Autodromo Enzo e Dino Ferrari (Imola) – dirkališče, zgodovina in F1

Tudi po postavitvi šikan je bila varnost na dirkališču zaskrbljujoča. Ena največjih skrbi je bil hitri in ravni ovinek Tamburello. Tamburello je bil zelo razgiban in je imel zelo malo prostora med stezo in betonskim zidom. Zid je ščitil potok, ki je tekel za ovinkom. Na Veliki nagradiSan Marina leta 1987 je imel Nelson Piquet med treningom nesrečo v tem ovinku. Zaradi poškodb je izpustil dirko. Na Veliki nagradi San Marina 1989 je Gerhard Berger s svojim Ferrarijem v Tamburellu strmoglavil, ko se mu je zlomilo sprednje krilo. Trk je bil tako hud, da se je monokok (voznikov prostor) razpočil. Avtomobil je zagorel. Gasilci in zdravstveno osebje so se hitro lotili dela. Zaradi hitrega odziva je Berger preživel le z opeklinami na rokah. Berger je izpustil le eno dirko, Veliko nagrado Monaka. Tudi drugi vozniki, med njimi Michele Alboreto in Riccardo Patrese, so se v ovinku Tamburello hudo ponesrečili. Izognila sta se brez hujših poškodb.

Leta 1994 so se v Imoli zgodile tri hude nesreče. Na petkovem treningu je Rubens Barrichello na stezi Variante Bassa trčil v ograjo. Trčenje je bilo zelo hudo in za nekaj minut je izgubil zavest. Med sobotnimi kvalifikacijami je Avstrijec Roland Ratzenberger trčil v zavoju Villeneuve. Skoraj čelno je udaril v betonsko zaporno steno in dobil zelo hudo poškodbo glave. Odpeljali so ga v bolnišnico, vendar je zaradi poškodb umrl. Na nedeljski dirki je trikratni svetovni prvak AyrtonSenna v ovinku Tamburello trčil v betonski zid. Senna je takoj umrl. V dveh nepovezanih nesrečah se je med dirko poškodovalo tudi več gledalcev in mehanikov.

Zaradi smrti Ratzenbergerja in Senne so bile uvedene spremembe, da bi dirkališče postalo varnejše. Hitrost ravninskega ovinka Tamburello je bila zmanjšana. Prav tako je bil spremenjen v levo-desni ovinek. Na omejenem prostoru na zunanji strani ovinka je bila dodana gramozna past. Prav tako je bil upočasnjen ovinek Villeneuve in dodana gramozna past. Da bi ohranili nekaj značaja starega dirkališča, je bila počasna šikana v Acqua Minerale odpravljena. Mnogi pravijo, da nova konfiguracija dirkališča zaradi novih šikan v Tamburellu in Villeneuvu ni več tako dobra, kot je bila nekoč.

Druga sprememba se je nanašala na model Variante Alta. Variante Alta je na vrhu hriba, ki vodi v Rivazzo. Na njej je najtežja zavorna točka na krogu. Robniki so bili zelo visoki in vozniki so pogosto trčili vanje. To je pogosto povzročilo poškodbe na avtomobilih in včasih pripeljalo do nesreč. Pred dirko za Veliko nagrado 2006 so robnike znižali, sam zavoj pa so zožili, da bi zmanjšali hitrosti.

Nekateri so se pritoževali nad slabo kakovostjo objektov (stavb in delovnih prostorov) v Imoli. Velika nagrada San Marina je bila po letu 2006 umaknjena iz prvenstva formule 1.

Po odločitvi FIA avgusta 2006 Imola leta 2007 ni gostila velike nagrade. Družba SAGIS je lastnik dirkališča. Upali so, da bo dirka ponovno organizirana na zasedanju Svetovnega sveta za motošport FIA oktobra 2006. Načrtovali so prenovo objekta, vendar je bila ponovna uvedba zavrnjena.

Obrat je bil temeljito spremenjen. Pitlane, garaže in zadnji zavoji so bili posodobljeni. Zadnja levo-desna šikana je bila odstranjena. Vožnja od Rivazza 2 do prve šikane Tamburello je ravna. To je bolj podobno stari različici dirkališča. Pitlane je bila podaljšana in preoblikovana. Stare garaže v boksih in paddock sta bila v celoti obnovljena. Dirkališče upa, da se bo v naslednjih nekaj sezonah ponovno uvrstilo v koledar F1. Rekonstrukcijo je zasnoval nemški arhitekt Hermann Tilke.

Junija 2008, ko je bila večina obnovitvenih del opravljenih, je FIA dirkališču podelila oceno "1T", kar pomeni, da je na njem mogoče opraviti uradni test F1. Vendar steza še vedno potrebuje oznako "1", da bi lahko ponovno gostila dirko formule 1. Na stezi je bila 21. septembra 2008 organizirana tudi dirka svetovnega prvenstva v cestnih avtomobilih za Evropo.