporabljale 23 letal 727-100 in 227 letal 727-200. Danes (v zadnjih letih po proizvodnji) jih največ najdemo kot tovorne letale, v nekaterih vojaških ali specializiranih vlogah ter kot ohranjene razstave v muzejih. Zaradi staranja flote, zvišanih stroškov vzdrževanja in strožjih okoljskih standardov bodo ostanki komercialne uporabe postopoma izginili, medtem ko bo 727 ostal pomemben mejnik v razvoju komercialnega letalstva.
Razvoj
Letalo Boeing 727 je bilo izdelano za polete iz manjših mest, ki so imela letališča s krajšimi vzletno-pristajalnimi stezami. Prevažal je tudi manj potnikov. United Airlines je želel letalo s štirimi motorji, da bi lahko letelo na letališča, ki so bila na veliki nadmorski višini. Primer takšnega letališča je mednarodno letališče Stapleton v Denverju v Koloradu. Družba American Airlines je želela letalo z dvema motorjema. Eastern Airways je želela letalo s tremi motorji, da bi lahko letela na Karibe. Letalske družbe so se odločile, da bodo zahtevale letalo trijet, torej letalo s tremi motorji.
Leta 1959 je lord Douglas dejal, da morata družbi Boeing in de Havilland Aircraft Company sodelovati pri izdelavi trijetov. Boeing je izdelal letalo 727, de Havilland pa letalo D.H.121 Trident. Letali sta si bili precej podobni, vendar je bilo letalo 727 nekoliko večje. Boeing je želel za letalo 727 uporabiti turboventilatorske motorje Allison AR963. Te motorje je uporabljalo tudi de Havillandovo letalo. Boeing in de Havilland sta poslala inženirje, da bi si ogledali načrte drug drugega. Vendar se je Boeing odločil, da ne bo sodeloval z de Havillandom, in spremenil motor.
Leta 1960 je podjetje Pratt & Whitney želelo prodati svoj novi turboventilatorski motor JT8D. Za ta motor sta se zanimali družbi United in Eastern, zato se je podjetje Pratt & Whitney odločilo, da ga bo še naprej načrtovalo. Eddie Rickenbacker iz družbe Eastern je Boeingu povedal, da letalska družba želi motorje JT8D za svoja letala 727. Boeing sprva ni želel uporabiti motorja JT8D za 727, vendar se je na koncu odločil, da ga bo uporabil.
Letalo 727 ima na krilih posebne dele, ki mu omogočajo večji vzgon. To pomeni, da lahko vzleti s krajših vzletnih stez kot večina drugih reaktivnih letal.
Pozneje so izdelali nekaj daljših letal 727 za prevoz več potnikov. Zamenjali so druga reaktivna letala, kot sta Boeing 707 in Douglas DC-8. Zamenjala so tudi propelerska letala, kot so DC-4, DC-6, DC-7 in Lockheed Constellation.
Boeing je leta 1984 prenehal izdelovati letalo 727. Izdelanih je bilo 1.832 letal. Od tega jih je bilo 1831 predanih letalski družbi.
Proizvodnja letala 727
Oblikovanje
Letalo 727 je bilo namenjeno majhnim letališčem. To je pomenilo, da je moral biti brez nekaterih stvari, kot so stopnice. Boeing je v model 727 vgradil stopnišča. Sprva so se lahko odprle med letenjem letala. Vendar je D. B. Cooper, ugrabitelj, skočil iz letala 727. To se je zgodilo, ko je letalo letelo nad pacifiškim severozahodom. Boeing je nato spremenil zasnovo, tako da se zračne etaže med letenjem niso mogle odpreti. Letalo 727 je imelo tudi pomožno pogonsko enoto (APU). To je pomenilo, da je letalo 727 lahko upravljalo svoje sisteme brez napajanja s tal. APU je v bližini podvozja. To je precej nenavadno.
Ena od stvari, ki je letalu 727 omogočala pristajanje na kratkih vzletno-pristajalnih stezah, je bila zasnova njegovih kril. Letalo 727 ni imelo motorjev na krilih, zato so se na celotnem krilu lahko uporabljale lopute. Bilo je tudi nekaj drugih stvari, ki so povečale vzgon. Vse te stvari skupaj tvorijo koeficient vzgona 3,0.
