Airbus

Zgodovina

Izvor

Družba Airbus Industrie se je začela kot konzorcij (skupina) evropskih proizvajalcev letal. Podjetja so se združila, da bi konkurirala ameriškim podjetjem, kot so Boeing, McDonnell Douglas in Lockheed.

Čeprav je imelo veliko evropskih letal veliko novih funkcij, tudi najuspešnejša letala niso bila izdelana dolgo. Leta 1991 je Jean Pierson, ki je bil takrat generalni direktor in direktor podjetja Airbus Industrie, navedel nekaj razlogov, zakaj so ameriški proizvajalci letal večji: ker so Združene države tako velike, so ljudje raje leteli; sporazum med Združenim kraljestvom in Združenimi državami iz leta 1942 je pomenil, da bodo Združene države izdelovale transportna letala; druga svetovna vojna je Združenim državam dala "donosno, živahno, močno in strukturirano letalsko industrijo".

V šestdesetih letih prejšnjega stoletja so nekateri proizvajalci letal razmišljali o združitvi. Nekatera letalska podjetja so že razmišljala, da bi se to moralo zgoditi. Leta 1959 je podjetje Hawker Siddeley razmišljalo o izdelavi različice letala Armstrong Whitworth AW.660 Argosy v obliki "Airbusa". Ta različica bi "lahko prepeljala do 126 potnikov na zelo kratkih progah z neposrednimi obratovalnimi stroški 2 dd na sedežno miljo". Vendar so evropski proizvajalci letal vedeli, da bi bila izdelava tega letala nevarna. Vedeli so, da bodo morali za izdelavo takšnega letala sodelovati. Na pariškem letalskem sejmu leta 1965 so velike evropske letalske družbe začele razmišljati o specifikacijah za "airbus". Istega leta se je podjetje Hawker Siddeley združilo s podjetjema Breguet in Nord, da bi zasnovali "airbus". Do leta 1966 so sodelovali Sud Aviation (postal Aérospatiale) (Francija), Arbeitsgemeinschaft Airbus (postal Deutsche Airbus) (Nemčija) in Hawker Siddeley (Združeno kraljestvo). Partnerji so oktobra 1966 francosko, nemško in britansko vlado zaprosili za denar. Tri vlade so 25. julija 1967 odobrile denar in se odločile, da bodo nadaljevale z airbusom.

V naslednjih dveh letih sta britanska in francoska vlada menili, da bo projekt propadel. Do 31. julija 1968 je bilo potrebnih 75 naročil. Francoska vlada je razmišljala o izstopu iz partnerstva, saj so jo skrbeli stroški letal Airbus A300, Concorde in Dassault Mercure. Francosko vlado so prepričali, naj ostane. Britanska vlada je iz partnerstva izstopila 10. aprila 1969. Hawker Siddeley je pomagal, dokler britanska vlada ni zapustila partnerstva, Francija in Nemčija pa nista želeli oblikovati krila airbusa (kar je počel Hawker Siddeley). Podjetje Hawker Siddeley je lahko še naprej pomagalo, vendar mu britanska vlada ni več pomagala.

Začetek industrije Airbus

Družba Airbus Industrie je bila uradno ustanovljena 18. decembra 1970 kot gospodarsko interesno združenje (Groupement d'Interet Économique ali GIE). Ime "Airbus" je bilo prevzeto iz besede, ki so jo uporabljale letalske družbe v šestdesetih letih prejšnjega stoletja. Pomenila je letalo določene velikosti in dosega. Družbi Aérospatiale in Deutsche Airbus sta imeli v lasti po 36,5 % družbe, Hawker Siddeley 20 %, Fokker-VFW pa 7 %. Vsako podjetje je izdelalo svoje dele letala, ki so bili ob dobavi popolnoma pripravljeni. Oktobra 1971 je španska družba CASA prevzela 4,2 % družbe Airbus Industrie. Podjetji Aérospatiale in Deutsche Airbus sta svoj delež zmanjšali na 47,9 %. Januarja 1979 je družba British Aerospace, ki je leta 1977 prevzela podjetje Hawker Siddeley, prevzela 20 % družbe Airbus Industrie. Družbi Aérospatiale in Deutsche Airbus sta svoj delež še znižali, in sicer na 37,9 %. CASA je obdržala 4,2 %.

