Boeing 737

Boeing 737 je dvoreaktivno ozkotrupno letalo, ki ga je izdelal Boeing. Sprva ga je Boeing izdeloval kot krajše in cenejše letalo od svojih 707 in 727. Vendar je 737 postal družina devetih različnih modelov. Število potnikov, ki jih lahko prevaža, je od 85 do 215. 737 je edino ozkotrupno letalo, ki ga izdeluje Boeing. Edini tipi 737, ki jih Boeing še vedno izdeluje, so -700, -800 in -900ER. Različica letala 737 z novimi motorji in novo zasnovo, 737 MAX, je začela obratovati leta 2017, vendar je bila leta 2019 prizemljena kot nevarna.

Boeing je letalo 737 začel načrtovati leta 1964. Prvi 737-100 je poletel leta 1967. Letalski prevoznik ga je prvič uporabil februarja 1968. Model 737-200 se je začel uporabljati aprila 1968. Model -200 je bil v bistvu le daljša različica modela 737-100. V osemdesetih letih je Boeing izdelal modele -300, -400 in -500. Boeing je te modele imenoval Boeing 737 Classic series. Modeli 737 Classics so lahko prevažali več potnikov in so imeli nove motorje: CFM56. Letala 737 Classic so imela tudi nekaj izboljšav na krilih. V devetdesetih letih prejšnjega stoletja je Boeing predstavil letala 737 naslednje generacije. Tudi letala 737 Next Generation so imela preoblikovana krila, boljšo pilotsko kabino in novo kabino. Letala 737 Next Generation sestavljajo modeli -600, -700, -800 in -900ER. Ti modeli so dolgi od 31,09 m (102 ft) do 42,06 m (138 ft).

Letalo 737 je najbolje prodajano reaktivno letalo v zgodovini. Boeing od leta 1967 nikoli ni prenehal izdelovati letala 737. Dobavljenih je bilo 7283 letal, za 737 pa je še vedno naročenih 2759 letal, ki še niso bila dobavljena (od avgusta 2012^{[posodobitev])}. Letala Boeing 737 izdelujejo v Boeingovi tovarni Renton v Rentonu v ameriški zvezni državi Washington. Glavni tekmec letala 737 je družina letal Airbus A320. V povprečju je v zraku v vsakem trenutku 1250 letal 737, vsakih pet sekund pa dva nekje pristaneta ali odletita.

Razvoj

Ozadje

Boeing je preučeval modele letal za polete na kratke razdalje. Boeing je želel izdelati drugo letalo, ki bi nadomestilo letalo 727 na kratkih razdaljah. Zato je 11. maja 1964 začel načrtovati model 737. Boeing je opravil veliko raziskav in ugotovil, da so letalske družbe želele letalo s 50 do 60 potniki. To letalo bi lahko letelo tudi na progah, dolgih od 50 do 1.000 milj (80 do 1.609 km). Lufthansa je bila prva letalska družba, ki je 19. februarja 1965 naročila letalo Boeing 737. Naročila je 21 letal v vrednosti 67 milijonov dolarjev (1965, 190,28 milijona dolarjev leta 2008). Ko se je Boeing pozimi 1964 pogovarjal z Lufthanso, so letalo 737 povečali, tako da je lahko prevažalo 100 potnikov.

5. aprila 1965 je Boeing objavil, da je United Airlines naročil 40 letal 737. United je želel letalo, ki bi bilo nekoliko večje od modela 737-100. Boeing je za United izdelal drugo vrsto letala 737, ki je bilo daljše. To drugo letalo se je imenovalo 737-200. Boeing je spremenil ime prvotnega letala 737 v 737-100.

Izdelava in testiranje letala 737

Prva letala 737 so bila izdelana v bližini Boeingovega letališča (zdaj se uradno imenuje King County International Airport), saj je bila tovarna v Rentonu preveč zaposlena z izdelavo letal 707 in 727. Ko je bilo na Boeing Field izdelanih 271 letal, je Boeing preselil letala 737 v Renton. To se je zgodilo leta 1970.

Prvi prototip letala Boeing 737-100 je bil pripravljen leta 1966. Prvi polet je opravil 9. aprila 1967. Zvezna uprava za letalstvo je 15. decembra 1967 sporočila, da lahko letalo -100 leti s potniki. Izdali so mu certifikat tipa A16WE. Družba Lufthansa je dobila svoj prvi 737 28. decembra 1967. Lufthansa je 10. februarja 1968 postala prvi neameriški letalski prevoznik, ki je poletel z novim letalom Boeing. Bila je edina velika letalska družba, ki je kupila letalo 737-100. Izdelanih je bilo le 30 letal 737-100.

