Boeing 737 – zgodovina, modeli in tehnične specifikacije

Ozadje

Boeing je preučeval modele letal za polete na kratke razdalje. Boeing je želel izdelati drugo letalo, ki bi nadomestilo letalo 727 na kratkih razdaljah. Zato je 11. maja 1964 začel načrtovati model 737. Boeing je opravil veliko raziskav in ugotovil, da so letalske družbe želele letalo s 50 do 60 potniki. To letalo bi lahko letelo tudi na progah, dolgih od 50 do 1.000 milj (80 do 1.609 km). Lufthansa je bila prva letalska družba, ki je 19. februarja 1965 naročila letalo Boeing 737. Naročila je 21 letal v vrednosti 67 milijonov dolarjev (1965, 190,28 milijona dolarjev leta 2008). Ko se je Boeing pozimi 1964 pogovarjal z Lufthanso, so letalo 737 povečali, tako da je lahko prevažalo 100 potnikov.

5. aprila 1965 je Boeing objavil, da je United Airlines naročil 40 letal 737. United je želel letalo, ki bi bilo nekoliko večje od modela 737-100. Boeing je za United izdelal drugo vrsto letala 737, ki je bilo daljše. To drugo letalo se je imenovalo 737-200. Boeing je spremenil ime prvotnega letala 737 v 737-100.

Izdelava in testiranje letala 737

Prva letala 737 so bila izdelana v bližini Boeingovega letališča (zdaj se uradno imenuje King County International Airport), saj je bila tovarna v Rentonu preveč zaposlena z izdelavo letal 707 in 727. Ko je bilo na Boeing Field izdelanih 271 letal, je Boeing preselil letala 737 v Renton. To se je zgodilo leta 1970.

Prvi prototip letala Boeing 737-100 je bil pripravljen leta 1966. Prvi polet je opravil 9. aprila 1967. Zvezna uprava za letalstvo je 15. decembra 1967 sporočila, da lahko letalo -100 leti s potniki. Izdali so mu certifikat tipa A16WE. Družba Lufthansa je dobila svoj prvi 737 28. decembra 1967. Lufthansa je 10. februarja 1968 postala prvi neameriški letalski prevoznik, ki je poletel z novim letalom Boeing. Bila je edina velika letalska družba, ki je kupila letalo 737-100. Izdelanih je bilo le 30 letal 737-100.

Letalo 737-200 je prvič poletelo 8. avgusta 1967. FAA je 21. decembra 1967 dovolila letenje s potniki. Prvi polet za družbo United Airlines je bil 28. aprila 1968. Letel je iz Chicaga v Grand Rapids v Michiganu. Letalske družbe so imele letalo 737-200 veliko raje kot letalo 737-100.

737-200 Advanced

Obračalnik potiska je del motorja letala. Spremeni pretok zraka skozi motor, tako da poskuša potiskati letalo nazaj namesto naprej. Prvi obračalniki potiska na letalu 737 niso bili zelo dobri. Ob uporabi naj bi letalo dvignili s steze. To je pomenilo, da kolesa niso bila močno potisnjena na tla, zaradi česar so bile zavore manj uporabne. Leta 1968 je Boeing izboljšal obračalnik potiska. Ta izboljšava je bila nameščena na vsa letala po marcu 1969. Letala, ki so bila izdelana pred to izboljšavo, so jo lahko imela vgrajeno. Boeing je izboljšal tudi lopute. Ta izboljšava je omogočila, da so se med vzletanjem in pristajanjem bolj uporabljale lopute. Vse te spremembe so pomenile, da je letalo 737 lahko prevažalo več tovora in letelo dlje. Maja 1971, ko je bilo izdelano 135. letalo, so bile vse te izboljšave, pa tudi boljši motorji in več goriva, vgrajene v letalo 737-200. Tako je imel za 15 % večji tovor in doseg kot prva letala 737-200. Ta tip 737-200 je postal znan kot 737-200 Advanced.