Hrup
Letalo 727 je eno od najbolj hrupnih letal. Motorji JT8D letala 727 so nizkoobtočni. Zaradi tega so veliko glasnejši od motorjev z visokim obtokom. Boeing je razmišljal, da bi za model 727 izdelal tišje motorje. Rekli so, da bi lahko uporabili motor JT8D-200.
Vsa letala 727, ki se danes uporabljajo, je treba opremiti s kompletom za tišino. Komplet za tišino je nekaj, kar naredi reaktivni motor tišji. FedEx izdeluje enega od teh kompletov. Kupilo ga je več kot 60 podjetij. Različna podjetja so za letalo 727 izdelala tudi krila.
Letala 727 (vključno z letali 727, ki so opremljena s sistemom hush kit) so na nekaterih avstralskih letališčih prepovedana zaradi velikega hrupa, ki ga povzročajo.
Boeing 727-200 družbe Air Algérie septembra 1981
Boeing 727 družbe Lufthansa na pariškem letališču Orly leta 1981
Letalo Lloyd Aéreo Boliviano 727-200 na letališču Jorge Wilsterman. Na repu letala 727 so vidne zadnje zračne stopnice.
Repni del letala Boeing 727 družbe Pan Am
Zgodovina
Letalo 727 je lahko letelo v različne države in tudi v kraje v isti državi. Uporaben je na letališčih, kjer je vzletno-pristajalna steza iz gramoza. Ker so motorji tako visoko, ni velike nevarnosti, da bi jih poškodovale stvari na tleh.
Letalo 727 je uporabljala tudi vojska. Ker je bilo med letenjem mogoče odpreti pilotske klopi, jih je Centralna obveščevalna agencija uporabljala za prevoz agentov in zalog v Vietnam.
Letalo Boeing C-22 sta za prevoz ljudi uporabljala Letalska nacionalna garda in Urad nacionalne garde. Uporabljali so tri letala C-22B. Vsa so pripadala 201. letalski eskadrilji Nacionalne letalske garde okrožja Columbia.
Letalo 727 je nadomestilo letalo Boeing 757. Vendar je 757 veliko večji od 727. Zaradi tega so nekatere letalske družbe zamenjale letalo 727 z letali 737-800 ali Airbus A320.
Kabina simulatorja letenja Boeing 727 na mednarodni letalski akademiji Pan Am
N281FE, letalo FedEX 727-233, zapušča mednarodno letališče Portland
FedExov letalo 727 na mednarodnem letališču v Portlandu z odprtimi tovornimi vrati
Različne vrste Boeingov 727
Vir: Letala Boeing od leta 1916
Obstajata dve vrsti letal 727. Prvi se imenuje 727-100. Letalske družbe so ga začele uporabljati februarja 1964. Naslednji tip, 727-200, so letalske družbe začele uporabljati decembra 1967.
727-100
Letalo 727-100 je prvič poletelo 9. februarja 1963. United Airlines je prvo letalo dobil 29. oktobra 1963.
Izdelanih je bilo 571 letal 727-100 (407 -100, 53 -100C in 111 -100QC). Zadnji je bil izdelan oktobra 1972. Boeing je obdržal eno letalo 727-100. To pomeni, da je pravo število 572.
727-100C
Ta tip se lahko spremeni v tovorno in potniško letalo.
727-100QC
QC pomeni Quick Change (hitra menjava). To je letalo 727-100C, ki ga je mogoče veliko hitreje (v 30 minutah) spremeniti v tovorno letalo.
727-100QF
QF je kratica za Quiet Freighter. Izdelan je bil za družbo United Parcel Service.
727-200
727-200 je daljša različica 727-100. -200 je za 20 čevljev (6,1 m) daljši (153 čevljev, 2 palca, 46,7 m) od -100 (133 čevljev, 2 palca, 40,6 m).