Oblikovanje letala Airbus A300

Airbus A300 je bilo prvo letalo, ki ga je zasnovala, izdelala in prodajala družba Airbus Industrie. Do leta 1967 je oznako "A300" dobilo letalo, ki ga je Airbus Industrie nameraval izdelati, s 320 sedeži in dvema motorjema. Roger Béteille je postal tehnični direktor projekta A300. Béteille je odločal, katera podjetja bodo izdelovala posamezne dele letala: Francija bo izdelala pilotsko kabino, naprave za upravljanje letenja in del trupa, Hawker Siddeley krila, Nemčija del trupa, Nizozemci lopute in spojlerje, Španija pa vodoravno repno ploščo. Nemška, francoska in britanska vlada so 26. septembra 1967 v Londonu podpisale sporazum, ki je družbi Airbus Industrie omogočil nadaljevanje načrtovanja letala. Motorje je izdelal Rolls-Royce.

Letalske družbe v resnici niso želele več kot 300-sedežnega Airbusa A300, zato je Airbus Industrie predlagal A250. Ta je kasneje postal A300B, ki je imel 250 sedežev in ni potreboval nove zasnove motorja. Zaradi tega je bila zasnova letala veliko cenejša, saj je Rolls-Royce RB207, ki bi bil uporabljen v letalu A300, predstavljal velik del stroškov. RB207 je imel tudi težave pri načrtovanju in zamude, saj se je Rolls-Royce osredotočil na načrtovanje drugega reaktivnega motorja, RB211, za Lockheedovo letalo L-1011. A300B je bil manjši in lažji od svojih ameriških tekmecev.

Leta 1972 je letalo A300 opravilo svoj prvi polet. Prvi tip A300, A300B2, so letalske družbe začele uporabljati leta 1974. Vendar pa A300 ni bil deležen večje pozornosti zaradi uvedbe letala Concorde. Sprva A300 ni bil zelo uspešen. Vendar so jih letalske družbe začele naročati vedno več. Deloma je k temu pripomogel direktor Airbus Industrie Bernard Lathière, ki je letalo poskušal prodati letalskim družbam v Ameriki in Aziji. Do leta 1979 je Airbus Industrie prejel 256 naročil za letalo A300. Leto prej je Airbus Industrie zasnoval tudi naprednejše letalo, Airbus A310. Z letalom A320 leta 1981 je Airbus Industrie postal zelo velik proizvajalec letal. Več kot 400 naročil za A320 je bilo oddanih, še preden je letalo sploh poletelo. Za letalo A300 je bilo pred njegovim prvim poletom oddanih le 15 naročil.

Prehod na Airbus

Ker so letala družbe Airbus Industrie izdelovala različna podjetja, je družba Airbus Industrie dejansko le prodajala in oglaševala letala. Postalo je očitno, da Airbus ni bil več začasna skupina, ustanovljena samo za izdelavo enega letala. Postala je veliko podjetje, ki bi lahko izdelalo več letal. Konec osemdesetih let je Airbus Industrie delal na dveh srednje velikih letalih: Airbus A330 in Airbus A340. V začetku devetdesetih let je generalni direktor družbe Airbus Jean Pierson dejal, da je treba partnerstvo prekiniti in da mora Airbus Industrie postati samostojno podjetje. Vendar so težave pri združevanju in vrednotenju sredstev štirih podjetij ter pravna vprašanja to pobudo odložili. Decembra 1998, ko sta bili družbi British Aerospace in DASA tik pred združitvijo, je družba Aérospatiale prekinila pogajanja. Francosko podjetje je menilo, da bi v primeru združitve BAe in DASA to podjetje imelo v lasti 57,9 % Airbusa. Družba Aérospatiale je vztrajala, da bi imelo vsako podjetje v lasti polovico družbe Airbus. Vendar je bila težava odpravljena januarja 1999, ko se je družba BAe namesto tega združila z družbo Marconi Electronic Systems. To podjetje je postalo BAE Systems. Nato so se leta 2000 združila tri podjetja, ki so sestavljala Airbus Industrie (DaimlerChrysler Aerospace, novi Deutsche Airbus; Aérospatiale-Matra, novi Sud-Aviation; in CASA). S to združitvijo je nastal EADS. EADS je bil zdaj lastnik družb Airbus France, Airbus Deutschland in Airbus España, kar je predstavljalo 80 % družbe Airbus Industrie. BAE Systems in EADS sta ustanovila novo družbo Airbus SAS. Obe podjetji sta imeli v lasti del družbe Airbus.

