Boeing 737 MAX: družina letal, tehnologija, nesreče in varnost

Boeing 737 MAX: pregled družine letal, tehnologije, nesreč in varnostnih izboljšav — zgodovina, vzroki nesreč, popravljeni sistemi in prihodnost varnega letenja.

Boeing 737 MAX je nova družina letal Boeing 737. Izdeluje jo družba Boeing Commercial Airplanes. Ta letala so nadomestila družino Boeing 737 Next Generation. To je četrta družina letal 737. Največja sprememba so motorji. 737 MAX ima nove, boljše motorje CFM International LEAP-1B. Tudi zunanjost letala se je spremenila. Prvo letalo 737 MAX je bilo dobavljeno leta 2017, 50 let po tem, ko je vzletelo prvo letalo Boeing 737. Do 14. maja 2013 je imel Boeing 1285 naročil za letalo 737 MAX. Večje in manjše različice imajo različne zmogljivosti in doseg.

Po dveh smrtnih nesrečah letal MAX 8 oktobra 2018 in marca 2019 so regulativni organi po vsem svetu letalskim družbam naročili, naj prenehajo uporabljati letala MAX 8 in MAX 9, dokler se ne ugotovi razlog za nesreče.

Različice in zmogljivosti

Družina 737 MAX vključuje več različic za različne potrebe prevoznikov:

• MAX 7 – manjša različica za nižje zmogljivosti in krajše steze, sedežev običajno okoli 120–150.
• MAX 8 – najpogostejša različica, typično okoli 150–180 sedežev; primerna za srednje razdalje.
• MAX 200 – izvedba MAX 8 z visoko gostoto sedežev za nizkocenovne prevoznike (Ryanair), do približno 200 sedežev.
• MAX 9 – daljša trupna različica z več sedeži, običajno okoli 178–200 sedežev.
• MAX 10 – največja različica v družini, s kapaciteto, ki lahko preseže 200 sedežev v konfiguracijah z visoko gostoto.

Različice imajo različen doseg in uporabnost – od regionalnih linij do srednje dolgih mednarodnih letov. Boeing je poudarjal večjo učinkovitost s posebej oblikovanimi krili in izboljšanim aerodinamičnim učinkom.

Oblikovne in tehnološke spremembe

Najpomembnejše spremembe v primerjavi s predhodno generacijo so:

• Motorji: CFM International LEAP-1B z večjim premerom ventilatorja, ki zagotavljajo boljšo porabo goriva in manjše emisije.
• Spremembe v postavitvi motorjev: zaradi večjih motorjev so bili ti nameščeni nekoliko bolj naprej in višje, kar je vplivalo na aerodinamične lastnosti trupa in krila.
• Aerodinamika in krila: vključno z naprednimi wingleti in izpopolnjenimi površinami za zmanjšanje upora ter zmanjšanje porabe goriva; Boeing navaja do ~14 % izboljšave porabe goriva v primerjavi z 737 Next Generation (odvisno od konfiguracije in prevoznika).
• Modernizirana avionika in kabina: izboljšave v kokpitu, nove funkcije za upravljanje leta ter novo vzdrževanje in diagnostične sisteme.

MCAS in nesreče

Po prvi komercialni uporabi so pri določenih življenjskih pogojih prišlo do težav z nadzorom leta, povezanih s sistemom za pomoč pilotu, znanim kot MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System). Sistem je bil načrtovan za samodejno prilagajanje vodstvenega kota (trim) v določenih situacijah, da bi letalo ohranilo običajne vpadne lastnosti zaradi spremembe položaja motorjev.

Dve tragični nesreči sta bili neposredno povezani s tem sistemom:

• Lion Air Flight 610 – 29. oktobra 2018 (Indonezija).
• Ethiopian Airlines Flight 302 – 10. marca 2019 (Etiopija).

Po teh nesrečah so se začele temeljite preiskave, ki so pokazale kombinacijo težav s podatki iz senzorjev (angle-of-attack), delovanjem programske opreme MCAS, usposabljanjem posadk in postopki vzdrževanja kot vplivnimi dejavniki.

Ustavitev letov, preiskave in spremembe

Marca 2019 so regulativni organi po vsem svetu – vključno z FAA (ZDA), EASA (Evropa) in drugimi nacionalnimi agencijami – začasno prizemljili vse variante 737 MAX, dokler niso bile izvedene temeljite tehnične in varnostne revizije. Revizije in spremembe so vključevale:

• Posodobitev programske opreme MCAS, tako da uporablja podatke z dveh senzorjev angle-of-attack in da ne more več enostransko preveč popraviti trim-a.
• Hardverske in programske spremembe za povečanje preglednosti in odpornosti sistema ter omejitev njegovega vpliva na letalo.
• Večje zahteve po dodatnem usposabljanju pilotov, vključno z uporabo simulatorjev ali posodobljenega e-učenja glede ravnanja z nepravilnostmi, ki vključujejo MCAS.
• Posodobljeni postopki vzdrževanja in diagnostični pregledi senzorjev, zlasti senzorjev angle-of-attack.