Letalo 727-200 je prvič poletelo 27. julija 1967. Prvo letalo 727-200 je dobil Northeast Airlines. Izdelanih je bilo 310 letal 727-200. Model 727-200 Advanced je leta 1972 zamenjal model 727-200.
727-200 Advanced
Ta vrsta lahko leti dlje. Ima tudi nekaj izboljšav v kabini.
727-200F Advanced
Tip letala 727-200 Advanced, ki je lahko prevažal tovor.
Super 27
Ta vrsta ima za 50 milj na uro (80 km/h) večjo hitrost. To se je zgodilo, ker so bili motorji zamenjani z močnejšimi. Imel je tudi krila. Ta tip je najprej izdelalo podjetje Valsan Partners, pozneje pa ga je začelo izdelovati podjetje Quiet Wing Technologies iz Redmonda v Washingtonu.
TAP Portugalska 727-100
Delta Air Lines 727-200
Syrian Air 727-200Adv
letalo 727-200 družbe Kalitta Charters II na letališču LEX; Lexington, Kentucky
Tovorno letalo DHL 727-200F v San Diegu
Uporabniki
Decembra 2012[posodobitev] je bilo v uporabi še 208 letal 727. Te letalske družbe imajo pet ali več letal 727:
- Družba Amerijet International (6)
- Cargojet Airways (9 + 1 neaktivni)
- FedEx Express (31 vozil 727-200)
- Čarterji Kalitta (8)
- Kelowna Flightcraft Air Charter (13)
- Linhas Aéreas Suramericanas (6)
- Rio Linhas Aéreas (7)
- Skupaj Linhas Aéreas (6)
- Podjetje Transmile Air Services (7)
Vlada in vojska
Letalo 727 so uporabljale nekatere vlade. Uporabljale so ga belgijske, jugoslovanske, mehiške, novozelandske in panamske zračne sile. Letalo 727 je uporabljala tudi ameriška vojska; imenovalo se je C-22.
- Vojska Benina (1)
- Letalske sile Burkine Faso (1)
- Kolumbijska vlada
- Kolumbijske letalske sile (2)
- Letalske sile Konga (4)
Džibuti
- Letalske sile Džibutija
Ekvador
- Ekvadorske zračne sile (3)
- Mehiške zračne sile (5)
- Zvezna preventivna policija (4)
- Mongolske letalske sile (2)
Nesreče
Od leta 2010 je imel Boeing 727 325 nesreč. V 112 nesrečah je prišlo do izgube trupa. V njih je umrlo 3 783 ljudi. Letalo 727 je bilo 178-krat ugrabljeno, pri čemer je umrlo 345 ljudi.
Naročila in dobave
Informacije iz:
727 modelov
| Tip | Naročila | Dostave |
| 727-100 | 407 | 407 |
| 727-100C | 164 | 164 |
| 727-200 | 1245 | 1245 |
| 727-200F | 15 | 15 |
| Skupaj | 1831 | 1831 |
Boeing
Sorodne strani
Zrakoplovi, povezani s tem
Podobna letala
- Airbus A320
- Boeing 757
Vprašanja in odgovori
V: Katera vrsta letala je Boeing 727?
O: Boeing 727 je reaktivno letalo.
V: Koliko potnikov lahko prevaža?
O: Boeing 727 lahko prevaža od 149 do 189 potnikov.
V: Kako daleč lahko leti?
O: Boeing 727 lahko preleti od 2 400 do 2 700 navtičnih milj (od 4 400 do 5 000 km).
V: S kakšnim namenom je bilo izdelano letalo 727?
O: Boeing 727 je bil izdelan za letenje na kratke razdalje in vzletanje s kratkih vzletnih stez na manjših letališčih.
V: Koliko motorjev ima?
O: Boeing 727 ima tri motorje Pratt & Whitney JT8D; en motor je zadaj, druga dva pa ob straneh letala.
V: Kdaj ga je uporabila prva letalska družba?
O: Prva letalska družba, ki ga je uporabila, je bila Eastern Air Lines februarja 1963.
V: Kdaj je bilo izdelano zadnje letalo? O: Zadnji Boeing 727 je bil izdelan leta 1984.
Iskati