Oblikovanje letala Airbus A380

Leta 1988 so nekateri Airbusovi inženirji pod vodstvom Jeana Roederja na skrivaj začeli načrtovati zelo veliko letalo. Z njim naj bi Airbus tekmoval z Boeingom, katerega letalo 747 je bilo edino zelo veliko letalo od sedemdesetih let prejšnjega stoletja. Airbus je projekt objavil na letalskem sejmu v Farnboroughu leta 1990. Airbus je želel, da bi bilo to letalo za 15 % cenejše od letala Boeing 747-400. Junija 1994 je Airbus letalo poimenoval A3XX.

Izdelanih je bilo pet letal A380, ki so bila namenjena testiranju ter predstavitvi letala letalskim družbam in javnosti. Prvi A380 je bil javnosti predstavljen 18. januarja 2005, prvič pa je poletel 27. aprila 2005. Glavni testni pilot je dejal, da je bilo letenje z letalom A380 podobno "upravljanju kolesa". A380 je 1. decembra 2005 dosegel največjo hitrost 0,96 Macha. 10. januarja 2006 je A380 prvič poletel čez Atlantik, in sicer v Medellín v Kolumbiji.

3. oktobra 2006 je izvršni direktor družbe Airbus Christian Streiff dejal, da je letalo Airbus A380 zamujalo zaradi težav s programsko opremo, ki je bila uporabljena pri načrtovanju letala. Tovarna v Toulousu je uporabljala najnovejšo različico programa CATIA (proizvajalca Dassault), ljudje, ki so načrtovali letalo v tovarni v Hamburgu, pa so uporabljali starejšo različico. Tako je bilo treba popolnoma spremeniti zasnovo 530 km kablov, ki potekajo skozi letalo. Noben letalski prevoznik ni preklical naročila, vendar je moral Airbus zaradi zamude še vedno plačati veliko denarja.

Prvo letalo A380 je bilo 15. oktobra 2007 dobavljeno družbi Singapore Airlines. Uporabljati so ga začeli 25. oktobra 2007, ko je letelo med Singapurjem in Sydneyjem. Dva meseca pozneje je izvršni direktor Singapore Airlines Chew Choong Seng dejal, da je A380 boljši, kot sta mislila tako letalska družba kot Airbus. Na potnika je porabil 20 % manj goriva kot letalo Boeing 747-400. Družba Emirates je bila 28. julija 2008 druga letalska družba, ki je dobila letalo A380 in ga 1. avgusta 2008 uporabila za let med Dubajem in New Yorkom. Družba Qantas je letalo A380 dobila 19. septembra 2008, njeno letalo A380 pa je 20. oktobra 2008 letelo med Melbournom in Los Angelesom.

BAE proda svoj del Airbusa

6. aprila 2006 je bilo objavljeno, da bo BAE Systems prodal svoj 20-odstotni delež v Airbusu. Njegov delež je bil vreden približno 3,5 milijarde EUR (4,17 milijarde USD). Sprva se je BAE želel z EADS-om neformalno dogovoriti o ceni.

2. julija 2006 je bilo ocenjeno, da je del podjetja BAE vreden približno 1,9 milijarde funtov (2,75 milijarde EUR), kar je bilo veliko manj, kot so menili BAE, analitiki in celo EADS. Septembra 2006 je BAE prodal svoj del Airbusa za 1,87 milijarde funtov (2,75 milijarde EUR, 3,53 milijarde USD). Delničarji podjetja BAE so 4. oktobra sklenili, da se prodaja nadaljuje, kar pomeni, da je Airbus zdaj v celoti v lasti EADS.

