Boeing 787 Dreamliner: definicija, zgodovina in varnostne težave
Boeing 787 Dreamliner je potniško letalo podjetja Boeing. Njegov prvi polet je bil opravljen 15. decembra 2009. Načrtovano je bilo, da bo izšlo že prej, vendar je bil prvi potniški polet letala opravljen oktobra 2011. Zaradi tega bodo nekatere letalske družbe dobile letala s skoraj 30-mesečno zamudo.
Kaj je Boeing 787 Dreamliner?
Boeing 787, znan tudi kot Dreamliner, je srednjeveliko, širokokabinsko potniško long-haul letalo, zasnovano za zmanjšano porabo goriva in izboljšano udobje potnikov. Letalo prinaša več tehnoloških novosti v primerjavi s prejšnjimi modeli, med drugim obsežno uporabo kompozitnih materialov v trupu in krilih, elektrifikacijo več sistemov (namesto tradicionalnega pnevmatičnega napajanja) ter napredne sisteme za pritisk kabine in vlaženje, kar izboljšuje udobje na dolgih poteh.
Različice in zmogljivosti
Dreamliner je na voljo v več osnovnih različicah (najbolj pogoste so 787-8, 787-9 in 787-10). Različice se razlikujejo po dolžini, številu sedežev in dosegu; zato so primerne tako za srednje kot za dolge relacije. Kapaciteta in doseg sta odvisna od konfiguracije sedežev in opreme letala, običajno pa se giblje od nekaj sto potnikov v standardnih konfiguracijah do več kot 300 v gostejših postavitvah.
Razvoj, proizvodnja in zamude
Projekt 787 je bil ambiciozen in vključeval obsežno globalno dobavno verigo ter nov pristop k proizvodnji. Zaradi kompleksnosti, koordinacije zunanjih dobaviteljev in razvoja novih tehnologij so nastale večmesečne, celo večletne zamude pri dobavah. To je povzročilo, da so nekatere letalske družbe prejele naročena letala z veliko zamudo — v besedilu zgoraj je navedena skoraj 30-mesečna zamuda.
Varnostne težave in odpovedi (grounding) leta 2013
Letalo je imelo nekaj resnih težav, povezanih predvsem z uporabo litij-ionskih baterij za oskrbo določenih električnih sistemov. Po več incidentih (pri katerih so se pojavili dim, požari ali pregrevanje baterij) so varnostni organi začeli preiskave. Preverjata ga FAA in japonska agencija za letalstvo. FAA je 16. januarja 2013 sporočila, da letalo 787 ne sme leteti v ZDA. EASA, japonsko ministrstvo za promet, indijski Generalni direktor at za civilno letalstvo (DGCA) in čilski Dirección General de Aeronautica Civil (DGAC) so prav tako sporočili, da letalo 787 ne sme leteti v njihovi državi.
Glavni problem so predstavljale litij-ionske glavne baterije (dobavljene s strani zunanjih proizvajalcev), pri katerih je v nekaterih primerih prišlo do notranjega kratkega stika in posledične termične runaway reakcije. To je povzročilo dim ali v enem primeru požar, kar je sprožilo globalno prizemljitev vseh komercialnih 787 v začetku leta 2013, dokler ni bilo zagotovljeno ustrezno začasno in trajno tehnično rešitev.
Preiskave in popravki
Po prizemljitvi so preiskave opravile različne organizacije (vključno z nacionalnimi preiskovalnimi organi in regulativami). Preiskave so se osredotočile na baterije, sistem polnjenja in načrtovanje sistema za shranjevanje energije. Boeing v sodelovanju z dobavitelji je razvil več sprememb:
- novo zaščitno ohišje za baterijo, ki preprečuje širjenje morebitnega požara ali dimnih produktov v kabino in V strojno opremo,
- izboljšan sistem prezračevanja in odvajanja toplote iz ohišja baterij,
- spremembe v sistemu za polnjenje in upravljanje baterije, da se zmanjša možnost napak,
- dodatne preglede kakovosti in testiranja baterijskih sklopov pri dobaviteljih.
Po izvedbi sprememb in novih certifikacijskih testiranj so regulatorji postopoma odobrili vrnitev 787 v storitve. FAA in druge agencije so začele dovoljevati poletne operacije 787 znova v aprilu 2013, potem ko so bile izpolnjene zahteve za varnostne spremembe in nadgradnje.
