Most Hongkong–Žuhai–Macao: 55 km najdaljše morsko križišče na svetu
Most Hongkong–Žuhai–Macao: 55 km najdaljše morsko križišče na svetu. Povezuje Hongkong, Žuhaj in Macao; inženirsko čudo z 3 mostovi, predorom in štirimi umetnimi otoki.
Most Hongkong-Žuhaj-Makao (ang. Hong Kong–Zhuhai–Macao Bridge, krajše HZMB) je velik infrastrukturni sistem v delti Biserne reke, dolg približno 55 kilometrov. Sestavljajo ga trije mostovi, en podmorski predor in štirje umetni otoki. Most prečka morske kanale Lingdingyang in Jiuzhouyang ter neposredno povezuje Hongkong, Zhuhai in Macao. Zaradi svoje dolžine in kombinacije mostov in predora velja za najdaljše morsko križišče na svetu.
Gre za šestpasovno prometnico (tri pasovi v vsako smer), z zasnovo, ki omogoča hitro in neposredno povezavo čez delto. V sklopu projekta je vključen tudi približno 6,7 km dolg podmorski predor, zgrajen zato, da bi ohranili neovirano plovbo v glavnih ladijskih poteh; predor in mostove povezujejo štirje umetni otoki, ki služijo kot prehodi med strukturami. Konstrukcija vključuje tudi velike viseče in kablovzdrže odseke z visoko navtično odprtino, kar omogoča prehod velikih ladij.
Projekt je načrtovan za življenjsko dobo približno 120 let. Stroški so znašali približno 126,9 milijarde juanov (približno 18,77 milijarde USD), kar je precej nad prvotno oceno 51,1 milijarde juanov (7,56 milijarde USD). Financiranje je zagotovilo več virov, vključno z vladami celinske Kitajske ter upravama Hongkonga in Macaa ter nekaterimi bankami. Gradnja se je začela pozneje, uvodne faze so potekale v zadnjih letih prejšnjega desetletja, dokončali pa so glavne gradbene dela 6. februarja 2018; most je bil uradno odprt 24. oktobra 2018.
V praksi most skrajša pot med Hongkongom in Žuhajem iz več ur vožnje (z upoštevanjem trajektov in obvoza) na približno 30–40 minut, odvisno od prometnih in carinskih postopkov. Na mostu veljajo običajne prometne omejitve in varnostni standardi; hitrostna omejitev na večini odsekov je bila določena tako, da omogoča varno in tekočo vožnjo (običajno do približno 100 km/h na odprtih odsekih, z nižjimi omejitvami v predoru in pri priključkih). Za prečkanje so potrebna dovoljenja in upoštevanje mejnih ter carinskih postopkov — na umetnih otokih in pri vstopnih točkah so vzpostavljene posebne mejne in carinske enote, ki urejajo pretok potnikov in tovora.
Gradnja je bila in je še vedno inženirsko zahtevna: delo v morskem okolju, postavitev velikih mostnih nosilcev in gradnja podmorskega predora je zahtevala napredne tehnike, velike količine betona in jekla ter usklajevanje številnih izvajalcev. Projekt so izvajala velika kitajska gradbena podjetja, na primer China Communications Construction Company (CCC/C), v sodelovanju z mnogimi podizvajalci in strokovnjaki.
Projekt ni bil brez kritik in pomislekov. Okoljevarstveniki opozarjajo na negativne učinke na morski ekosistem, zlasti na populacije kitolovk in delfinov v delti. Poleg tega so bile izpostavljene finančne kritike zaradi preseganja stroškov, vprašanja glede ekonomske upravičenosti in sprva omejena raba zaradi carinskih pravil ter pozneje zaradi omejitev potovanj (na primer med pandemijo). Med gradnjo so se pojavile tudi kritike glede varnosti in poročila o nesrečah, ki so dodatno izzivale zaznavanje projekta v javnosti.
Kljub temu HZMB predstavlja pomembno pridobitev za integracijo regije Velike zalivske (Greater Bay Area), saj omogoča hitrejšo povezljivost osebnega in tovornega prometa ter spodbuja gospodarsko sodelovanje med Hongkongom, Žuhajem, Macaom in sosednjimi mesti na celini. Most je tudi tehnična in turistična zanimivost, ki simbolizira ambicije velike infrastrukturne integracije v regiji.
