Airbus A300: zgodovina, specifikacije in ključni podatki

Razvoj

Leta 1966 je Frank Kolk, član družbe American Airlines, zaprosil za letalo, ki bi nadomestilo letalo Boeing 727. Želel je letalo z dvema motorjema, ki bi lahko sprejelo od 250 do 300 potnikov. Ameriški proizvajalci letal so izdelovali letala s tremi motorji, kot sta McDonnell Douglas DC-10 in Lockheed L-1011 Tristar, ker je FAA prepovedala letenje letal z dvema motorjema na določenih progah.

Septembra 1967 so se britanska, francoska in nemška vlada dogovorile, da bodo začele načrtovati letalo Airbus A300 s 300 sedeži.

Po tem sporazumu sta bili tako francoska kot britanska vlada zaskrbljeni zaradi letala. Letalo je potrebovalo novo vrsto motorja družbe Rolls-Royce, RB207. Decembra 1968 sta francoska in britanska podjetja (Sud Aviation in Hawker Siddeley) razmišljala o drugačni zasnovi: Airbus A250, ki bi imel 250 sedežev. Ta zasnova se je preimenovala v A300B in ni potrebovala nove vrste motorja, kar je prihranilo denar. Da bi letalo kupilo več ameriških letalskih družb, so za A300 namesto motorjev Rolls-Royce uporabili motorje CF6-50 ameriške družbe General Electric. Britanska vlada je bila razburjena in se je odločila, da bo prenehala podpirati A300. Vendar podjetje Hawker-Siddeley ni odnehalo in je oblikovalo krila za letalo A300.

Leta 1972 je letalo A300 prvič poletelo. Prvi tip A300, ki je bil izdelan, A300B2, so letalske družbe začele uporabljati leta 1974. Leto pozneje so začeli uporabljati model A300B4. Sprva Airbus Industrie ni prodal veliko letal. Vendar je do leta 1979 uporabljala že 81 letal. Prav z letalom A320 je Airbus postal zelo veliko podjetje, kakršno je danes.

Dele letala A300 je izdelovalo veliko različnih podjetij iz vse Evrope. V Toulouse-Blagnac jih je prepeljalo nekaj letal Aero Spacelines Super Guppy, da bi lahko vse dele sestavili v letalo. Ta metoda se je izkazala za veliko boljšo od preproste izdelave letala na enem mestu. (Vir?)

Oblikovanje

Del tehnologije, uporabljene za Airbus A300, je bil prevzet iz letala Concorde. Ko so ga leta 1974 začeli uporabljati, je bilo letalo A300 napredno letalo. Nekatere napredne funkcije so bile:

• Napredna krila de Havillanda
• Nekateri deli so bili izdelani iz kovinskih polizdelkov, kar je zmanjšalo težo.
• Zaščita pred vetrnim striženjem
• Avtopiloti, ki so lahko letalo upravljali od vzleta do pristanka.

Pozneje izdelani modeli A300 imajo še druge funkcije, kot so:

• Steklena pilotska kabina
• Možnost premikanja goriva, ki spremeni težišče letala.
• Ograje na koncih kril (prvič uporabljene pri letalu A310-300).

Zgodovina

A300 se sprva ni dobro prodajal. Večino naročil so oddale letalske družbe iz držav, ki so sestavljale Airbus Industrie, kot sta Air France in Lufthansa.

Leta 1974 je družba Korean Air naročila 4 letala A300. S tem je postal prvi letalski prevoznik zunaj Evrope, ki je naročil letalo Airbus Industrie. Družba Airbus Industrie je menila, da je jugovzhodna Azija dober kraj za prodajo letal. Menil je tudi, da je Korean Air "ključ" za prodajo letal na tem območju.

Letalske družbe, ki so uporabljale letalo A300 za kratke polete, so morale imeti manj letov, da so lahko napolnile letalo, zato so izgubile stranke pri drugih letalskih družbah, ki so uporabljale manjša letala in imele pogostejše polete. Sčasoma je moral Airbus izdelati A320, da bi konkuriral letaloma Boeing 737 in McDonnell Douglas DC-9/MD-80.

Leta 1977 je družba Eastern Air Lines najela štiri letala A300. Frank Borman, ki je bil predsednik uprave družbe Eastern, je bil vesel, da je A300 porabil veliko manj goriva kot letala, ki jih je letalska družba že imela. Naročil je 23 letal A300. Nato je nekaj letal A300 naročil tudi Pan Am. Od takrat je bilo prodanih veliko letal A300, letalske družbe pa so dobile 878 letal.

Karoserija A300 je bila daljša (pri A330 in A340), krajša (pri A310) ali spremenjena (pri A300-600ST Beluga Super Transporter).

Marca 2006 je Airbus sporočil, da ne izdeluje več letal A300/A310. Zadnji A300 je prvič poletel 18. aprila 2007. Družbi FedEx je bil dobavljen 12. julija 2007.

Različne vrste letal Airbus A300

A300B1

Zgrajena sta bila le dva letala: prototip in drugo letalo. V njem je lahko 300 ali 323 potnikov in ima dva motorja General Electric CF6-50A.

A300B2

Prva različica, izdelana za letalske družbe. Imel je motorje General Electric CF6 ali Pratt & Whitney JT9D. Prva letalska družba, ki ga je uporabljala, je bila Air France, in sicer maja 1974.

A300B4

Različica, ki je bila največkrat izdelana. Prvi A300B4 je prvič poletel 25. decembra 1974. Germanair je prvo letalo dobil 23. maja 1975.

A300-600

Uradno ime tega tipa je A300B4-600. Ima močnejše motorje CF6-80 ali Pratt & Whitney PW4000 ter pomožno pogonsko enoto (APU) Honeywell 331-250. A300-600 je leta 1983 začel uporabljati letalski prevoznik Saudi Arabian Airlines A300-600 ima tudi drugačno pilotsko kabino (podobno kot A310), zato pri tem tipu ni bil potreben letalski inženir.

A300B10 (A310)

Ta tip je krajši in ne potrebuje letalskega inženirja. Uporablja se lahko tudi kot vojaško letalo. Trenutno ga uporabljajo kanadske sile in nemške letalske sile. Prodanih je bilo 260 teh letal, vendar jih pet ni bilo nikoli izdelanih.

Nesreče

Od leta 2010 je imel A300 54 nesreč. Pri tem je bilo 26 trupovih nesreč. Na letalih A300 je umrlo 1434 ljudi. Nesreča z izgubo trupa je nesreča, v kateri je letalo popolnoma uničeno ali je tako poškodovano, da ga ni mogoče popraviti.

Zrakoplovi, ki obstajajo še danes

Danes obstajata le še dve letali A300. Obstajajo:

• Airbus A300B4 družbe Korean Air v muzeju Korean Air Cheju.
• Airbus A300B4 družbe Continental Air Lines v Južni Koreji. Uporablja se kot restavracija.
• Mahan Air Airbus A300B4, A300B2 in A300-600 v uporabi.
• Iran Air Airbus A300-600R, A300B4 in A300B2, ki so trenutno v uporabi.

Dostave

Podatki do konca decembra 2007.

Sorodne strani

Zrakoplovi, povezani s tem

• Airbus A310
• Airbus A330
• Airbus A340

Podobna letala

• Boeing 767
• McDonnell Douglas DC-10