Prestrukturiranje v letu 2007

Glavni izvršni direktor Louis Gallois je 28. februarja 2007 dejal, da Airbus načrtuje nekaj sprememb. Program se je imenoval Power8 in je v štirih letih ukinil 10 000 delovnih mest: 4 300 v Franciji, 3 700 v Nemčiji, 1 600 v Združenem kraljestvu in 400 v Španiji. Airbusove tovarne v Saint Nazairu, Varelu in Laupheimu bi lahko prodali ali zaprli, medtem ko so Meaulte, Nordenham in Filton "odprte za vlagatelje". Sindikati v Franciji in Nemčiji so zagrozili s stavko zaradi zmanjšanja števila delovnih mest.

Rekordna naročila A320neo v letu 2011

Na pariškem letalskem sejmu leta 2011 je Airbus prejel 730 naročil za letala družine Airbus A320neo. Ta naročila so bila vredna 72,2 milijarde dolarjev, število naročil pa je nov rekord v letalstvu. Letalo A320neo je bilo napovedano decembra 2010 in je dobilo 667 naročil. Skupaj z naročili pred tem je bilo v šestih mesecih po predstavitvi letala oddanih 1029 naročil, kar je prav tako nov rekord.

Airbus A380


Airbus A340


Airbus A330


Airbus A300, prvo Airbusovo letalo


Eastern Air Lines je bila prva Airbusova ameriška stranka. Naročila je Airbus A300 B4.

Civilna letala

Prvo Airbusovo letalo je bilo A300, prvo dvomotorno letalo na svetu z dvema prehodoma. Krajša različica letala A300 se imenuje Airbus A310. Airbus je predstavil letalo A320, ki je posebno, saj je prvo komercialno letalo, ki uporablja digitalni krmilni sistem fly-by-wire. A320 je bil in je še vedno zelo uspešen. A318 in A319 sta krajši različici, A321 pa je daljša različica letala A320. Glavni tekmec letala A320 je družina letal Boeing 737.

Širokopotezni letali dolgega dosega, Airbus A330 in Airbus A340, imata učinkovita krila, ki imajo tudi winglete. Letalo Airbus A340-500 lahko preleti 16 700 kilometrov (9 000 nmi), kar je za letalom Boeing 777-200LR drugi največji doseg za katerim koli komercialnim letalom. Vsa Airbusova letala po modelu A320 imajo podobne pilotske kabine, kar olajša usposabljanje pilotov. Airbus je leta 2011 prenehal izdelovati letala A340, ker jih je bilo v primerjavi z drugimi letali, kot je Boeing 777, prodanih premalo.

Airbus preučuje zamenjavo letala A320. To letalo se imenuje Airbus NSR, kar pomeni "novo letalo kratkega dosega". V teh študijah je navedeno, da bi lahko letalo NSR porabilo 9-10 % manj goriva kot sedanje letalo A320. Namesto da bi izdelali povsem novo letalo, se je Airbus odločil, da bo sedanje letalo A320 spremenil tako, da mu bo dodal krila in druge izboljšave. Ta posodobljena vrsta letala A320 se imenuje "A320 Enhanced" in naj bi porabila 4-5 % manj goriva.

Julija 2007 je Airbus družbi FedEx predal zadnje letalo A300 in takrat je prenehal izdelovati letala A300/A310.

Airbus je izdeloval dele in pomagal vzdrževati Concorde do njegove upokojitve leta 2003.

Seznam in podrobnosti o izdelku (podatki o datumu od družbe Airbus)
Zrakoplovi	Opis	Sedeži	Največ sedežev	Prvič je letel na	Prenehala se je izdelovati na
A300	2 motorja, dvosedežnica	228–254	361	1972-10-28	2007-03-27 (561 zgrajenih)
A310	2 motorja, dvosedežnica, spremenjena različica letala A300	187	279	1982-04-03	2007-03-27 (255 zgrajenih)
A318	2 motorja, enosedežnica, 6,17 m krajši od A320	107	117	2002-01-15
A319	2 motorja, enosedežnica, 3,77 m krajši od A320	124	156	1995-08-25
A320	2 motorja, enojna kabina	150	180	1987-02-22
A321	2 motorja, enosedežnica, 6,94 m daljši od A320	185	220	1993-03-11
A330	2 motorja, dvosedežnica	253–295	406–440	1992-11-02
A340	4 motorji, dvosedežnica	239–380	420–440	1991-10-25	2008-09 (A340-200) 2011-11-10 (vse druge različice, 377 izdelanih)
A350 XWB	2 motorja, dvosedežnica	270–350	550	2013
A380	4 motorji, dvonadstropna kabina, dvojni prehod	555	853	2005-04-27

Airbus Executive and Private Aviation je del družbe Airbus, ki izdeluje zasebna letala. Potem ko je Boeing začel izdelovati poslovni reaktivec Boeing Business Jet, je Airbus leta 1997 izdelal reaktivec A319 Corporate Jet. Decembra 2008 je bilo v uporabi 121 poslovnih in zasebnih letal, naročenih pa je bilo 164 letal.

