Let 152 Garuda Indonesia (1997) – najbolj smrtonosna letalska nesreča Indonezije

Let Garuda Indonesia 152 je bil redni indonezijski notranji potniški let z mednarodnega letališča Soekarno-Hatta v Džakarti na mednarodno letališče Polonia v Medanu na Severni Sumatri. Letel je z letalom Airbus A300B4 z registrsko številko PK-GAI, upravljala ga je družba Garuda Indonesia. Letalo je bil tipičen širokotrupni potniški zrakoplov, namenjen krajšim in srednje dolgim linijam, z ustrezno posadko in rednim režimom vzdrževanja družbe.

26. septembra 1997 je let 152, ki ga je pilotiral Hance Rahmowiyogo, med slabo vidljivostjo zaradi megle v jugovzhodni Aziji leta 1997 strmoglavil v hribovite gozdove 30 milj (48 km) od Medana. V nesreči je umrlo vseh 234 potnikov in članov posadke. Rahmowiyogo, star 42 let, je imel več kot 20 let izkušenj z letenjem pri družbi Garuda Indonesia in več kot 12 000 ur letenja. Kraj nesreče je bil v soteski blizu vasi Buah Nabar v okrožju Sibolangit južno od Medana.

Potek nesreče

Let je bil na finalnem pristopu proti letališču Polonia, ko so razmere postale zelo slabe zaradi gostega dima in meglice, deloma povzročene z velikimi požari v regiji tistega leta. Posadka je bila v stiku z letališko kontrolo zračnega prometa in je prejela navodila za spremembo smeri in višine. Med manevrom pristopa je letalo nenamerno zapustilo varno pot in dohitelo terensko višino v območju, kjer je teren hitro naraščal, kar je povzročilo trk z zemljo v gozdnatem pobočju.

Vzroki in preiskava

Uradna preiskava, ki jo je vodil indonezijski odbor za varnost (Komite Nasional Keselamatan Transportasi, KNKT), je ugotovila, da je šlo za primer nadzorovanega trka v teren (CFIT). Glavni dejavniki so bili:

• Slaba vidljivost: gost dim in megla, ki sta omejevala vidljivost zunaj kokpita;
• Izguba situacijske zavesti: posadka ni zaznala bližajočega se terena v zadostnem času;
• Komunikacijske napake in nejasna frazeologija: med posadko in letališkim osebjem so nastale neskladja pri navodilih, kar je prispevalo k napačnim manevrom;
• Človeški dejavniki in CRM: preiskava je izpostavila pomanjkljivosti v upravljanju posadke (crew resource management), vodenju situacije in odločanju pod pritiskom.

V preiskavi so bili uporabljeni podatki iz snemalnikov leta (FDR in CVR) in preiskovalne analize poteka pristopa. Izsledki so pripeljali do zaključka, da to ni bila tehnična napaka letala samostojno, temveč kombinacija okoljskih razmer in človeških dejavnikov.

Posledice in ukrepi

Nesreča leta 1997 ostaja najbolj smrtonosna nesreča enega letala v zgodovini Indonezije in ena najbolj odmevnih letalskih nesreč tega obdobja. Dogodek je poudaril pomembnost izboljšav na več področjih varnosti zračnega prometa, med drugim:

• krepitev usposabljanja za upravljanje posadke (CRM) in odločanje v izrednih razmerah;
• izboljšave v komunikaciji in uporabi jasne, standardizirane frazeologije med posadko in kontrolorji zračnega prometa;
• večja pozornost na tveganja, ki jih povzročajo slabši vremenski pogoji in dim/megla zaradi požarov; ter
• prizadevanja za nadgradnjo ATC opreme, postopkov in nadzora v hribovitih pristopnih območjih.

Poleg tega je nesreča še dodatno osvetlila potrebo po boljšem odzivu na sezonske požare in njihovi vpliv na varnost letenja. Spomin na žrtve je ostal v lokalnih skupnostih in med letalskimi delavci, dogodki takega obsega pa so pomembno vplivali na nadaljnji razvoj varnostnih praks v indonezijskem letalstvu.

Let 152 ostaja najbolj smrtonosna nesreča enega letala v Indoneziji in najbolj smrtonosna letalska nesreča leta 1997.

Vprašanja in odgovori

V: Katera je bila številka in pot leta 152 družbe Garuda Indonesia?

V: Katera vrsta letala je bila uporabljena za let 152?

V: Kaj je povzročilo slabo vidljivost med letom?

V: Koliko ljudi je umrlo v nesreči leta 152?

V: Kdo je bil pilot leta 152?

V: Koliko letalskih izkušenj je imel Rahmowiyogo?

V: Kakšen je pomen leta 152 v zgodovini indonezijskega letalstva?

Išči po črki