Posledice in nadaljnji razvoj
Incidenca je močno vplivala na ugled programa, povzročila finančne posledice vključno z zamudami in dodatnimi stroški za Boeing in dobavitelje ter za letalske družbe, ki so morale spremeniti načrte flote. Boeing je po dogodku okrepil nadzor nad dobavno verigo in postopke za testiranje novih tehnologij.
Tehnične prednosti in trenutni status
Kljub začetnim težavam je Boeing 787 prinesel pomembne izboljšave v učinkoviti porabi goriva in udobju potnikov ter postal pomemben del flote številnih večjih letalskih družb po svetu. Njegova uporaba kompozitnih materialov in elektrifikacija številnih sistemov predstavljata korak naprej v dizajnu sodobnih potniških letal. Po implementaciji popravkov in izboljšav je 787 ponovno začel varno leteti in danes opravlja številne redne komercialne lete po svetu.
Zaključek
Boeing 787 Dreamliner je tehnološko napredno letalo z znatnimi prednostmi pri učinkovitosti in udobju, vendar so začetne inovacije prinesle tudi nove izzive, zlasti pri sistemu baterij. Po intenzivnih preiskavah in tehničnih popravilih so regulatorji dovolili ponovni vstop letal v obratovanje, kar je omogočilo nadaljnjo uporabo 787 v komercialnem prometu.
Zgodovina
Konec 90. let prejšnjega stoletja je Boeing želel izdelati letalo z imenom Sonic Cruiser, ki bi bilo zelo hitro. Po Boeingovih podatkih letalo 787 porabi 20 % manj goriva kot podobno veliko letalo 767. Toda po napadih 11. septembra 2001 so se cene goriva zvišale, zato so letalske družbe želele bolj učinkovita letala kot hitrejša. Boeing je ukinil letalo Sonic Cruiser in ga januarja 2003 nadomestil z letalom "7E7", ki je bilo takrat kodno ime za letalo 787. Julija 2003 se je Boeing odločil, da bo novo letalo poimenoval "Dreamliner".
26. aprila 2004 je japonski letalski prevoznik All Nippon Airways postal prvi kupec letala 7E7, ki naj bi ga dobavil leta 2008. Leta 2005 so ga preimenovali v 787.
Letalo 787 je bilo zasnovano tako, da je bilo veliko bolj učinkovito. To je dosegel tako, da je za izdelavo večine letala namesto aluminija uporabil kompozit, zaradi česar je bilo letalo lažje. Uporabljena sta bila tudi dva nova tipa motorjev, General Electric GEnx in Rolls-Royce Trent 1000. Po Boeingovih navedbah je bilo 787 zaradi tega za 20 % učinkovitejše od modela 767.
Decembra 2006 je Boeing sporočil, da je letalo 787 težje, kot so pričakovali, zato so ga odložili. Poleg tega je Boeing poskušal skrajšati čas izdelave letala tako, da je dobavitelje delov prosil, naj sestavijo dele letala. Vendar ti proizvajalci delov niso bili navajeni na dodatno delo, zato se je letalo 787 še bolj zavleklo.
Boeing je začel preizkušati letalo 787 na tleh. Odkrili so še več težav in letalo je še bolj zamujalo. Nazadnje je 787 prvič poletel 15. decembra 2009. Boeing je začel testirati letalo v zraku. Pojavilo se je še več težav, na primer okvara enega od motorjev Rolls-Royce Trent 1000 in požar med letom, zaradi česar se je letalo še bolj zavleklo. Nekatere letalske družbe so želele dobiti povračilo za vse zamude. Končno je Boeing julija 2011 dostavil svoje prvo letalo 787 družbi ANA.
Značilnosti
Letalo Boeing 787 ima enak rating za tip kot letalo Boeing 777, kar pomeni, da lahko pilot, ki se usposablja za eno od teh letal, brez težav preide na drugo letalo z zelo malo dodatnega usposabljanja.
Ena od najbolj zanimivih značilnosti letala 787 je žagast vzorec na zadnji strani motorja. Po navedbah Boeinga je zaradi tega letalo tišje za ljudi na letalu in na tleh. Motorji imajo tudi material za absorpcijo zvoka na sprednjem delu motorja, zaradi česar je letalo še tišje.
Najbolj opazna je notranjost letala 787. Okna na letalu 787 so veliko večja kot na drugih letalih, saj je letalo večinoma izdelano iz kompozita, ki je močnejši od aluminija, ki se uporablja na večini drugih letal. Poleg tega okna na letalu ne uporabljajo drsnih senčil kot na večini letal. Namesto tega imajo gumbe, s katerimi je okno temnejše ali svetlejše. V notranjosti letala je uporabljena tudi osvetlitev LED. Tako lahko letalo spreminja barve luči v notranjosti.