VIP Airbus A330


Airbus A340-600


Airbus A320, prvo letalo iz družine A320

Vojaška letala

Konec devetdesetih let prejšnjega stoletja se je Airbus začel zanimati za načrtovanje in prodajo letal za vojsko. Airbus je izdeloval letala za oskrbo z gorivom v zraku z Airbusom A310 MRTT in Airbusom A330 MRTT ter letala za taktični zračni transport z letalom A400M.

Januarja 1999 je Airbus ustanovil še eno podjetje, Airbus Military SAS, za načrtovanje in izdelavo taktičnega transportnega letala Airbus Military A400M. A400M je zasnovalo več članic Nata: Belgija, Francija, Nemčija, Luksemburg, Španija, Turčija in Združeno kraljestvo, da tem državam ne bi bilo treba uporabljati tujih transportnih letal. A400M je imel številne zamude.

Prvi A400M v Sevilli 26. junija 2008.

Naročila in dobave

Zrakoplovi	Naročila	Dostave	V uporabi
A300	561	561	299
A310	255	255	161
A318	79	79	71
A319	1526	1370	1364
A320	6205	3334	3162
A321	1681	814	810
A330*	1246	984	972
A340*	377	377	359
A350 XWB	613	0	0
A380	262	103	103
Skupaj	12805	7877	7301

* Vključeni so vsi modeli.

Podatki na dan 31. maja 2013.

Tekmovanje z Boeingom

Airbus ostro tekmuje z Boeingom. Airbus je v letih 2003 in 2004 pridobil več naročil letal. Leta 2005 je Airbus dobil 1111 naročil, Boeing pa 1029. Leta 2006 je imel Airbus drugo najboljše leto doslej, ko je dobil 824 naročil. Leto pred tem je bilo še boljše. Avgusta 2010 je Airbus sporočil, da bo do leta 2012 izdelal več letal A320, tako da jih bo vsak mesec izdelal 40, medtem ko bo Boeing izdelal več letal 737, tako da jih bo vsak mesec izdelal 35.

Aprila 2013 je bilo v uporabi 7264 Airbusovih letal. Boeingovih letal je 21 % več kot Airbusovih, saj Airbus ne obstaja tako dolgo kot Boeing. Vendar pa Airbus dohiteva, saj se starejša letala Boeing upokojujejo.

V zadnjem času je bilo prodanih več letal Boeing 777 kot Airbusovih letal, kot je A330-300. A330-200 je glavni tekmec letala 767 in A330-200 se je prodalo več kot 767.

Airbus je izdelal tudi letalo Airbus A350 XWB, ki bo tekmec letalu Boeing 787 Dreamliner. To je bilo storjeno, ker so letalske družbe zahtevale, da Airbus izdela letalo, ki bi bilo konkurenčno letalu 787.

Boeing se pritožuje, da Airbus od evropskih vlad prejema nepravično pomoč. Airbus pa je dejal, da Boeing nezakonito dobiva denar od ameriške vlade, saj ameriška vlada kupuje veliko Boeingovih vojaških izdelkov.

STO je avgusta 2010 in maja 2011 ugotovila, da so vlade evropskih držav Airbusu krivično pomagale. Februarja 2011 je STO ugotovila, da so ameriške vlade pomagale Boeingu in s tem kršile pravila STO.

Airbus A350 XWB v slogu družbe Etihad Airways

Tovarne po svetu

Airbus ima veliko različnih tovarn za različna letala. Te so:

• Toulouse, Francija (A320, A330, A350 in A380)
• Hamburg, Nemčija (serija A320)
• Sevilla, Španija (A400M)
• Tianjin, Kitajska (serija A320).
• Mobile, Alabama, (predlagano za gradnjo) (A320)

Airbus z Belugo prevaža različne dele Airbusovih letal iz ene tovarne v drugo. Tudi Boeing uporablja nekatera letala Boeing 747 za prevoz delov za letalo 787. Vendar so nekateri deli letala Airbus A380 preveliki, da bi jih lahko prevažali z letalom Beluga. Ti veliki deli A380 se v Bordeaux pripeljejo z ladjo. Nato jih z ladjo Itinéraire à Grand Gabarit prepeljejo v Toulouse.