Leta 1970 je Boeing dobil le 37 naročil za letala 737. Ker je Boeingu primanjkovalo denarja, so razmišljali, da bi prenehali izdelovati letala 737 in zasnovo prodali japonskim podjetjem. Boeing je preklical projekt Boeing Supersonic Transport in začel izdelovati manj letal Boeing 747. S tem je Boeing ohranil dovolj denarja za nadaljevanje projekta 737.

Leta 1988 je Boeing prenehal izdelovati letala 737-200. Izdelanih je bilo 1114 letal, zadnje pa je bilo 8. avgusta 1988 dobavljeno letalski družbi Xiamen Airlines.

737 Classic

Leta 1979 je Boeing začel delati na veliki izboljšavi letala 737. Boeing je želel, da bi letalo premoglo več potnikov in potovalo dlje. Prav tako je želel narediti izboljšave, da bi letalo postalo sodobnejše. Hkrati pa je želel ohraniti podobnost s starejšimi letali 737. Leta 1980 so bile na letalskem sejmu v Farnboroughu podane informacije o tej novi vrsti letala 737 (imenovani 737-300).

Za motor tega novega tipa 737 je bil izbran motor CFM56-3B-1. Ta motor je porabil veliko manj goriva in je bil veliko manj hrupen. Vendar je bilo te motorje tudi težko namestiti na letalo. Razlog je bil v tem, da krila letala 737 niso bila zelo visoko nad tlemi, motorji CFM56 pa so imeli večji premer kot prvotni motorji. Boeing in CFM sta težavo rešila tako, da sta motor postavila nekoliko pred krilo in ne tik pod njim. Prav tako sta nekatere dele motorja, ki bi bili običajno na dnu, prestavila na stran. Zaradi tega je bil motor videti nekoliko podoben vreči za hrčka, saj motor ni oblikovan kot krog.

Letalo je zdaj lahko prevažalo 149 potnikov, saj je bil trup letala večji. Veliko sprememb je bilo narejenih na krilih. Konica krila je bila daljša za 9 palcev (23 cm). Povečan je bil tudi razpon kril. Spremenjene so bile tudi lopute na krilih. Pilotska kabina (kokpit) je bila izboljšana z elektronskimi zasloni. Vendar so se letalske družbe lahko odločile, da jih v svojih letalih ne bodo imele. Izboljšana je bila tudi glavna kabina (kjer sedijo potniki). Videti je bila podobna kabini letala Boeing 757. Prototip letala 737-300 je prvič poletel 24. februarja 1984. Njegov pilot je bil Jim McRoberts.

Junija 1986 je Boeing sporočil, da pripravlja letalo 737-400. Pri modelu 737-400 je bil trup še večji (za 10 čevljev (3,0 m)). Ta sprememba je pomenila, da je letalo -400 lahko prevažalo 170 potnikov. Prvi polet letala 737-400 je bil 19. februarja 1988. Prvi letalski prevoznik, ki ga je uporabljal, je bil Piedmont Airlines.

Boeing je izdelal letalo 737-500, ker so ga stranke želele. Zamenjal je letalo 737-200. Model -500 je za 48 cm daljši od modela 737-200. Z letalom 737-500 lahko potuje do 132 potnikov. Na letalo -500 je bilo mogoče namestiti pilotske kabine z elektronskimi zasloni, vendar so se letalske družbe lahko odločile za uporabo starejših pilotskih kabin, če so želele.

Letalo 737-500 je družba Southwest Airlines prvič naročila leta 1987. Družba Southwest Airlines je naročila 20 letal. Letalo 737-500 je prvič poletelo 30. junija 1989. Družba Southwest Airlines je 28. februarja 1990 dobila prvo dobavljeno letalo.

Po začetku uporabe letal Boeing 737 Next Generation je Boeing letala 737-300/-400/-500 poimenoval v serijo 737 Classic.