Načrtovanje
Gordon Wu, ustanovitelj družbe Hopewell Holdings, je razmišljal o mostu in predoru, ki bi povezala Kitajsko, Hongkong in Macao. To je bilo leta 1983. Dejal je, da je idejo dobil od mostu in predora v zalivu Chesapeake. Nato je leta 1988 ideje predstavil vladi v Guangzhouju in Pekingu. Po njegovi zamisli naj bi se most začel bolj severno kot projekt, ki je bil dejansko zgrajen. Želel je, da bi se most začel v Black Pointu blizu Tuen Muna v Hongkongu. Nato bi prečkal Biserno reko in potekal skozi otoka Neilingding in Qi'ao. Po njegovi zamisli bi se most končal pri Tangjia, od Zhuhaija do Macaa pa bi vodila cesta. Pogovori med vlado in Wujem so se ustavili po pokolu na Trgu nebeškega miru leta 1989. Razlog za to je bila zaskrbljenost tujih vlagateljev.
Vladi mesta Zhuhai je bila ta zamisel všeč in jo je spodbujala. Most so poimenovali most Lingdingyang. V devetdesetih letih prejšnjega stoletja je Zhuhai zgradil most, ki je povezoval celinsko Kitajsko in otok Qi'ao. Ta most naj bi bil prvi del sistema, čeprav kitajska in hongkonška vlada načrta še nista odobrili. Kitajska vlada je most podprla leta 1997. Hongkonška vlada ni povedala, ali ga je podprla ali ne. Razlog za to je bil, da so preučevali promet med Hongkongom in Kitajsko ter bili zaskrbljeni zaradi vpliva, ki bi ga to imelo na okolje.
Za začetek projekta in zagotovitev nemotenega poteka stvari je bila leta 2003 ustanovljena koordinacijska skupina HZMB za vnaprejšnje delo. Ljudje, ki so delali za vlade Zhuhaija, Macaa in Hongkonga, so se ukvarjali z načrtovanjem mostu, delovanjem mejne patrulje in plačilom mostu.
Leta 2009 so se vlade Kitajske, Guangdong, Hongkonga in Macaa dogovorile, da bodo plačale 22 % mostu. Preostanek denarja, 78 %, je plačalo veliko bank, kot je Bank of China.
Gradnja
Gradnja mostu se je začela 15. decembra 2009 na Kitajskem. Li Keqiang je imel slovesnost ob začetku gradnje. V Hongkongu se je gradnja začela leta 2011. Gradnja se je začela pozneje, ker so ljudje izpodbijali gradnjo mostu.
Zadnji mostni stolp in del predora sta bila postavljena 12. julija 2016. Celoten predor in most sta bila dokončana sredi leta 2017. Celoten projekt je bil končan februarja 2018.
Hongkonški del v gradnji leta 2015 v bližini otoka Lantau
Deli mostu
Celoten most ima tri dele. Eden od njih je glavni most, ki je dolg 29,6 kilometra in se nahaja sredi reke Pearl. Drugi je bil Hong Kong Link Road, ki je bil dolg 12 kilometrov (7,5 milje) in se je nahajal blizu Hongkonga. Tretji odsek je bila povezovalna cesta Zhuhai Link Road, ki je bila dolga 13,4 kilometra (8,3 milje) in se je nahajala blizu mesta Zhuhai.
Težave
Število delfinov
Številni okoljevarstveniki so menili, da bo most škodoval kitajskim belim delfinom, ki živijo v delti reke Pearl. Menili so, da bo gradnja mostu škodovala življenjskemu okolju delfinov. Ti delfini so ogrožene živali. V desetih letih pred odprtjem mostu se je število teh delfinov zmanjšalo za več kot 80 %.
Vprašanja in odgovori
V: Kaj je most Hongkong-Zhuhai-Macau?
O: Most Hongkong-Zhuhai-Macau je skupina mostov in predorov v delti Biserne reke, ki povezujejo Hongkong, Zhuhai in Macao.
V: Kolikšna je dolžina mostu Hongkong-Žuhaj-Makau?
O: Most Hongkong-Zhuhai-Macau je dolg 55 kilometrov.
V: Iz česa je sestavljen most Hongkong-Žuhaj-Makau?
O: Most Hong Kong-Zhuhai-Macau sestavljajo trije mostovi, en predor in štirje umetni otoki.
V: Kje se mostovi križajo?
O: Mostovi prečkajo morska kanala Lingdingyang in Jiuzhouyang.
V: Kako dolgo naj bi most trajal?
O: Most naj bi trajal 120 let.
V: Koliko je stal most?
O: Most je stal približno 126,9 milijarde juanov (18,77 milijarde USD), čeprav naj bi prvotno stal 51,1 milijarde juanov (7,56 milijarde USD).
V: Kdaj je bil most Hongkong-Žuhaj-Makau uradno odprt?
O: Most Hongkong-Žuhaj-Makau je bil uradno odprt 24. oktobra 2018, čeprav se je gradnja končala 6. februarja 2018.
Iskati