Airbus je leta 2009 odprl tovarno v mestu Tianjin v Ljudski republiki Kitajski.

Airbus je julija 2009 začel graditi 350 milijonov dolarjev vredno tovarno v Harbinu na Kitajskem. Ko bo dokončana, bo v njej delalo 1.000 ljudi.

Glavna Airbusova tovarna v mestu Getafe, južno od Madrida, Španija


Glavna Airbusova tovarna v Hamburgu, Nemčija


Glavna Airbusova tovarna v Blagnacu je poleg letališča Toulouse-Blagnac. (43°36′44″N 1°21′47″E / 43.61222°N 1.36306°E / 43.61222; 1.36306 )

Okolje

Airbus je začel izvajati projekt "Flightpath 2050", ki bo zmanjšal količino hrupa, _CO2 in NOx, ki jih povzročajo Airbusova letala.

Biogoriva

Airbus se je pridružil družbama Honeywell in JetBlue Airways, da bi zmanjšal količino onesnaževanja in količino nafte, ki jo morajo porabiti letala. Prizadevajo si izdelati biogorivo, ki bi ga lahko uporabljali do leta 2030.

Airbus je pred kratkim opravil prvi polet s posebnim gorivom. Uporabil je 60 % kerozina in 40 % goriva iz plina v tekočine (GTL). Pri tem se je sprostila enaka količina ogljika, vendar manj žvepla. Posebno gorivo je delovalo z Airbusovim motorjem, zato za to vrsto goriva ne bi smeli potrebovati novih motorjev. Ta polet naj bi bil dober napredek na poti k okolju prijaznim letalom.

Zaposleni

Zaposleni v različnih tovarnah

Tovarna	Država	Število zaposlenih
Toulouse (Toulouse, Colomiers, Blagnac)	Francija	16,992
Hamburg (Finkenwerder, Stade, Buxtehude)	Nemčija	13,420
Broughton, Flintshire, Wales	ZDRUŽENO KRALJESTVO	5,031
Bristol (Filton), Anglija	ZDRUŽENO KRALJESTVO	4,642
Bremen	Nemčija	3,330
Madrid (Getafe, Illescas)	Španija	2,484
Saint-Nazaire	Francija	2,387
Nordenham	Nemčija	2,086
Nantes	Francija	1,996
Albert (Méaulte)	Francija	1,288
Varel	Nemčija	1,191
Laupheim	Nemčija	1,116
Cadiz (Puerto Real)	Španija	448
Washington, D.C. (Herndon, Ashburn)	ZDA	422
Peking	PRC	150
Wichita	ZDA	320
Mobile, Alabama	ZDA	150
Miami (Miami Springs)	ZDA	?
Sevilla	Španija	?
Moskva	Rusija	?
Tianjin	PRC	načrtovanje
Harbin	PRC	1.000 (odprtje do konca leta 2010)
Bangalore, Karnataka	Indija	1800
Skupaj		56,966+

(podatki na dan 31. decembra 2006)

Sistem številčenja letal Airbus

Airbus svoja letala poimenuje na poseben način. Format je naslednji: ime letala, pomišljaj in trimestna številka.

Trimestna številka za imenom letala pomeni serijo letala, podjetje, ki izdeluje motorje, in različico motorjev. Na primer letalo A320-200 z motorji V2500 podjetja International Aero Engines (IAE) različice 1 se imenuje A320-231.

Kode motorja

Koda	Proizvajalec motorjev
0	General Electric (GE)
1	CFM International (GE/SNECMA)
2	Pratt & Whitney (P&W)
3	Mednarodni letalski motorji (R-R, P&W, Kawasaki, Mitsubishi in Ishikawajima-Harima)
4	Rolls-Royce (R-R)
6	Zveza motorjev (GE in P&W)

Sorodne strani

• Boeing