737 Naslednja generacija

Leta 1991 je Boeing začel pripravljati posodobljeno skupino letal 737. To so storili zato, da bi imeli letalo, ki bi lahko tekmovalo z Airbusom A320. Boeing je 17. novembra 1993 sporočil, da se je začel program 737 naslednje generacije (NG). Modeli -600, -700, -800 in -900 so del programa 737 naslednje generacije. Program 737NG je letalo 737 tako spremenil, da je skoraj kot novo letalo. Vendar so nekateri pomembni deli letala ostali podobni starejšim modelom 737.

Krilo je bilo ponovno zamenjano. Izvedenih je bilo veliko različnih sprememb. Ena od njih je na primer večji razpon kril (za 16 čevljev (4,9 m)). Ker so bila krila večja, se je v letalo lahko natočilo 30 % več goriva. Uporabljeni so bili motorji CFM56-7B, ki so bili novejši, tišji in so porabili manj goriva. Izboljšave kril, motorjev in goriva pomenijo, da lahko letalo 737NG prepotuje 900 navtičnih milj dlje. To pomeni, da lahko skupaj prepotuje več kot 3.000 navtičnih milj (5.600 km), kar pomeni, da lahko 737NG potuje med različnimi celinami. Večini modelov 737NG je mogoče dodati krila. Pilotska kabina je dobila sodobno elektroniko (imenovano avionika). Izboljšana je bila tudi glavna kabina.

Prvo izdelano letalo NG je bilo 737-700. Končan je bil 8. decembra 1996. To letalo je bilo 2843. izdelano letalo 737. Prvič je poletelo 9. februarja 1997. Prototip 737-800 je bil dokončan 30. junija 1997 in je prvič poletel 31. julija 1997. Najmanjše letalo 737NG, letalo -600, je enako veliko kot letalo -500. Bil je zadnji NG, ki so ga začeli izdelovati (izdelan je bil decembra 1997). Prvič je poletel 22. januarja 1998. FAA ga je certificirala 18. avgusta 1998. A

Boeing je 13. februarja 2006 družbi Southwest Airlines dobavil 5000. letalo 737. Šesttisoči model 737 je bil aprila 2009 dobavljen družbi Norwegian Air Shuttle. Družina letal Airbus A320 je v zadnjih desetih letih prodala več letal kot 737NG. Vendar pa ta skupni znesek vključuje tudi prodajo letal A321 in A318. A321 je bil tekmec Boeingovega letala 757, A318 pa tekmec letala 717. Serija Next Generation je pripomogla k temu, da je model 737 ostal najbolje prodajana družina letal, odkar je prvič poletel.

737 MAX

Boeing že od leta 2006 razmišlja o zamenjavi letala 737 s popolnoma novo zasnovo. Ljudje, ki so delali pri Boeingu, so ga poimenovali Boeing Y1. Ta nova zasnova naj bi bila uvedena po letalu Boeing 787 Dreamliner. Boeing se ni odločil, ali bo nadaljeval s tem projektom ali ne. Rekli so, da se bodo odločili leta 2011.

20. julija 2011 je Boeing sporočil, da pripravlja novo različico letala 737, ki bo imela motor CFM International LEAP. Družba American Airlines je sporočila, da bo naročila 100 teh letal. 30. avgusta 2011 je Boeing povedal, da bo novi model 737 zagotovo uveden na trg. Imenoval se je 737 MAX. Tudi ta bo zagotovo imel motorje CFM International LEAP-1B.

Letalo MAX 8 je prvič prepeljalo plačljive potnike maja 2017. Leta 2019 sta dve letali MAX 8 strmoglavili, pri čemer so umrli vsi na krovu, letalski organi pa so prepovedali komercialno uporabo letal 737 MAX, dokler letali ne bosta popravljeni.

Glavno podvozje (kolesa) letala 737 se vstavi v luknje na dnu letala. Kolesa nimajo vrat, ki bi se zapirala nad njimi. Ko letalo 737 vzleta ali leti nizko, se pnevmatike zlahka vidijo.