Proizvodnja letal je bila pri nekaterih fazah začasno upočasnjena ali prekinjena, dokler se ni vzpostavila jasna pot do recertifikacije in varne vrnitve v promet.

Vrnitev v promet in varnostne izboljšave

Po implementaciji sprememb so regulativni organi začeli postopoma dovoljevati vrnitev letal v komercialno rabo. Najpomembnejše spremembe, ki so jih zahtevali ali potrdili regulatori, vključujejo:

• Popravljena programska oprema MCAS: omejena sposobnost večkratnega ali močnega posega, uporaba dveh AoA-senzorjev in dodatne varnostne kontrole.
• Povečano usposabljanje pilotov: poudarek na scenarijih povezanih z nepravilnimi podatki senzorjev in ponovnemu učenju upravljanja morebitnih nenavadnih situacij.
• Večji nadzor kakovosti in regulativni nadzor: strožji postopki za recertifikacijo in dodatne preskuse v realnih pogojih.

Po recertifikaciji so letala 737 MAX znova vstopila v promet pri številnih prevoznikih in so od takrat opravljala milijone komercialnih letov. Regulatorji in prevozniki so še naprej izvajali spremljanje delovanja in zbiranje podatkov za zagotovitev dolgoročne varnosti.

Varnost, zaupanje in trenutna raba

Od recertifikacije so letala 737 MAX ponovno vzpostavila pomembno vlogo v mrežah številnih letalskih družb zaradi učinkovitosti in prilagodljivosti. Kljub temu so incidenti sprožili globlji dialog o regulaciji, preglednosti proizvajalcev in standardih usposabljanja pilotov.

Pomembno: sodobne varnostne prakse temeljijo na internetu poročil, analizah letalskih podatkov in neprestanem sodelovanju med proizvajalci, prevozniki in regulativnimi organi. Vsaka sprememba letalske opreme ali programske logike prinaša zahtevo po temeljiti oceni tveganj in ustreznih protokolih odziva.

Zaključek

Boeing 737 MAX predstavlja tehnološki napredek v liniji 737 z znatnimi izboljšavami v porabi goriva in zmogljivosti. Hkrati pa sta nesreči iz let 2018 in 2019 pokazali, kako pomembni so celoviti varnostni sistemi, zanesljivi senzorji, pravilno načrtovana programska podpora in ustrezno usposabljanje posadk. Po globalnih preiskavah in tehničnih spremembah so regulativni organi dovolili vrnitev 737 MAX v komercialni promet, obstaja pa utrjeno zavedanje o potrebah po trajnem in doslednem spremljanju varnosti.

Razvoj

Boeing že od leta 2006 razmišlja o zamenjavi letala 737 s popolnoma novo zasnovo.

Leta 2010 je Airbus sporočil, da pripravlja družino letal Airbus A320neo, ki je izboljšana različica družine letal Airbus A320. Letalske družbe so začele naročati veliko letal A320neo. Primera sta AirAsia in IndiGo. Zaradi tega so Boeingovi menedžerji 30. avgusta 2011 dovolili razvoj letala 737 MAX. Boeing je dejal, da bo letalo 737 MAX porabilo 16 % manj goriva kot Airbus A320 in 4 % manj kot Airbus A320neo. Boeing meni, da bo letalo 737 MAX lahko letelo dlje kot Airbus A320neo. Prvo letalo 737 MAX naj bi bilo dobavljeno leta 2017.

Letalo 737 MAX ima le tri vrste. To so 737 MAX 7, 737 MAX 8 in 737 MAX 9. 737 MAX 7 bo nadomestil model 737-700, 737 MAX 8 bo nadomestil model 737-800 in 737 MAX 9 bo nadomestil model 737-900ER. Iz družine letal 737 naslednje generacije se je največ prodalo letal -700, -800 in -900ER.

Boeing sprva ni želel povedati, kateri letalski prevozniki so naročili letala 737 MAX (razen American Airlines). 17. novembra 2011 je Boeing sporočil, da je devet letalskih družb naročilo 700 letal. Družba Southwest Airlines je 13. decembra 2011 sporočila, da je naročila 150 letal. Decembra 2011 je imel Boeing 948 naročil od 13 letalskih družb.

Januarja 2012 je družba Norwegian Air Shuttle sporočila, da je naročila 100 letal Boeing 737 MAX. To je prvo naročilo 737 MAX iz Evrope. Družba Virgin Australia je julija 2012 sporočila, da bo kupila 23 letal MAX. Kasneje istega meseca je družba Air Lease Corporation (ALC) sporočila, da bo kupila 75 letal MAX. Družba United Airlines je 12. julija 2012 sporočila, da bo naročila 100 letal Boeing 737 MAX 9 in 50 letal 737-900ER. Celotno naročilo je stalo 14,8 milijarde dolarjev.