Letalo 737-200 je prvič poletelo 8. avgusta 1967. FAA je 21. decembra 1967 dovolila letenje s potniki. Prvi polet za družbo United Airlines je bil 28. aprila 1968. Letel je iz Chicaga v Grand Rapids v Michiganu. Letalske družbe so imele letalo 737-200 veliko raje kot letalo 737-100.

737-200 Advanced

Obračalnik potiska je del motorja letala. Spremeni pretok zraka skozi motor, tako da poskuša potiskati letalo nazaj namesto naprej. Prvi obračalniki potiska na letalu 737 niso bili zelo dobri. Ob uporabi naj bi letalo dvignili s steze. To je pomenilo, da kolesa niso bila močno potisnjena na tla, zaradi česar so bile zavore manj uporabne. Leta 1968 je Boeing izboljšal obračalnik potiska. Ta izboljšava je bila nameščena na vsa letala po marcu 1969. Letala, ki so bila izdelana pred to izboljšavo, so jo lahko imela vgrajeno. Boeing je izboljšal tudi lopute. Ta izboljšava je omogočila, da so se med vzletanjem in pristajanjem bolj uporabljale lopute. Vse te spremembe so pomenile, da je letalo 737 lahko prevažalo več tovora in letelo dlje. Maja 1971, ko je bilo izdelano 135. letalo, so bile vse te izboljšave, pa tudi boljši motorji in več goriva, vgrajene v letalo 737-200. Tako je imel za 15 % večji tovor in doseg kot prva letala 737-200. Ta tip 737-200 je postal znan kot 737-200 Advanced.

Leta 1970 je Boeing dobil le 37 naročil za letala 737. Ker je Boeingu primanjkovalo denarja, so razmišljali, da bi prenehali izdelovati letala 737 in zasnovo prodali japonskim podjetjem. Boeing je preklical projekt Boeing Supersonic Transport in začel izdelovati manj letal Boeing 747. S tem je Boeing ohranil dovolj denarja za nadaljevanje projekta 737.

Leta 1988 je Boeing prenehal izdelovati letala 737-200. Izdelanih je bilo 1114 letal, zadnje pa je bilo 8. avgusta 1988 dobavljeno letalski družbi Xiamen Airlines.

737 Classic

Leta 1979 je Boeing začel delati na veliki izboljšavi letala 737. Boeing je želel, da bi letalo premoglo več potnikov in potovalo dlje. Prav tako je želel narediti izboljšave, da bi letalo postalo sodobnejše. Hkrati pa je želel ohraniti podobnost s starejšimi letali 737. Leta 1980 so bile na letalskem sejmu v Farnboroughu podane informacije o tej novi vrsti letala 737 (imenovani 737-300).

Za motor tega novega tipa 737 je bil izbran motor CFM56-3B-1. Ta motor je porabil veliko manj goriva in je bil veliko manj hrupen. Vendar je bilo te motorje tudi težko namestiti na letalo. Razlog je bil v tem, da krila letala 737 niso bila zelo visoko nad tlemi, motorji CFM56 pa so imeli večji premer kot prvotni motorji. Boeing in CFM sta težavo rešila tako, da sta motor postavila nekoliko pred krilo in ne tik pod njim. Prav tako sta nekatere dele motorja, ki bi bili običajno na dnu, prestavila na stran. Zaradi tega je bil motor videti nekoliko podoben vreči za hrčka, saj motor ni oblikovan kot krog.

Letalo je zdaj lahko prevažalo 149 potnikov, saj je bil trup letala večji. Veliko sprememb je bilo narejenih na krilih. Konica krila je bila daljša za 9 palcev (23 cm). Povečan je bil tudi razpon kril. Spremenjene so bile tudi lopute na krilih. Pilotska kabina (kokpit) je bila izboljšana z elektronskimi zasloni. Vendar so se letalske družbe lahko odločile, da jih v svojih letalih ne bodo imele. Izboljšana je bila tudi glavna kabina (kjer sedijo potniki). Videti je bila podobna kabini letala Boeing 757. Prototip letala 737-300 je prvič poletel 24. februarja 1984. Njegov pilot je bil Jim McRoberts.

Junija 1986 je Boeing sporočil, da pripravlja letalo 737-400. Pri modelu 737-400 je bil trup še večji (za 10 čevljev (3,0 m)). Ta sprememba je pomenila, da je letalo -400 lahko prevažalo 170 potnikov. Prvi polet letala 737-400 je bil 19. februarja 1988. Prvi letalski prevoznik, ki ga je uporabljal, je bil Piedmont Airlines.