Letala 737 nimajo sistemov za izpuščanje goriva. Sistem za odmetavanje goriva je sistem, ki se znebi nepotrebnega goriva, če mora letalo zasilno pristati, ko ima na krovu še veliko goriva. To je koristno, ker lahko letala varno pristanejo le pri določeni masi ali pod njo. Odstranitev nepotrebnega goriva pomaga doseči varno težo letala za pristanek. Prva letala 737 so bila premajhna, da bi potrebovala te sisteme. Če bi v večja letala 737 dodali sistem za izpuščanje goriva, bi bilo letalo veliko težje. Če nesreča ni zelo resna, letala 737 letijo v krogu, da bi se znebila goriva. Če je nesreča resna, mora letalo 737 samo pristati pri nevarni teži. Če mora pristati z nevarno težo, je treba preveriti, ali je letalo poškodovano. Če ni poškodb, se letalo lahko vrne v uporabo.

Motorji

Motorji na letalih 737 serije Classic (300, 400, 500) in Next Generation (600, 700, 800, 900) nimajo oblike kroga kot na večini letal. Modeli 737 Classics so imeli turboventilatorske motorje CFM56. Ti so pokurili veliko manj goriva in povzročali veliko manj hrupa kot motorji Pratt& Whitney JT8D, ki so bili uporabljeni v letalih -100 in -200. Ker pa krila in trup letala 737 niso visoko nad tlemi, je bilo motorje nemogoče namestiti na krila. Boeing in CFM sta to težavo rešila tako, da sta motorje postavila nekoliko pred krila, namesto da bi jih namestila tik pod njimi. Prav tako sta nekatere dele motorjev, ki bi bili običajno spodaj, premaknila na stran. Zaradi tega motorji niso okrogli.

Menjalnik motorja je bil prestavljen z dna motorja na stran. Zaradi menjalnika je motor videti kot trikotnik. Ker je motor blizu tal, je mogoče, da jih poškodujejo stvari, ki ležijo na tleh. Motor CFM56-7 v letalu 737 Next Generation porabi še manj goriva kot motorji v letalu 737 Classics. Letala Boeing 737 MAX bodo imela motorje CFM International LEAP-1B. Ti motorji naj bi porabili 10-12 % manj goriva kot motorji CFM56-7B na letalih družine 737 Next Generation.

Letalski sistemi

Upravljanje letala 737 je zelo varno. Če odpove hidravlika ali oba motorja, se samodejno uporabijo servo zavihki. Servo zavihki so majhni tečaji, ki premikajo pomembne dele letala. Zavihki se upravljajo z jarmom (pripomoček za krmiljenje letala). Za letalo 737 naslednje generacije je bila izdelana nova pilotska kabina z zasloni LCD. Te kabine imajo tudi sodobno avioniko (avtopilot itd.).

Večina pilotskih kabin 737 ima "okna na obrvi". To so manjša okna, ki so nad glavnimi okni. Na vsaki strani sta dve. Okna za obrvi so bila uporabljena v letalu Boeing 707. Z njimi je pilot bolje videl, ko se je letalo obračalo. Vendar zaradi avtopilota, naprednega radarja itd. niso več potrebna. Leta 2004 so jih odstranili iz pilotske kabine letala 737. Vendar so na letalih 737, ki jih uporablja vojska, še vedno nameščeni. Če bo stranka želela, bo Boeing zanje namestil okna na obrvi.

Nadgradnje

Winglete je mogoče namestiti na letala 737, ki jih še nimajo vgrajenih. Dodajo se lahko tudi ob izdelavi letala. Wingleti so visoki približno 2,4 m (8 čevljev). Nameščeni so na koncu krila in pomagajo motorjem porabiti manj goriva, saj zmanjšujejo upor. Prav tako pripomorejo k manjšemu hrupu pri vzletu. Wingleti lahko pomagajo letalu porabiti do 5 % manj goriva.

Od julija 2008^{[posodobitev]} ima letalo 737 karbonske zavore. Izdelal jih je Messier-Bugatti. Te nove zavore je dovolila Zvezna uprava za letalstvo. Tehtajo 550-700 lb (250-320 kg) manj kot jeklene zavore, ki so običajno nameščene na letalih družine 737 naslednje generacije. Če se letalu Boeing 737-800 odvzame 700 funtov teže, porabi 0,5 % manj goriva.

