Boeing 737 Next Generation (737NG): opis, modeli, specifikacije

Ozadje

Ko je Airbus predstavil Airbus A320, je Boeing začel načrtovati novo serijo letal Boeing 737. Program 737 naslednje generacije (NG) je bil objavljen 17. novembra 1993. Boeing je v primerjavi z modelom 737 Classic uvedel številne spremembe. Spremenjeno je bilo krilo. Zaradi teh sprememb se je njegova površina povečala za 25 %. Razpon kril je bil večji za 16 čevljev (4,88 m). Te spremembe so pomenile, da je letalo lahko prevažalo 30 % več goriva. Uporabljeni so bili motorji CFM56-7B. Te izboljšave so omogočile, da je letalo 737 letelo 900 milj dlje.

Notranjost

Notranjost letala 737 Next Generation je bila boljša od tiste, ki je bila uporabljena v letalih Boeing 757-200 in Boeing 737 Classic. V njej so bili uporabljeni nekateri deli notranjosti letala Boeing 777. Slog letala 737 Next Generation je postal običajni slog letala Boeing 757-300.

Leta 2010 je bila notranjost letala 737NG spremenjena v podobo letala Boeing 787 Dreamliner. Nova zasnova se je imenovala Boeing Sky Interior. Notranjost Sky Interior se lahko vgradi samo v nova letala. Vendar je drugo podjetje izdelalo slog za letala 737 in 757, ki je podoben notranjosti Sky Interior.

Izdelava in testiranje

Prvi 737NG je bil 737-700. Prototip -800 je bil dokončan 30. junija 1997 in je prvič poletel 31. julija 1997. Najmanjši 737NG, serija 737-600, je enako velik kot -500. FAA je sporočila, da je bilo dovoljeno leteti 18. avgusta 1998.

Nadaljnji razvoj

Julija 2008 je Boeing predstavil nove zavore za letala 737NG. Zamenjale naj bi jeklene zavore. Zavore bodo za 550-700 funtov (250-320 kg) lažje. 700 funtov (320 kg) manjša teža pri letalu Boeing 737-800 pomeni, da bo zgorelo 0,5 % manj goriva. Družba Delta Air Lines je dobila prvo letalo 737NG s temi zavorami. Letalo je bilo 737-700.

21. avgusta 2006 je Sky News poročal, da so bili v nekaterih letalih 737NG okvarjeni deli. V poročilu je bilo navedeno, da je Boeing ugotovil, da so nekateri deli letala okvarjeni, vendar jih ni popravil. Boeing je dejal, da so te izjave "neutemeljene". To pomeni, da Boeing meni, da se Sky News moti. Vendar pa si je druga oddaja ogledala letala 737NG in prav tako menila, da so bile nekatere stvari pomanjkljive.

20. julija 2011 je Boeing sporočil, da bo izdelal novo različico letala 737. Ta bo imela motor CFM International LEAP-X. Družba American Airlines je sporočila, da bo naročila 100 teh letal. Letalo bo verjetno dokončano leta 2016 ali 2017.

30. avgusta 2011 je Boeing sporočil, da bo to novo letalo zagotovo izdelal. Poimenovali so ga Boeing 737 MAX. Motorji CFM International LEAP-1B, ki jih bo uporabljal, porabijo 16 % manj goriva kot Airbus A320. Glavni tekmec letala 737 MAX bo družina letal Airbus A320neo.

737-600

Letalo 737-600 je nadomestilo letalo 737-500. Njegov glavni tekmec je Airbus A318. Izdelanih je bilo 69 letal 737-600.

Od leta 2012 je Boeing letalo 737-600 umaknil s seznama cen. To lahko pomeni, da se model 737-600 ne izdeluje več.

737-700

Letalo 737-700 je nadomestilo letalo 737-300. Uporabljati so ga začeli leta 1998. Njegov glavni tekmec je Airbus A319. Največ letal 737-700 ima družba Southwest Airlines. Imajo jih več kot 400.

737-700C je različica, pri kateri je mogoče sedeže odstraniti in namesto njih prevažati tovor. Na levi strani letala so velika vrata. Prvo letalo 737-700C je dobila ameriška mornarica. Letala mornarice se imenujejo C-40 Clipper.

737-700ER

737-700ER ("ER" pomeni "extended range") je bil predstavljen 31. januarja 2006. Z njim lahko preleti 5.510 navtičnih milj (10.200 km). Glavni tekmec letala 737-700ER je Airbus A319LR.

737-800

Letalo 737-800 je daljša različica letala 737-700. Nadomešča model 737-400. Pri številnih letalskih družbah v Združenih državah Amerike je 737-800 nadomestil letala Boeing 727-200.

Letalo 737-800 je eno od letal, ki nadomešča letalo McDonnell Douglas MD-80. Vsako uro porabi 850 ameriških galon goriva. To je približno 80 % manj goriva kot pri letalu MD-80.

14. avgusta 2008 je družba American Airlines sporočila, da bo naročila 26 letal 737-800. Dobavljenih je bilo 2135 letal 737-800.

Glavni tekmec letala 737-800 je Airbus A320.

737-900

Letalo 737-900 je najdaljše letalo 737, ki je bilo kdaj koli izdelano. Družba Alaska Airlines je prvo letalo -900 dobila 15. maja 2001. 737-900 ima enako največjo vzletno maso kot -800. Prav tako ne prevaža več goriva. 737-900 lahko prevaža več prtljage, vendar ne more leteti tako daleč. To pomeni, da ni mogel biti tekmec Airbusu A321.

