Guangzhou Metro: pregled, linije, zgodovina in statistika

Metro Guangzhou (poenostavljena kitajščina: 广州地铁; tradicionalna kitajščina: 廣州地鐵; pinyin: Guǎngzhōu Dìtiě; Jyutping: Gwong²zau¹ Dei⁶tit³) je sistem podzemne železnice v mestu Guangzhou v provinci Guangdong na Kitajskem. Upravlja ga podjetje Guangzhou Metro Corporation. To je bil četrti sistem podzemne železnice, ki je bil zgrajen na celinski Kitajski. Podzemna železnica Guangzhou je bila večkrat načrtovana. Načrtovanje podzemne železnice se je začelo v osemdesetih letih prejšnjega stoletja, leta 1993 pa se je začela gradnja prve proge. Leta 1997 je bila podzemna železnica odprta. Prva linija je bila linija 1.

Sistem podzemne železnice ima 13 linij. To so linija 1, linija 2, linija 3, linija 4, linija 5, linija 6, linija 7, linija 8, linija 9, linija 13, linija 14, linija Guangfo in APM Zhujiang New Town. Vse te linije povezujejo mestno jedro in predmestja. Linija Guangfo povezuje Guangzhou in Foshan. S podzemno železnico se vsak dan vozi več kot sedem milijonov ljudi, uporabljena pa je bila 2,56 milijarde krat. S tem je podzemna železnica četrta najbolj obremenjena podzemna železnica na svetu.

Zgodovina in razvoj

Ideje za metro v Guangzhouu segajo v 1970. in 1980. leta, vendar se je resna priprava začela šele v 90. letih prejšnjega stoletja. Prva faza (linija 1) je bila odprta leta 1997, nato pa je omrežje hitro raslo, še posebej v 2000‑ih in 2010‑ih, ko so povečani potniški tokovi in veliki dogodki (npr. Azijske igre 2010 in razne razstave) pospešili investicije v javni prevoz. Gradnja je obsegala tako podzemne kot nadzemne odseke, mostove in dolgočasne tunelske pregrade pod rekami, da bi povezali mestno jedro z vsemi ključnimi soseskami in predmestji.

Omrežje in linije

• Linije: Omrežje vključuje mešanico podzemnih (subway), nadzemnih (viaduct) in kombiniranih odsekov. Med linijami so hitre mestne linije in lokalne povezave.
• Posebnosti: Linija Guangfo je prva medmestna metro povezava med Guangzhou in sosednjim mestom Foshan. APM Zhujiang New Town je kratka avtomatizirana linija za notranjemestni promet, prilagojena gostemu poslovnemu območju.
• Povezave: Glavne postaje omogočajo enostavne prestope med več linijami, kar potnikom olajša dostop do železniških postaj, letališča in turističnih območij.

Promet, statistika in uporabniki

Guangzhou Metro je eno najprometnejših podzemnih omrežij na svetu. Povprečna dnevna obremenitev presega več milijonov potnikov; v določenih obdobjih (prazniki, sejmi, jutranje/večerne konice) so vlaki izjemno polni. Zabeležene letne ali kumulativne številke (npr. 2,56 milijarde v navedenem obdobju) kažejo na izjemno uporabo sistema v kratkem času po širitvah omrežja.

Vozni park, infrastruktura in varnost

• Vozni park: Metro uporablja več tipov vlakov, vključno s širšimi vlakovnimi garniturami tipa A za linije z največ potniki in manjšimi garniturami tipa B za druge linije. Nekatere kratke linije ali mestni sistemi uporabljajo tudi avtomatizirane vozne sisteme (APM).
• Postaje: Večina postaj ima zaslone na robu perona (platform screen doors), dvigala in trakove za slabovidne, kar izboljšuje varnost in dostopnost.
• Varnost: Vlakovni in postajni sistemi so opremljeni z nadzorom CCTV, varnostnim osebjem in jasnimi navodili za ravnanje v nujnih primerih.

Delovanje, vozni red in plačila

Običajni delovni čas metra je približno od zgodnjega jutra do poznega večera (približno med 6:00 in 23:00), odvisno od linije in postaje. V konicah vozi več vlakov na minuto, izven konic pa je interval daljši. Cenik je običajno odvisen od razdalje; potniki lahko plačajo posamezne vozovnice ali uporabijo ponovno napolnjene kartice občinskega sistema (npr. Yang Cheng Tong) ter mobilne plačilne aplikacije (mobilna plačila so v Kitajski razširjena in priročna).

Prihodnji razvoj

Guangzhou Metro se še naprej širi: pogosto so načrtovane nove linije ali podaljšanja obstoječih linij za izboljšanje povezav do novogradenj, industrijskih con in predmestij. Širitev vključuje tako povečanje dolžine omrežja kot tudi izboljšave frekvence in udobja za potnike.