Konec julija 2012 je družba Aeromexico sporočila, da bo kupila 90 letal 737 MAX 8. Avgusta 2012 je družba Silk Air sporočila, da bo naročila 31 letal 737 MAX 8 in 23 letal 737-800. Družba Avolon je septembra 2012 sporočila, da je naročila 10 letal 737 MAX 8, 5 letal 737 MAX 9 in 10 letal 737-800.

Družba Gol Transportes Aéreos je 1. oktobra 2012 sporočila, da je naročila 60 letal 737 MAX 8. Družba GECAS je 3. oktobra naročila 75 letal 737 MAX 8 in 10 letal 737-800. Istega dne je bilo naročenih 22 letal Boeing 737 MAX 8. Letalski prevoznik, ki je naročil ta letala, ni znan. Družba Alaska Airlines je 11. oktobra 2012 naročila 50 letal Boeing 737, 20 letal 737 MAX 8, 17 letal 737 MAX 9 in 13 letal Boeing 737-900ER.

Družba ALAFCO je 4. novembra 2012 naročila 20 letal Boeing 737 MAX 8. Družba Aeromexico je 5. novembra 2012 kupila 90 letal Boeing 737 MAX 8 in 9.

Icelandair je 6. decembra 2012 kupil 12 letal Boeing 737 MAX (8 letal MAX 8 in 4 letala MAX 9).

Družba Aviation Capital Group (ACG) je 2. januarja 2013 kupila 60 letal 737 MAX. Od tega jih je 50 modelov MAX 8 in 10 modelov MAX 9. To naročilo je bilo 1000. naročilo.

Družba American Airlines je 7. februarja 2013 sporočila, da bo zagotovo kupila 100 letal Boeing 737 MAX 8. 13. februarja 2012 je svoje naročilo povečala družba Icelandair. Zdaj je kupil 16 letal (9 letal Boeing 737 MAX 8 in 7 letal Boeing 737 MAX 9).

Turkish Airlines je 14. maja 2013 naročil 50 letal 737 MAX (40 MAX 8 in 10 MAX 9).

Model Boeing 737 MAX 9

Oblikovanje

Boeing je leta 2011 veliko časa porabil za preučevanje dveh različnih premerov motorja CFM International LEAP-1B: 66,1 palca (168 cm) ali 68,1 palca (173 cm). Oba bi pomenila, da bi moral Boeing nekoliko spremeniti kolesa, saj morajo biti motorji 16,9 in (42,9 cm) nad tlemi. Boeing pravi, da bi večji motorji porabili manj goriva. Ker pa je večji, bi povzročal večji upor in bi bil težji. To bi pomenilo, da bi bilo potrebnih še več sprememb.

Oba motorja sta večja od 61,8-palčnih (157 cm) motorjev CFM56-7B v letalu Boeing 737 Next Generation. Nova motorja bosta porabila 10-12 % manj goriva kot motorja na letalu 737NG. Rečeno je bilo, da Boeing preučuje dele letala, ki jih je mogoče spremeniti tako, da bodo imeli manjši upor in bodo porabili manj goriva.

Novembra 2011 je Boeing sporočil, da bo uporabljal motor s premerom 173 cm (68,1 palca). Podvozje bo treba podaljšati za 6-8 palcev (15-20 cm). To bo zagotovilo, da bodo motorji ostali nad tlemi. Boeing bo točno podobo letala 737 MAX verjetno povedal nekje leta 2013. Boeing je 17. maja 2012 sporočil, da je bil premer motorja večji. To pomeni, da je zdaj dolg 176 cm (69,4 palca).

Letalo 737 MAX bo imelo notranjost Boeing Sky Interior. Notranjost Boeing Sky Interior je podobna kabini letala Boeing 787 Dreamliner. Letalo 737 MAX bo imelo tudi krila.

Wingleti, ki se uporabljajo na letalu 737 MAX, se razlikujejo od wingletov na letalu 737NG. Boeing pravi, da bo letalo z novimi krili porabilo 1,5 % manj goriva.

Boeing ne želi spremeniti pilotske kabine, ker želi, da bi bila podobna pilotski kabini na letalu 737NG. Boeing želi v letalo 737 MAX dodati tudi nekaj več sistema fly-by-wire. Vendar je Boeing dejal, da bodo spremembe "zelo minimalne".

Novi wingleti na letalu 737 MAX

Vprašanja in odgovori

V: Kaj je letalo Boeing 737 MAX?

V: Katere so nekatere spremembe letala?

V: Kdaj je bilo prvič dobavljeno letalo 737 MAX?

V: Koliko naročil za ta model je imel Boeing 14. maja 2013?

V: Ali so na voljo različne velikosti in zmogljivosti?

V: Zakaj je bilo letalskim družbam naročeno, da v letih 2018/2019 prenehajo uporabljati določene modele?

Išči po črki