Glavna kabina

Videz kabine se je spremenil pri vsaki različici letala 737 (Classic in Next Generation). Zasnova kabine pri modelu 737 Original je bila pri modelu 737 Classic spremenjena z uporabo zasnove iz modela 757. Pri oblikovanju kabine za 737 naslednje generacije so bile uporabljene zasnove iz letala Boeing 777. Najnovejša zasnova kabine se imenuje Sky Interior. Ima ukrivljene stene. Prav tako ima na novo oblikovana okna. Notranjost Sky Interior ima več prostora za glave in LED-razsvetljavo za razpoloženje. Vgrajeni so bili premikajoči se zgornji zabojniki. Ti predali so podobni predalom na letalih 777 in Boeing 787 Dreamliner. V njih je več prostora za prtljago kot v drugih modelih. Notranjost Sky Interior je zasnovana tudi tako, da je hrup v kabini manjši za 2-4 dB. Prvo letalo 737 z notranjostjo Sky Interior je bilo dobavljeno družbi Flydubai leta 2010. Letala 737 z notranjo opremo Sky Interior so naročili tudi Malaysia Airlines, TUIFly in Continental Airlines.

Letala 737 so razdeljena v tri "generacije". To so originalna, klasična in naslednja generacija. Modeli "Original" so 737-100, 737-200/-200 Advanced. Klasični modeli so 737-300, 737-400 in 737-500. Modeli naslednje generacije so 737-600, 737-700/-700ER, 737-800 in 737-900/-900ER.

Četrta generacija letala 737 se imenuje 737 MAX. Na njej še vedno delajo, a ko bo končana, jo bodo sestavljali modeli 737-MAX-7, 737-MAX-8 in 737-MAX-9. MAX-7 bo nadomestil model 737-700, MAX-8 bo nadomestil model 737-800, MAX-9 pa bo nadomestil modela 737-900 in 739-900ER.

737 Izvirnik

737-100

Prvi model 737 je bil 737-100. Prvič ga je naročila Lufthansa leta 1965. Model -100 je bil dokončan 17. januarja 1967. V uporabo je bil uveden leta 1968. Letalo je najmanjši tip letala 737. Naročenih in dobavljenih je bilo le 30 letal 737-100. Letalske družbe še vedno ne uporabljajo nobenega letala 737-100. Prototip letala 737-100 je v Muzeju letenja v Seattlu.

737-200

737-200 je letalo 737-100 z večjim trupom. Nastal je po naročilu letalske družbe United Airlines leta 1965. -200 je bil dokončan 29. junija 1967. V uporabo je bil uveden leta 1968. 737-200 Advanced je izboljšana različica letala -200. Njegov prvi uporabnik je bila letalska družba All Nippon Airways. Letalo -200 Advanced je začela uporabljati 20. maja 1971. Model -200 Advanced je bil velikokrat izboljšan. Na primer zmogljivejše motorje in več goriva. Letalo 737-200 Advanced lahko leti tudi dlje kot 737-200. Zadnja dobava letala 737-200 je bila avgusta 1988 letalski družbi Xiamen Airlines. To je bilo 1095. izdelano letalo 737-200. Veliko letal 737-200 še vedno uporabljajo letalske družbe.

Po 40 letih so 31. marca 2008 v ZDA upokojili zadnje letalo 737-200. To se je zgodilo z zadnjimi leti družbe Aloha Airlines.

737 Classic

Boeing 737 Classic je ime letala 737-300/-400/-500. Vendar so se poimenovali 737 Classics šele po izdelavi letal 737 Next Generation (737-600/700/800/900). Do takrat so se letala 737 Classics imenovala "nova generacija" letala 737. Letala 737 Classics so bila izdelana med letoma 1984 in 2000. V tem času je bilo dobavljenih 1 988 letal. Od 1. januarja 2001 jih je v uporabi 1 945.