Praktični nasveti za potnike

• Na vrhuncu konic pričakujte velike gneče — načrtujte čas potovanja z rezervnim časom.
• Uporabljajte kartice za večkratne vožnje ali mobilna plačila za hitrejši vstop in izstop.
• Pri prestopih upoštevajte označene poti in znake, da se izognete izgubi časa na velikih vozliščih.
• Če potujete z več prtljago ali v času sejmov, preverite urnik in morebitne posebne linije do razstavnih centrov.

Guangzhou Metro je ključni element javnega prevoza v regiji, ki povezuje mestno jedro z gospodarskimi, poslovnimi in stanovanjskimi območji ter sosednjimi mesti, s čimer prispeva k učinkovitemu vsakodnevnemu prometu in gospodarskemu razvoju.

Zgodovina

Prve zamisli in načrtovanje

Chen Yu, ki je bil guverner province Guangdong med letoma 1957 in 1967, je prvi prišel na idejo o podzemni železnici v mestu Guangzhou. Leta 1960 je dal preveriti raven podtalnice v mestu Guangzhou. Leta 1965 sta Chen Yu in Tao Zhu predstavila zamisel o gradnji predora v Guangzhouju za evakuacijo med vojno ali za vzpostavitev podzemne železnice. Projekt se je imenoval "Projekt devet".

Sistem podzemne železnice naj bi imel dve liniji. Chen Yu je načrtoval linijo sever-jug in linijo vzhod-zahod. Načrti za ti liniji so zelo podobni liniji 1 in liniji 2. Linija vzhod-zahod ni bila nikoli zgrajena. Linija sever-jug naj bi bila zgrajena v okviru projekta 9. Ker ni bilo dovolj časa, denarja in materiala, so namesto podzemne železnice načrtovali uporabo trolejbusov. Predor je bil dokončan leta 1966, vendar ga ni bilo mogoče uporabljati. Razlog za to je bil nevaren del predora. V sedemdesetih letih prejšnjega stoletja je bilo veliko poskusov ponovnega zagona projekta Nine, vendar nobeden od teh poskusov projekta Nine ni ponovno zagnal.

Gradnja linije 1

Projekt podzemne železnice se je začel kot pripravljalni urad podzemne železnice Guangzhou. Ustanovljen je bil leta 1979, da bi poskusil ponovno zagnati projekt Nine. Projekt naj bi pripomogel k zmanjšanju prometa v mestu Guangzhou. Pred letom 1980 je bila večina podzemnih projektov na Kitajskem namenjena pripravam na vojno. To je bilo prvič, da je bil projekt podzemne železnice v Guangzhouju osredotočen na promet. Kitajska in Francija sta pri načrtovanju podzemne železnice sodelovali. Štirje projekti so bili objavljeni v dnevniku Guangzhou Daily 14. marca 1988. Eden od osnutkov je bil izbran po pridobitvi povratnih informacij od drugih ljudi. Na njem je bila prikazana zasnova, ki bi postala proga 1 in proga 2.

Gradnja proge 1 se je uradno začela 28. decembra 1992. Pred tem, oktobra 1992, so delavci začeli graditi poskusni del proge. Pri gradnji podzemne železnice so bile uporabljene številne gradbene tehnike. Te so bile na Kitajskem nove in so vključevale potopljene cevi in stroje za vrtanje predorov. Za gradnjo proge 1 je bilo potrebnih 12,75 milijarde janov, vsa sredstva pa je zbrala mestna uprava Guangzhouja. Takratni župan Li Ziliu je želel uporabiti predore, ki so se rezali in pokrivali. To je pomenilo, da je moralo skoraj 100 000 ljudi zapustiti svoje domove in da je bilo treba porušiti skoraj 1,1 km2 (0,42 km²) stavb.

28. junija 1997 je bil poskusno odprt 5,4 km dolg odsek proge 1. Del proge, ki ni bil odprt, v dolžini 13 km, je bil dokončan 28. decembra 1998. Celotna proga je bila odprta za ogled med 16. februarjem in 2. marcem 1999. Linija 1 je bila uradno odprta 28. junija 1999.

Zasnova podzemne železnice Guangzhou, ki je bila izbrana leta 1988

Vprašanja in odgovori

V: Kaj je podzemna železnica Guangzhou?

V: Kdo upravlja podzemno železnico Guangzhou?

V: Kdaj se je začela gradnja prve linije podzemne železnice Guangzhou?

V: Koliko linij ima podzemna železnica Guangzhou?

V: Kaj je linija Guangfo podzemne železnice Guangzhou?

V: Koliko ljudi dnevno uporablja podzemno železnico Guangzhou?

V: Kdaj je bila odprta podzemna železnica Guangzhou?

Išči po črki