737-900ER

737-900ER ("ER" pomeni "extended range") je najnovejši Boeing 737. Izdelan je bil kot zamenjava za 757-200. Izdelan je bil tudi kot tekmec Airbusu A321.

Letalo 737-900ER lahko prevaža več goriva kot druga letala 737. Ima tudi krila.

Prvo letalo 737-900ER je bilo dokončano 8. avgusta 2006. Družba Lion Air je prvo letalo 737-900ER dobila 27. aprila 2007. Do avgusta 2011 je Lion Air naročil 166 letal 737-900ER.

22. avgusta 2011 je bilo rečeno, da je družba Delta Air Lines naročila 100 letal 737-900ER. To je največje posamezno naročilo za to vrsto letala 737.

Podatki do 31. decembra 2012. Posodobljeno 7. januarja 2013.

Serija letal Boeing 737 Next Generation je bila udeležena v 8 nesrečah s trupom in 7 ugrabitvah. V njih je umrlo 527 ljudi. Nesreča z izgubo trupa je nesreča, v kateri je letalo tako poškodovano, da ga ni mogoče popraviti, ali pa je popolnoma uničeno.Najznamenitejše nesreče so prikazane tukaj.

• Letalo B737-7H4 družbe Southwest Airlines, let 1248, se med pristajanjem na mednarodnem letališču Midway v Chicagu 8. decembra 2005 ni moglo ustaviti pred koncem vzletno-pristajalne steze.Nato je trčilo v nekaj avtomobilov na ulici, pri čemer je umrl šestletni deček.Ljudje na letalu so utrpeli le manjše poškodbe.Letalo je po popravilu dobilo oznako N286WN.
• 29. septembra 2006 je letalo 737-8EH družbe Gol Transportes Aéreos, let 1907, nad Mato Grosso, zvezno državo v Braziliji, trčilo v letalo Embraer Legacy 600. Letalo 737 je strmoglavilo v deževni gozd, letalo Legacy pa je lahko zasilno pristalo.V nesreči je umrlo 154 potnikov (vsi iz letala 737), 7 pa jih je preživelo (vsi iz letala Legacy).
• Letalo družbe Kenya Airways, št. 507, je 5. maja 2007 ponoči kmalu po vzletu z letališča Douala v Kamerunu strmoglavilo v močvirje.Pilota nista vedela, da se letalo samo od sebe obrača v desno, in ko je kapitan letalo še bolj obrnil, se je začelo spuščati, čemur je sledila nesreča. Vseh 114 potnikov na krovu je umrlo.
• 20. avgusta 2007 je po pristanku na letališču Naha zagorelo in eksplodiralo letalo China Airlines, let št. 120.Na desnem krilu je prišlo do uhajanja goriva, saj je bilo poškodovano, ko so se po pristanku umaknile lopute.Gorivo je steklo na območja z visoko temperaturo v bližini desnega motorja in povzročilo požar.Vseh 165 potnikov je nesrečo preživelo, saj so letalo zapustili, preden se je požar razširil v potniško kabino.

• Med pristajanjem letala na rimskem letališču Ciampino 10. novembra 2008 so bili zaradi udarca ptice poškodovani nos, krila in motorji leta 4102 družbe Ryanair. Letalo se je ustavilo na vzletno-pristajalni stezi z zrušeno levo glavno podvozje. Čeprav nihče od 172 potnikov na krovu ni bil poškodovan, je bilo letalo odpisano.
• Let 1951 družbe Turkish Airlines je 25. februarja 2009 strmoglavil med pristajanjem na amsterdamskem letališču Schiphol. Preiskovalci so pozneje ugotovili, da je bil eden od višinomerov, ki kažejo, kako visoko letalo leti, napačen. Zaradi tega je avtopilot preklopil motorje v prosti tek, motorji pa so proizvajali le majhen potisk. Ko je letalo letelo naprej, se je na koncu ustavilo in se začelo spuščati. Pilota se tega nista zavedala, dokler se ni začelo opozarjanje, in nista pravilno upravljala letala, da bi se rešila iz zastoja, kar je povzročilo nesrečo. Umrlo je 9 ljudi.

• Let št. 409 družbe Ethiopian Airlines je 25. januarja 2010 takoj po vzletu z mednarodnega letališča Bejrut v Libanonu strmoglavil v morje, pri čemer je umrlo vseh 90 potnikov. Libanonski preiskovalci so pilote obtožili, da letala niso pravilno nadzirali, zaradi česar so izgubili nadzor, Ethiopian Airlines pa je menil, da Libanonci nimajo prav, saj so trdili, da bi lahko v letalo udarila strela ali ga celo sestrelila raketa.
• Let 812 družbe Air India Express, letalo Boeing 737-8HG, se med pristajanjem na letališču Mangalore v Indiji 22. maja 2010 ni mogel ustaviti pred koncem vzletno-pristajalne steze. Letalo je nadaljevalo pot z letališča in padlo v sotesko, pri čemer je umrlo 158 ljudi. Ugotovljeno je bilo, da je nesrečo povzročila napaka pilota. To je najhujša nesreča letala Boeing 737 doslej.

Zrakoplovi, povezani s tem

• Boeing 737
• Boeing 737 Classic
• Boeing 737 MAX

Podobna letala

• Družina letal Airbus A320
• Boeing 717
• Embraer E-Jets