737-300

Letalo 737-300 so začeli uporabljati leta 1981. Uporabljala sta ga letalska prevoznika US Airways in Southwest Airlines. 737-300 je prvi model serije 737 Classic. Na letalu -300 je običajno 128 potnikov. Serijo 737-300 so izdelovali do leta 1999. Zadnji -300 je bil dobavljen družbi Air New Zealand 17. decembra 1999. To je bil 1113. izdelani 737-300.

737-400

Letalo 737-400 je bilo v uporabi od leta 1985. Bil je le daljša različica letala 737-300. Prva stranka je bila družba Piedmont Airlines. Leta 1986 so naročili 25 letal. Prva letala 737-400 so začela obratovati leta 1988 pri družbi Piedmont. Zadnje letalo -400 je bilo dobavljeno družbi CSA Czech Airlines. To je bil 486. izdelani -400.

Letalo 737-400F je bilo letalo 737-400, spremenjeno v tovorno letalo. Boeing ni dobavil letala -400F. V tovorna letala so jih spremenile letalske družbe, ki so jih imele v lasti. Alaska Airlines je bila prva letalska družba, ki je letalo -400 spremenila v -400F. Lahko je prevažalo 10 palet tovora.

737-500

Letalo 737-500 je bilo dokončano leta 1987. Leta 1990 ga je začela uporabljati letalska družba Southwest Airlines. 737-500 je približno enako dolg kot 737-200. Bil je sodobna in popolna zamenjava letala 737-200. Zadnji 737-500 je bil dobavljen letalski družbi All Nippon Airways 26. julija 1999. To je bil 389. izdelani letalnik.

737 Naslednja generacija

V devetdesetih letih prejšnjega stoletja je Boeing ugotovil, da je družina letal Airbus A320 resna grožnja. Boeing bi lahko zaradi nje izgubil stranke. Novembra 1993 je Boeing začel izvajati program naslednje generacije. Letala naslednje generacije naj bi nadomestila letala 737 Classics. Načrtovana so bila letala 737-600, 737-700 in 737-800.

737-600

Letalo 737-600 je nadomestilo letalo 737-500. Prav tako naj bi nadomestil letalo McDonnell Douglas DC-9. Letalo 737-600 je bilo dokončano leta 1995. Prvo letalo je bilo 18. septembra 1998 dobavljeno družbi Scandinavian Airlines. 737-600 je edino letalo Boeing 737, ki ga še vedno izdelujejo in ga ni mogoče opremiti z wingleti.

Tekmeci letala 737-600 so Airbus A318, Embraer 195 in Sukhoi Superjet 100. Tekmec bo tudi letalo Bombardier CSeries. Dobavljenih je bilo 69 letal -600. Ni bilo naročil, ki ne bi bila dostavljena (od leta 2010).

737-700

Letalo 737-700 je bilo uvrščeno med letala naslednje generacije, ko ga je novembra 1993 naročila letalska družba Southwest Airlines. Letalo -700 je temeljilo na letalu 737-300. V uporabo je bil uveden leta 1998. Zamenjal je letalo 737-300. Njegov glavni tekmec je letalo A319. V letalo 737-700 se lahko pri dveh razredih (prvi razred in ekonomski razred) namesti 126 oseb. Če pa je na letalu samo ekonomski razred, se vanj lahko namesti 149 potnikov. Boeing je letalo 737-700ER predstavil 30. januarja 2006. "ER" pomeni "extra range" (dodaten doseg). To pomeni, da lahko letalo leti dlje kot običajno letalo 737-700. Letalo -700ER je začela uporabljati družba All Nippon Airways. Ima karoserijo letala 737-700, vendar krila in podvozje letala 737-800. Preleti lahko 5.510 navtičnih milj (10.205 kilometrov). Na letalo se lahko namesti 126 potnikov.

Julija 2008 je družba Delta Air Lines dobila prvo letalo -700 z Messier-Bugattijevimi karbonskimi zavorami.

