Most Hongkong-Žuhaj-Makao (ang. Hong Kong–Zhuhai–Macao Bridge, krajše HZMB) je velik infrastrukturni sistem v delti Biserne reke, dolg približno 55 kilometrov. Sestavljajo ga trije mostovi, en podmorski predor in štirje umetni otoki. Most prečka morske kanale Lingdingyang in Jiuzhouyang ter neposredno povezuje Hongkong, Zhuhai in Macao. Zaradi svoje dolžine in kombinacije mostov in predora velja za najdaljše morsko križišče na svetu.
Gre za šestpasovno prometnico (tri pasovi v vsako smer), z zasnovo, ki omogoča hitro in neposredno povezavo čez delto. V sklopu projekta je vključen tudi približno 6,7 km dolg podmorski predor, zgrajen zato, da bi ohranili neovirano plovbo v glavnih ladijskih poteh; predor in mostove povezujejo štirje umetni otoki, ki služijo kot prehodi med strukturami. Konstrukcija vključuje tudi velike viseče in kablovzdrže odseke z visoko navtično odprtino, kar omogoča prehod velikih ladij.
Projekt je načrtovan za življenjsko dobo približno 120 let. Stroški so znašali približno 126,9 milijarde juanov (približno 18,77 milijarde USD), kar je precej nad prvotno oceno 51,1 milijarde juanov (7,56 milijarde USD). Financiranje je zagotovilo več virov, vključno z vladami celinske Kitajske ter upravama Hongkonga in Macaa ter nekaterimi bankami. Gradnja se je začela pozneje, uvodne faze so potekale v zadnjih letih prejšnjega desetletja, dokončali pa so glavne gradbene dela 6. februarja 2018; most je bil uradno odprt 24. oktobra 2018.
V praksi most skrajša pot med Hongkongom in Žuhajem iz več ur vožnje (z upoštevanjem trajektov in obvoza) na približno 30–40 minut, odvisno od prometnih in carinskih postopkov. Na mostu veljajo običajne prometne omejitve in varnostni standardi; hitrostna omejitev na večini odsekov je bila določena tako, da omogoča varno in tekočo vožnjo (običajno do približno 100 km/h na odprtih odsekih, z nižjimi omejitvami v predoru in pri priključkih). Za prečkanje so potrebna dovoljenja in upoštevanje mejnih ter carinskih postopkov — na umetnih otokih in pri vstopnih točkah so vzpostavljene posebne mejne in carinske enote, ki urejajo pretok potnikov in tovora.
Gradnja je bila in je še vedno inženirsko zahtevna: delo v morskem okolju, postavitev velikih mostnih nosilcev in gradnja podmorskega predora je zahtevala napredne tehnike, velike količine betona in jekla ter usklajevanje številnih izvajalcev. Projekt so izvajala velika kitajska gradbena podjetja, na primer China Communications Construction Company (CCC/C), v sodelovanju z mnogimi podizvajalci in strokovnjaki.
Projekt ni bil brez kritik in pomislekov. Okoljevarstveniki opozarjajo na negativne učinke na morski ekosistem, zlasti na populacije kitolovk in delfinov v delti. Poleg tega so bile izpostavljene finančne kritike zaradi preseganja stroškov, vprašanja glede ekonomske upravičenosti in sprva omejena raba zaradi carinskih pravil ter pozneje zaradi omejitev potovanj (na primer med pandemijo). Med gradnjo so se pojavile tudi kritike glede varnosti in poročila o nesrečah, ki so dodatno izzivale zaznavanje projekta v javnosti.
Kljub temu HZMB predstavlja pomembno pridobitev za integracijo regije Velike zalivske (Greater Bay Area), saj omogoča hitrejšo povezljivost osebnega in tovornega prometa ter spodbuja gospodarsko sodelovanje med Hongkongom, Žuhajem, Macaom in sosednjimi mesti na celini. Most je tudi tehnična in turistična zanimivost, ki simbolizira ambicije velike infrastrukturne integracije v regiji.
