Boeing 707

Oblikovanje

Model 367-80

Med drugo svetovno vojno in po njej je bil Boeing znan po svojih vojaških letalih. Boeing je izdelal zelo pomembne bombnike, kot so propelerski B-17 Flying Fortress in B-29 Superfortress ter reaktivni B-47 Stratojet in B-52 Stratofortress. Vendar so bila Douglasova in druga podjetja na trgu letal daleč pred Boeingom. Edini uspešni letali, ki ju je Boeing izdelal pred modelom 707, sta bili letali Boeing 314 Clipper in Boeing 307 Stratoliner. V letih 1949-1950 se je Boeing začel ukvarjati z reaktivnimi letali. Takrat se je veliko uporabljalo polnjenje goriva iz zraka (ko lahko letalo med letenjem dobi več goriva). Letalske sile Združenih držav Amerike so naročile 800 tankerjev KC-97 Stratotanker. Ker so letala začela uporabljati reaktivne motorje, je USAF potrebovalo reaktivno cisterno.

Boeing je za novo tankersko letalo preučil številne modele kril in motorjev. Na koncu je izbral model 367-80. Dash 80 je bil izdelan v manj kot dveh letih. Prvič je vzletelo 15. julija 1954. Imelo je motorje Pratt & Whitney JT3C.

Nihče ni vedel, ali bo letalo 707 prinašalo dobiček. Takrat je Boeing skoraj ves denar zaslužil z vojaškimi letali. Zadnje izdelano letalo, Boeing 377 Stratocruiser, je podjetju prineslo 15 milijonov dolarjev izgube, preden jih je nekaj kupilo ameriško letalstvo in jih poimenovalo KC-97 Stratotanker. Med demonstracijskim poletom nad jezerom Washington pri Seattlu 7. avgusta 1955 je testni pilot Tex Johnston s prototipom 367-80 izvedel sodčkasti zavoj.

Dash 80 je bil širok 132 palcev (3.350 mm). To je pomenilo, da je bil dovolj širok, da je imel na vsaki strani letala dva sedeža. Boeing se je odločil, da bo letalo široko 144 palcev (3 660 mm). Vendar je Douglas izdelal letalo DC-8, ki je bilo široko 147 palcev (3.730 mm). Zaradi tega je Boeing 707 spet naredil širši, tako da je bil širok 148 palcev (3 760 mm).

Izdelava in testiranje

Prvi polet letala 707 se je zgodil 20. decembra 1957. FAA je dovolila letenje 18. septembra 1958.

Več sprememb

Prvi tip letala 707 je bil 707-120. Družba Qantas je naročila krajšo različico, ki se je imenovala 707-138. Letalo -138 je lahko letelo toliko časa, kolikor ga je Qantas potreboval. Družba Braniff International Airways je naročila različico z motorji Pratt & Whitney JT4A. Ta različica se je imenovala 707-220.

Čeprav bi moralo imeti letalo 707 turboreaktivne motorje, je bil najpogosteje uporabljen motor Pratt & Whitney JT3D. JT3D je bil turboventilatorski motor.

Zadnji tip letala 707 je bil 707-320C (C pomeni "kabriolet"). Imel je velika vrata za tovor. Imel je tudi boljše krilo.

Boeing je leta 1978 prenehal izdelovati potniška letala 707. Za letalske družbe je bilo izdelanih 1 010 letal 707, vendar jih je bilo veliko namenjenih vojski. Boeing je vojaška letala 707 izdeloval do leta 1991.

Nekatere dele zasnove letala 707 je mogoče videti v letalih 737, 727 in 757.

Pilotska kabina Boeinga 707-123B


Boeing 707 družbe Pakistan International Airlines v Nemčiji, 1961

Oblikovanje

Krila

Krila letala 707 so pomaknjena nazaj pod kotom 35 stopinj. To pomeni, da krila niso ravne črte. Boeing je za letala z zamaknjenimi krili izdelal blažilnik odklona, ki je bil potreben, ker se letala z zamaknjenimi krili čudno premikajo, če nimajo blažilnika odklona.