737-800

Letalo 737-800 je daljša različica letala 737-700. Nadomešča model 737-400. Model -800 je bil dokončan leta 1994. Leta 1998 ga je začela uporabljati družba Hapag-Lloyd Flug (zdaj TUIfly). V letalo 737-800 se lahko v dveh razredih namesti 162 potnikov. Če ima 737-800 samo en razred, se vanj lahko namesti do 189 potnikov. Njegov glavni tekmec je letalo A320.

737-900

737-900 je najdaljše letalo 737. Alaska Airlines je bil prvi kupec letala 737-900, ko je bilo to letalo predstavljeno leta 1997. Prvo letalo je dobila 15. maja 2001.

737-900ER je najnovejši in največji Boeing 737. Izdelan je bil, da bi lahko nadomestil 757-200. Izdelan je bil tudi kot tekmec Airbusu A321. Z letalom 737-900ER lahko leti 180 potnikov v dveh razredih. Če ima letalo samo en razred, lahko leti 215 potnikov. Letalo -900ER lahko prevaža več goriva in ima krila. Preleti lahko približno 3200 nm. Letala 737-900 ne izdelujejo več; Boeing zdaj izdeluje le še letalo 737-900ER.

737 MAX

Leta 2011 je Boeing sporočil, da pripravlja program 737 MAX. Boeing bo izdelal tri vrste letal 737 MAX. To so MAX-7, MAX-8 in MAX-9. MAX-7 bo nadomestil model 737-700, MAX-8 bo nadomestil model 737-800, MAX-9 pa bo nadomestil model 737-900ER. 737 MAX bo imel motorje CFM International LEAP-1B. Kolo v nosu letala je postalo daljše. Dobava naj bi se začela leta 2017. Letalska družba Southwest Airlines je postala prva stranka 13. decembra 2011. Lion Air in drugi so naročili letala 737 MAX.

Letalo 737 uporablja več kot 500 letalskih družb. Letala 737 letijo v 1 200 krajev v 190 državah. Letalski prevozniki so naročili več kot 10 000 letal 737. Dobavljenih je bilo 7283. Letalski prevozniki jih še vedno uporabljajo več kot 4 500. V povprečju vedno leti 1 250 letal 737. Povprečno vsakih pet sekund vzleti ali pristane letalo 737. 25 % vseh reaktivnih letal na svetu so letala Boeing 737.

Letalske družbe

Julija 2010 so letalske družbe še vedno uporabljale 383 letal Boeing 737-200.

Vojaški

Številne države uporabljajo letalo 737 kot vojaško letalo. Nekatere države z letali 737 so:

Skupaj

Izdelanih in dobavljenih je bilo več kot 7 400 letal Boeing 737. Ta podatek je pravilen od 31. decembra 2012.

Po vrsti

Do decembra 2012^{[posodobitev] je bilo} naročenih več kot 10 400 letal Boeing 737. Dobaviti je treba še 3 020 letal. To je seznam, koliko letal je bilo izdelanih za vsako vrsto letala 737.

Te informacije so pridobljene na spletnem mestu Boeing.com.

Od aprila 2012 je letalo 737 doživelo 315 incidentov. Od tega je bilo 159 nesreč z izgubo trupa. O nesreči z izgubo trupa govorimo, kadar je letalo tako poškodovano, da ga ni več mogoče uporabljati, ali če je bilo letalo popolnoma uničeno. Zaradi teh nesreč je umrlo 4236 ljudi. Letalo 737 je bilo ugrabljeno v 106 primerih. V ugrabitvah je umrlo 324 ljudi.

Te informacije izhajajo iz: specifikacije Boeinga 737, poročila o načrtovanju letališča 737, spletne strani b737.org.uk.

Zrakoplovi, povezani s tem

• Boeing 737 Classic
• Boeing 737 naslednje generacije
• Boeing 737 MAX

Podobna letala

• Družina letal Airbus A320
• Boeing 717
• Embraer E-Jets