Boeing je izdelal letalo 737-500, ker so ga stranke želele. Zamenjal je letalo 737-200. Model -500 je za 48 cm daljši od modela 737-200. Z letalom 737-500 lahko potuje do 132 potnikov. Na letalo -500 je bilo mogoče namestiti pilotske kabine z elektronskimi zasloni, vendar so se letalske družbe lahko odločile za uporabo starejših pilotskih kabin, če so želele.

Letalo 737-500 je družba Southwest Airlines prvič naročila leta 1987. Družba Southwest Airlines je naročila 20 letal. Letalo 737-500 je prvič poletelo 30. junija 1989. Družba Southwest Airlines je 28. februarja 1990 dobila prvo dobavljeno letalo.

Po začetku uporabe letal Boeing 737 Next Generation je Boeing letala 737-300/-400/-500 poimenoval v serijo 737 Classic.

737 Naslednja generacija

Leta 1991 je Boeing začel pripravljati posodobljeno skupino letal 737. To so storili zato, da bi imeli letalo, ki bi lahko tekmovalo z Airbusom A320. Boeing je 17. novembra 1993 sporočil, da se je začel program 737 naslednje generacije (NG). Modeli -600, -700, -800 in -900 so del programa 737 naslednje generacije. Program 737NG je letalo 737 tako spremenil, da je skoraj kot novo letalo. Vendar so nekateri pomembni deli letala ostali podobni starejšim modelom 737.

Krilo je bilo ponovno zamenjano. Izvedenih je bilo veliko različnih sprememb. Ena od njih je na primer večji razpon kril (za 16 čevljev (4,9 m)). Ker so bila krila večja, se je v letalo lahko natočilo 30 % več goriva. Uporabljeni so bili motorji CFM56-7B, ki so bili novejši, tišji in so porabili manj goriva. Izboljšave kril, motorjev in goriva pomenijo, da lahko letalo 737NG prepotuje 900 navtičnih milj dlje. To pomeni, da lahko skupaj prepotuje več kot 3.000 navtičnih milj (5.600 km), kar pomeni, da lahko 737NG potuje med različnimi celinami. Večini modelov 737NG je mogoče dodati krila. Pilotska kabina je dobila sodobno elektroniko (imenovano avionika). Izboljšana je bila tudi glavna kabina.

Prvo izdelano letalo NG je bilo 737-700. Končan je bil 8. decembra 1996. To letalo je bilo 2843. izdelano letalo 737. Prvič je poletelo 9. februarja 1997. Prototip 737-800 je bil dokončan 30. junija 1997 in je prvič poletel 31. julija 1997. Najmanjše letalo 737NG, letalo -600, je enako veliko kot letalo -500. Bil je zadnji NG, ki so ga začeli izdelovati (izdelan je bil decembra 1997). Prvič je poletel 22. januarja 1998. FAA ga je certificirala 18. avgusta 1998. A

Boeing je 13. februarja 2006 družbi Southwest Airlines dobavil 5000. letalo 737. Šesttisoči model 737 je bil aprila 2009 dobavljen družbi Norwegian Air Shuttle. Družina letal Airbus A320 je v zadnjih desetih letih prodala več letal kot 737NG. Vendar pa ta skupni znesek vključuje tudi prodajo letal A321 in A318. A321 je bil tekmec Boeingovega letala 757, A318 pa tekmec letala 717. Serija Next Generation je pripomogla k temu, da je model 737 ostal najbolje prodajana družina letal, odkar je prvič poletel.

737 MAX

Boeing že od leta 2006 razmišlja o zamenjavi letala 737 s popolnoma novo zasnovo. Ljudje, ki so delali pri Boeingu, so ga poimenovali Boeing Y1. Ta nova zasnova naj bi bila uvedena po letalu Boeing 787 Dreamliner. Boeing se ni odločil, ali bo nadaljeval s tem projektom ali ne. Rekli so, da se bodo odločili leta 2011.

20. julija 2011 je Boeing sporočil, da pripravlja novo različico letala 737, ki bo imela motor CFM International LEAP. Družba American Airlines je sporočila, da bo naročila 100 teh letal. 30. avgusta 2011 je Boeing povedal, da bo novi model 737 zagotovo uveden na trg. Imenoval se je 737 MAX. Tudi ta bo zagotovo imel motorje CFM International LEAP-1B.

Letalo MAX 8 je prvič prepeljalo plačljive potnike maja 2017. Leta 2019 sta dve letali MAX 8 strmoglavili, pri čemer so umrli vsi na krovu, letalski organi pa so prepovedali komercialno uporabo letal 737 MAX, dokler letali ne bosta popravljeni.

