Tramvaj: definicija, delovanje, vrste in največja svetovna omrežja

Tramvaj (imenovan tudi tram ali streetcar v nekaterih jezikih) je električno potniško vozilo, ki je običajno nameščeno na tirih in je podobno lahkemu vlaku. Uporablja se predvsem za mestni promet in prevozi večje število potnikov naenkrat. Zaradi visoke kapacitete in učinkovite rabe prostora je vožnja s tramvajem dober način za zmanjševanje onesnaževanja ter za preprečevanje preobremenjenosti cest v mestih.

Beseda tramvaj se uporablja v mnogih delih sveta; izvorni izrazi so v posameznih jezikih različni. Izraz pogosto vidimo zunaj Severne Amerike, medtem ko se v Severni Ameriki za podobna vozila pogosto uporabljata izraza tramvaji ali trolejbusi, čeprav je treba opozoriti, da je trolejbus v strožjem pomenu besede drugačen tip vozila (električni avtobus na gumah, ki se napaja iz nadzemne žičnice), medtem ko tramvaj vozi po tirih.

Kako deluje

Tramvaji običajno dobivajo električno energijo iz nadzemnih vodnikov (trolejnih žic) preko pantografa ali kolektorja. Vožnja poteka po kovinskih tirih, nameščenih v ulicah ali na ločenih tirnih pasovih. Ko imajo tramvaji prednostno vozišče ali ločen tir, lahko vozijo hitreje in zanesljiveje kot avtobusi. Postaje so lahko tesno razporejene v mestnem okolju ali bolj razmaknjene, kadar tramvaj deluje kot del sistema lahkega metroja ali lahke železnice.

Vrste tramvajev

Sodobni tramvaji so se razvili v več oblikah:

• Klasični tramvaji: enodelni ali dvodelni vagoni, pogosto z višjim dvižnim pragom.
• Členkasti (artikulirani) tramvaji: sodobnejši modeli sestavljeni iz dveh ali več delov z upogljivimi spoji, kar poveča kapaciteto in gibljivost. V originalnem železniškem žargonu jih imenujejo "členkasta".
• Nizkopodni tramvaji: omogočajo lažji dostop invalidom, starostnikom in potnikom z vozički.
• Lahka tirna vozila (Light Rail Vehicles): sodobnejši in večji tramvaji, ki so se pojavili od sedemdesetih let prejšnjega stoletja; pogosto so to večdelna vozila z boljšo kapaciteto in udobjem ter so označeni kot lahka tirna vozila.

Sodobni večdelni tramvaji so pogosto oblikovani z upogljivim sklepom, ki deluje kot človeški sklep, kar omogoča obračanje v ostrih ovinkih in boljšo porazdelitev potnikov. Nekateri moderni sistemi uporabljajo tudi talno napajanje ali baterijsko podporo, da se izognejo vidnim nadzemnim žicam v zgodovinskih ali estetsko občutljivih delih mest (primeri z delnim izklopom žic v mestnih središčih).

Prednosti in slabosti

• Prednosti: visoka prevozniška zmogljivost, zmanjšanje emisij na potnika, daljša življenjska doba vozil, udobje in pogosto boljša točnost voženj ob ločenih tirih.
• Slabosti: večji začetni stroški za uvajanje tirne infrastrukture, manj fleksibilnosti premikov v primerjavi z avtobusi ter zahteva po vzdrževanju tirne in električne infrastrukture.

Primeri in posebnosti

Na ulici Market v San Franciscu so ohranjeni starejši tramvaji iz obdobja 1910–1940, znani kot "zgodovinski tramvaji" (linija F Market), ki so priljubljena turistična atrakcija. Pomembno je ločiti terminologijo: v San Franciscu obstajajo tudi kabelski tramvaji (cable cars), ki se ločeno vlečejo s pomočjo podzemnih kablov — to ni enako kot električni tramvaj.

Drugo mesto, kjer turisti pogosto uporabljajo tramvaje, je Hongkong, kjer so tramvaji z dvema nadstropjema redka atrakcija in zanimivost, saj dvojni nivo poveča zmogljivost vozila na omejenem tiru.

Največja tramvajska omrežja

Tramvajska omrežja so različno velika glede na dolžino prog, število linij in vozil. Med največjimi in najpomembnejšimi svetovnimi omrežji so predvsem omrežja v Sankt Peterburgu (Peterburgu), Amsterdamu, Berlinu, Moskvi in Dunaju. Mnoga druga mesta v Evropi, Aziji in na drugih celinah imajo obsežne sisteme tramvajev, nekatera pa jih obnavljajo ali širijo kot del trajnostne prometne politike.

Zgodovina

Tramvaji so se začeli uporabljati v devetdesetih letih 19. stoletja, ko so nadomestili konjske vprege - ulične vozove, ki so jih vlekli konji.

V desetdesetih do tridesetih letih 20. stoletja so v številnih metropolitanskih območjih Severne Amerike vozili posebni večji in daljši tramvaji, ki so na tako imenovanih medmestnih linijah vozili na dolge razdalje do oddaljenih predmestij. Te tramvajske proge so imele včasih "posebne proge" z lastno pravico do vožnje (zemljišče okoli proge) in so imele manj lokalnih postajališč.

Konec štiridesetih in v začetku petdesetih let prejšnjega stoletja so v Združenih državah Amerike Standard Oil, General Motors in Firestone Rubber zarotili zaroto. Ustanovili so podjetje National City Lines, ki je kupilo tramvajske sisteme, podrlo proge in jih nadomestilo z avtobusi v skoraj vseh mestih v Severni Ameriki. To so storili zato, da bi s prodajo več nafte, avtobusov, avtomobilov in gumijastih pnevmatik dosegli večje dobičke. Zaradi tega je bilo treba v osemdesetih in devetdesetih letih 20. stoletja porabiti na stotine milijonov dolarjev javnih sredstev za rekonstrukcijo tramvajskih sistemov v sisteme lahke železnice z vozili lahke železnice. Ta zarota je nekoliko omenjena v filmu iz leta 1988 Who Framed Roger RabbitKdo je ujelzajca Rogerja).

Tramvajska omrežja po vsem svetu:      Države s tramvajskimi omrežji Države brez tramvajskih omrežij

Vprašanja in odgovori

V: Kaj je tramvaj?

V: Kako lahko vožnja s tramvajem pomaga preprečiti onesnaževanje in prepreči, da bi bile ceste preveč obremenjene?

V: Kako se imenujejo tramvaji v Severni Ameriki?

V: Kako se imenujejo sodobnejši in večji tramvaji?

V: Katera vrsta vozila ima svojo lastno vozno pot, namesto da bi vozila po ulici?

V: Kje se lahko turisti vozijo s starinskimi tramvaji iz obdobja med letoma 1910 in 1940?

V: Katera mesta imajo eno največjih tramvajskih omrežij na svetu?

Išči po črki