Med enim poletom je bil blažilec vzgona izklopljen, da bi nova pilota pridobila več izkušenj z letalom. Eden od pilotov je naredil slabo potezo in letalo je postalo neobvladljivo. Trije motorji so se odtrgali od krila. Letalo je strmoglavilo v bližini Seattla v Arlingtonu v zvezni državi Washington. Štirje ljudje na krovu so umrli.

Tex Johnston je v svoji avtobiografiji povedal, da je letel z letalom 707 in da je mislil, da je nekaj narobe z blažilnikom vzgona, ker se je letalo čudno premikalo. Šel je v pilotsko kabino in pomagal popraviti letalo.

Motorji

Letalo 707 je za vzdrževanje tlaka v kabini uporabljalo zrak iz motorjev.

Motorji P&W JT3D-3B imajo posebna vrata, ki se odprejo, ko letalo vzleti. Vrata pomagajo dovajati več zraka v motorje. Ko je letalo v zraku, se vrata zaprejo.

Boljši motorji

Družba Pratt & Whitney se je odločila, da bo JT8D-219 postal novi motor za letala, izdelana na osnovi letala Boeing 707. Veliko jih je za vojaška letala, ki so bila zasnovana na podlagi Boeinga 707.

Motorji na levi strani letala Boeing 707-320C družbe British Caledonian

Zgodovina

Prva naročila za letalo 707 so bila oddana 13. oktobra 1955. Pan Am je naročil 20 letal 707. Med letali 707 in Douglas DC-8 je bila velika konkurenca. Veliko velikih letalskih družb je uporabljalo samo letalo DC-8. Boeing se je odločil, da bo še nekoliko spremenil krilo letala 707, da bo lahko letelo dlje. Nova različica se je imenovala 707-320.

Pan Am je bila prva letalska družba, ki je uporabljala letalo 707. Prvi polet letala je bil 26. oktobra 1958 iz New Yorka v Pariz. Letalo se je za gorivo ustavilo v Ganderju na Novi Fundlandiji. Qantas je bila prva letalska družba zunaj Združenih držav, ki je uporabila letalo 707.

Letalo 707 je postalo zelo priljubljeno reaktivno letalo. Z njim se je letalski promet zelo povečal. Nadgrajen je bil tudi nadzor zračnega prometa.

Konec šestdesetih let je bilo letalo 707 premajhno za vse potnike, ki so želeli leteti. Zato je Boeing izdelal letalo Boeing 747. Tudi motorji letala 707 so bili prestari.

Med falklandsko vojno so argentinske letalske sile uporabljale letala 707 za patruljiranje. Nekatere od njih so ujeli mornariški harrierji Kraljeve mornarice.

Trans World Airlines je bila zadnja ameriška letalska družba, ki je prevažala potnike z letalom 707. Let se je zgodil 30. oktobra 1983.

Večina letal 707 je zdaj zasebnih ali tovornih letal.

Boeing 707-328 družbe Air France na letališču Hannover-Langenhagen leta 1972


Boeing 707 družbe Saha Airlines, ki je leta 2011 pristal na letališču Teheran-Mehrabad. Saha Airlines je zadnji letalski prevoznik, ki uporablja letalo 707.

Različne vrste Boeingov 707

707-020

Prvo ime letala Boeing720. Družba American Airlines je letala 720 vedno imenovala 707.

707-120

707-120 je bil prvi tip letala 707. V letalu je lahko potovalo 179 potnikov. Ta tip letala se je moral pogosto ustavljati za gorivo v severnem Atlantiku. Imelo je štiri turboreaktivne motorje Pratt & Whitney JT3C-6. Prvi polet s potniki je bil 26. oktobra 1958. Izdelanih je bilo 56 letal in 7 letal s kratkim trupom -138; zadnje letalo -120 je bilo dobavljeno družbi Western maja 1960.