Letalo Air Berlin 737-700 v barvah družbe Boeing. Na njem so prikazane krila, ki se lahko uporabljajo na letalih 737NG.

Transaero 737-400

Prvi tip letala Boeing 737 Classic je bil 737-300

Boeing 737-200 Napredno od spodaj. V resnici gre za letalo T-43 ameriških letalskih sil.

Letalo 737-200 družbe United Airlines uporablja obračalnik potiska

Prototip 737. To je bil model -100, ki ga je NASA uporabljala za testiranje.

Boeing 737-100 družbe Lufthansa

Oblikovanje

Glavno podvozje (kolesa) letala 737 se vstavi v luknje na dnu letala. Kolesa nimajo vrat, ki bi se zapirala nad njimi. Ko letalo 737 vzleta ali leti nizko, se pnevmatike zlahka vidijo.

Letala 737 nimajo sistemov za izpuščanje goriva. Sistem za odmetavanje goriva je sistem, ki se znebi nepotrebnega goriva, če mora letalo zasilno pristati, ko ima na krovu še veliko goriva. To je koristno, ker lahko letala varno pristanejo le pri določeni masi ali pod njo. Odstranitev nepotrebnega goriva pomaga doseči varno težo letala za pristanek. Prva letala 737 so bila premajhna, da bi potrebovala te sisteme. Če bi v večja letala 737 dodali sistem za izpuščanje goriva, bi bilo letalo veliko težje. Če nesreča ni zelo resna, letala 737 letijo v krogu, da bi se znebila goriva. Če je nesreča resna, mora letalo 737 samo pristati pri nevarni teži. Če mora pristati z nevarno težo, je treba preveriti, ali je letalo poškodovano. Če ni poškodb, se letalo lahko vrne v uporabo.

Motorji

Motorji na letalih 737 serije Classic (300, 400, 500) in Next Generation (600, 700, 800, 900) nimajo oblike kroga kot na večini letal. Modeli 737 Classics so imeli turboventilatorske motorje CFM56. Ti so pokurili veliko manj goriva in povzročali veliko manj hrupa kot motorji Pratt& Whitney JT8D, ki so bili uporabljeni v letalih -100 in -200. Ker pa krila in trup letala 737 niso visoko nad tlemi, je bilo motorje nemogoče namestiti na krila. Boeing in CFM sta to težavo rešila tako, da sta motorje postavila nekoliko pred krila, namesto da bi jih namestila tik pod njimi. Prav tako sta nekatere dele motorjev, ki bi bili običajno spodaj, premaknila na stran. Zaradi tega motorji niso okrogli.

Menjalnik motorja je bil prestavljen z dna motorja na stran. Zaradi menjalnika je motor videti kot trikotnik. Ker je motor blizu tal, je mogoče, da jih poškodujejo stvari, ki ležijo na tleh. Motor CFM56-7 v letalu 737 Next Generation porabi še manj goriva kot motorji v letalu 737 Classics. Letala Boeing 737 MAX bodo imela motorje CFM International LEAP-1B. Ti motorji naj bi porabili 10-12 % manj goriva kot motorji CFM56-7B na letalih družine 737 Next Generation.

Letalski sistemi

Upravljanje letala 737 je zelo varno. Če odpove hidravlika ali oba motorja, se samodejno uporabijo servo zavihki. Servo zavihki so majhni tečaji, ki premikajo pomembne dele letala. Zavihki se upravljajo z jarmom (pripomoček za krmiljenje letala). Za letalo 737 naslednje generacije je bila izdelana nova pilotska kabina z zasloni LCD. Te kabine imajo tudi sodobno avioniko (avtopilot itd.).

Večina pilotskih kabin 737 ima "okna na obrvi". To so manjša okna, ki so nad glavnimi okni. Na vsaki strani sta dve. Okna za obrvi so bila uporabljena v letalu Boeing 707. Z njimi je pilot bolje videl, ko se je letalo obračalo. Vendar zaradi avtopilota, naprednega radarja itd. niso več potrebna. Leta 2004 so jih odstranili iz pilotske kabine letala 737. Vendar so na letalih 737, ki jih uporablja vojska, še vedno nameščeni. Če bo stranka želela, bo Boeing zanje namestil okna na obrvi.