Ker je letalo izdelano iz kompozitov in ne iz aluminija, je za potnike udobnejše. Večina potniških letal leti tako visoko, da morajo v kabino črpati zrak, da lahko potniki dihajo. Večina letal prečrpa toliko zraka, da se potniki počutijo, kot da so na višini približno 2400 metrov (8000 čevljev). Ker pa letalo 787 uporablja kompozite, ki so močnejši od aluminija, lahko načrpa več zraka, tako da se potniki počutijo, kot da so na višini približno 6000 čevljev (1800 metrov). Kompozit je tudi manj dovzeten za korozijo, zato ima lahko letalo večjo vlažnost kot večina drugih letal. Boeing pravi, da se bodo potniki zaradi teh izboljšav bolje počutili po dolgem letu.
Kabina letala 787
Motor Rolls-Royce Trent-1000 s chevroni na izpušnih ceveh
Različice
Boeing izdeluje tri različice letala Dreamliner: 787-8, 787-9 in 787-10. Model 787-10 je v fazi testiranja. Izdelovali naj bi tudi model 787-3, vendar so ga pozneje zaradi majhnega povpraševanja letalskih prevoznikov ukinili.
787-8
-8 je najkrajša različica letala 787, ki z 210 osebami prepotuje približno 15200 km. Začel je leteti leta 2011. -8 bo nadomestil letala Boeing 767-200ER in Boeing 767-300ER. Namenjeno je zelo dolgim potovanjem z manjšim številom potnikov, pri katerih večje letalo letalskemu prevozniku ne bi prineslo dovolj denarja.
787-9
-9 je večje letalo 787 in ima doseg približno 15750 km. Z njim bo lahko letelo približno 270 ljudi, proizvodnja pa se je začela leta 2014. Zmogel bo prenesti več teže kot -8 in bo daljši od -8. Tekmoval bo z Airbusom in njegovimi letali A330-300 ter A330-200. Zamenjal bo Boeing 767-400ER.
787-10
Letalo -10 je večje od letal 787-8 in 787-9. Prevažalo bo približno 300 ljudi, vendar bo za to imelo manjši doseg. Tekmoval bo z letalom Airbus A350, nadomestil pa bo tudi letalo Boeing 777-200ER.
787-3 (preklicano)
Letalo -3 naj bi bilo najmanjše in bi imelo najkrajši doseg, približno 5000 km, z njim pa bi letelo približno 290 ljudi. Zamenjal naj bi Boeing 747-400D (črka D pomeni "domestic", kar pomeni, da leti vzletajo in pristajajo v isti državi), ki sta ga uporabljala dva japonska letalska prevoznika. Ti japonski letalski družbi sta najprej naročili letalo 787-3, vendar sta zaradi zamude letala naročila preklicali. Zaradi tega je Boeing letalo 787-3 opustil.
Vprašanja in odgovori
V: Kaj je letalo Boeing 787 Dreamliner?
O: Boeing 787 Dreamliner je potniško letalo podjetja Boeing.
V: Kdaj je bil opravljen prvi polet letala Boeing 787 Dreamliner?
O: Prvi polet letala Boeing 787 Dreamliner je bil 15. decembra 2009.
V: Kdaj je bil prvi potniški polet letala Boeing 787 Dreamliner?
O: Prvi potniški let letala Boeing 787 Dreamliner je bil oktobra 2011.
V: Zakaj so nekatere letalske družbe dobile letalo Boeing 787 Dreamliner s skoraj 30-mesečno zamudo?
O: Nekatere letalske družbe so dobile letalo Boeing 787 Dreamliner s skoraj 30-mesečno zamudo, ker je bilo letalo izdano z zamudo.
V: Ali je imelo letalo Boeing 787 Dreamliner kakšne težave?
O: Da, letalo Boeing 787 Dreamliner je imelo nekaj težav.
V: Katere agencije pregledujejo Boeing 787 Dreamliner?
O: Letalo Boeing 787 Dreamliner preverjata FAA in japonska letalska agencija.
V: Ali lahko letalske družbe trenutno uporabljajo letalo Boeing 787 Dreamliner v ZDA in drugih državah?
O: Ne, letalske družbe trenutno ne smejo leteti z letalom Boeing 787 Dreamliner v ZDA, na Japonskem, v Indiji in Čilu v skladu z njihovimi letalskimi agencijami.