Letalo 707-138 je bilo -120 in je bilo za deset metrov krajše od drugih. Prav tako je lahko letel dlje.

Letalo 707-120B je imelo turboventilatorske motorje Pratt & Whitney JT3D-1. Bili so veliko boljši od drugih. Na letalu 120B je bilo nekaj sprememb na krilih. Izdelanih jih je bilo 72.

707-220

Letalo 707-220 je imelo močnejše turboreaktivne motorje Pratt & Whitney JT4A-3. Izdelali so jih pet, vendar so bili dobavljeni le štirje. Prvega so začeli uporabljati decembra 1959.

707-320

707-320 Intercontinental je daljša različica letala 707-120. Ta tip je lahko sprejel več potnikov in je imel nekaj sprememb na krilih. Prvič je vzletel 11. januarja 1958.

707-420

Letalo 707-420 je bilo enako letalu -320, vendar je imelo motorje Rolls-Royce Conway 508. Marca 1960 je Lufthansa prva prevažala potnike s to vrsto letala.

707-320B

Letalo 707-320B je imelo nekaj sprememb na zunanji strani in nove motorje. Spremenjeno je bilo krilo. To letalo je junija 1962 prvič uporabil Pan Am.

707-320C

Letalo 707-320C je bilo mogoče spremeniti iz potniškega v tovorno letalo. Izdelanih je bilo več letal 707-320C kot kateregakoli drugega tipa. Letalu 707-320C so bila dodana tovorna vrata ter nekaj drugih sprememb na krilu in tleh.

Vojaški

Številne vojske so letalo 707 uporabljale za različne namene.

Boeingovo letalo E-3 Sentry je ameriško vojaško letalo sistema za opozarjanje in nadzor v zraku (AWACS). Ima nekatere značilnosti letala Boeing 707.

Letala Boeing 707 so uporabljale tudi kanadske sile. Od leta 1972 do 1997 so se imenovali CC-137 Husky (707-347C).

717

Boeing 717 je Boeing imenoval C-135 Stratolifter in KC-135 Stratotanker. Ime letala McDonnell Douglas MD-95 se je spremenilo v Boeing 717, ko je Boeing kupil McDonnell Douglas.

Turkish Airlines 707-121B leta 1976


Krila 707-120B


Letalo BOAC 707-436 na letališču Sydney leta 1970.


Boeing 707-320B družbe Pan American World Airways leta 1979.


Ecuatoriana de Aviación 707-321C januarja 1987


ZDAF E-3 Sentry letenje


RAAF 707-368C na mednarodnem letališču Perth, Avstralija

Uporabniki

V osemdesetih letih prejšnjega stoletja je USAF kupilo 250 rabljenih letal 707 za dele za letalo KC-135E Stratotanker.

Velike letalske družbe ne uporabljajo več letal 707. Vendar je bilo decembra 2012 v uporabi še 10 letal 707. John Travolta ima v lasti letalo 707-138B.

Dostave

Skupaj	1994	1993	1992	1991	1990	1989	1988	1987	1986	1985	1984	1983	1982	1981	1980	1979	1978	1977	1976
1011	1	1	5	14	4	5	0	9	4	3	8	8	8	2	3	6	13	8	9
1975	1974	1973	1972	1971	1970	1969	1968	1967	1966	1965	1964	1963	1962	1961	1960	1959	1958	1957	1956
7	21	11	4	10	19	59	111	118	83	61	38	34	68	80	91	77	8	0	0

Nesreče

Od maja 2011 je imelo letalo 707 170 nesreč z izgubo trupa. V nesrečah letala Boeing 707 je umrlo 2.739 ljudi. Nesreča z izgubo trupa je nesreča, ko je letalo tako poškodovano, da ga ni mogoče popraviti.

Sorodne strani

Zrakoplovi, povezani s tem

• Boeing 367-80
• Boeing 727
• Boeing 737

Podobna letala

• Douglas DC-8