Nadgradnje

Winglete je mogoče namestiti na letala 737, ki jih še nimajo vgrajenih. Dodajo se lahko tudi ob izdelavi letala. Wingleti so visoki približno 2,4 m (8 čevljev). Nameščeni so na koncu krila in pomagajo motorjem porabiti manj goriva, saj zmanjšujejo upor. Prav tako pripomorejo k manjšemu hrupu pri vzletu. Wingleti lahko pomagajo letalu porabiti do 5 % manj goriva.

Od julija 2008^{[posodobitev]} ima letalo 737 karbonske zavore. Izdelal jih je Messier-Bugatti. Te nove zavore je dovolila Zvezna uprava za letalstvo. Tehtajo 550-700 lb (250-320 kg) manj kot jeklene zavore, ki so običajno nameščene na letalih družine 737 naslednje generacije. Če se letalu Boeing 737-800 odvzame 700 funtov teže, porabi 0,5 % manj goriva.

Glavna kabina

Videz kabine se je spremenil pri vsaki različici letala 737 (Classic in Next Generation). Zasnova kabine pri modelu 737 Original je bila pri modelu 737 Classic spremenjena z uporabo zasnove iz modela 757. Pri oblikovanju kabine za 737 naslednje generacije so bile uporabljene zasnove iz letala Boeing 777. Najnovejša zasnova kabine se imenuje Sky Interior. Ima ukrivljene stene. Prav tako ima na novo oblikovana okna. Notranjost Sky Interior ima več prostora za glave in LED-razsvetljavo za razpoloženje. Vgrajeni so bili premikajoči se zgornji zabojniki. Ti predali so podobni predalom na letalih 777 in Boeing 787 Dreamliner. V njih je več prostora za prtljago kot v drugih modelih. Notranjost Sky Interior je zasnovana tudi tako, da je hrup v kabini manjši za 2-4 dB. Prvo letalo 737 z notranjostjo Sky Interior je bilo dobavljeno družbi Flydubai leta 2010. Letala 737 z notranjo opremo Sky Interior so naročili tudi Malaysia Airlines, TUIFly in Continental Airlines.

Kabina 737 Classic

Kabina Boeinga 737 naslednje generacije

Notranjost Boeinga 737NG Sky

Winglet na letalu 737 naslednje generacije

Pilotska kabina modela 737-200

Pilotska kabina modela 737-800

Motor na letalu 737-800, ki kaže, da nima oblike kroga. Ta oblika je dobila vzdevek "vrečka za hrčka".

Pogled na letalo Boeing 737-700 v obliki načrta

Vrste 737

Letala 737 so razdeljena v tri "generacije". To so originalna, klasična in naslednja generacija. Modeli "Original" so 737-100, 737-200/-200 Advanced. Klasični modeli so 737-300, 737-400 in 737-500. Modeli naslednje generacije so 737-600, 737-700/-700ER, 737-800 in 737-900/-900ER.

Četrta generacija letala 737 se imenuje 737 MAX. Na njej še vedno delajo, a ko bo končana, jo bodo sestavljali modeli 737-MAX-7, 737-MAX-8 in 737-MAX-9. MAX-7 bo nadomestil model 737-700, MAX-8 bo nadomestil model 737-800, MAX-9 pa bo nadomestil modela 737-900 in 739-900ER.

737 Izvirnik

737-100

Prvi model 737 je bil 737-100. Prvič ga je naročila Lufthansa leta 1965. Model -100 je bil dokončan 17. januarja 1967. V uporabo je bil uveden leta 1968. Letalo je najmanjši tip letala 737. Naročenih in dobavljenih je bilo le 30 letal 737-100. Letalske družbe še vedno ne uporabljajo nobenega letala 737-100. Prototip letala 737-100 je v Muzeju letenja v Seattlu.

737-200

737-200 je letalo 737-100 z večjim trupom. Nastal je po naročilu letalske družbe United Airlines leta 1965. -200 je bil dokončan 29. junija 1967. V uporabo je bil uveden leta 1968. 737-200 Advanced je izboljšana različica letala -200. Njegov prvi uporabnik je bila letalska družba All Nippon Airways. Letalo -200 Advanced je začela uporabljati 20. maja 1971. Model -200 Advanced je bil velikokrat izboljšan. Na primer zmogljivejše motorje in več goriva. Letalo 737-200 Advanced lahko leti tudi dlje kot 737-200. Zadnja dobava letala 737-200 je bila avgusta 1988 letalski družbi Xiamen Airlines. To je bilo 1095. izdelano letalo 737-200. Veliko letal 737-200 še vedno uporabljajo letalske družbe.

Po 40 letih so 31. marca 2008 v ZDA upokojili zadnje letalo 737-200. To se je zgodilo z zadnjimi leti družbe Aloha Airlines.