2009 Stock: Bombardier Movia vlaki londonske podzemne železnice (Victoria)

Londonska podzemna železnica 2009 Stock je vrsta vlaka londonske podzemne železnice, ki ga izdeluje podjetje Bombardier Transportation v obratu Litchurch Lane Works v Derbyju v Angliji. Vlak sodi v Bombardierjev tip vlaka Movia. Družba Bombardier Transportation UK je bila včasih znana pod imenom ADtranz, pred tem pa ABB Asea Brown Boveri. Podjetje ABB Asea Brown Boveri je leta 1992 izdelalo vozni park, ki se trenutno uporablja na progah Central in Waterloo & City.

Zasnova in namen

2009 Stock je bil razvit posebej za progo Victoria z namenom povečanja zanesljivosti, vozne zmogljivosti in udobja potnikov ter za prilagoditev rastuče potniške obremenitve. Naročenih je 47 osemvagonskih enot, ki bodo nadomestile izvirni vozni park iz leta 1967. Vlaki so zasnovani tako, da omogočajo bolj tekoče gibanje potnikov, hitrejše odpiranje in zapiranje vrat ter skrajšan čas postankov na postajah, kar povečuje kapaciteto proge in prevozne zmogljivosti.

Glavne tehnične in potniške lastnosti

Formacija: osemvagonske enote, skupaj 47 kompozicij, ki bodo popolnoma zamenjale stare 1967 Stock.
Avtomatizacija: vlak je zasnovan za avtomatsko vožnjo (ATO) z izboljšanim nadzorom in sistemskimi varnostnimi mehanizmi, kar omogoča bolj natančne intervale in večjo frekvenco povezav.
Energetska učinkovitost: sodobne pogonske in zavorne tehnologije, vključno z možnostjo regenerativnega zaviranja, zmanjšujejo porabo energije in obrabo komponent.
Notranja ureditev: notranjost je optimizirana za veliko gostoto potnikov — prostor za stoječe potnike, hitrejši pretok ob vstopu in izstopu ter sodobni informacijski zasloni in razsvetljava.
Varnost in nadzor: več kamer (CCTV), izboljšani alarmni sistemi in sodobna vozniška kabina za spremljanje obratovanja.
Dostopnost: prilagojeni prostori za osebe z omejeno mobilnostjo, jasnejše označitve in izboljšana razsvetljava ter informacijski sistemi za lažje orientiranje.
Materiali in vzdržljivost: modularna konstrukcija, lahke aluminijaste komponente in boljša odpornost proti koroziji za zmanjšanje stroškov vzdrževanja v daljšem obdobju.

Uvajanje v obratovanje

Prvi vlak 2009 Stock je začel voziti s potniki po progi Victoria 21. julija 2009. Vlaki so bili postopoma uvajani — v začetnih fazah je na progi začel voziti en nov vlak vsakih štirinajst dni, dokler niso bile dostavljene in sprejete vse kompozicije. Celovita zamenjava starega voznog parka je bila predvidena do leta 2012, ko so bili vsi enoti v nekajletnem obdobju uvedeni v redno obratovanje.

Vzdrževanje in servis

Vzdrževanje novih enot poteka v ustreznih delavnicah in depojih, kjer se izvajajo redni pregledi, popravila in modernizacije nadzorstvene programske opreme. Zaradi modularne zasnove in sodobnih diagnostik so intervencijski časi krajši kot pri starejših serijah, kar povečuje razpoložljivost voznega parka.

Pomen za promet in potnike

Zamenjava starega voznog parka z 2009 Stock pomeni večjo zanesljivost, frekvenco in kapaciteto proge, izboljšano varnost ter boljšo uporabniško izkušnjo za potnike. Nova oprema je tudi pripravljena na prihodnje nadgradnje signalnih in upravljavskih sistemov, kar omogoča prilagodljivost ob morebitnih spremembah proge ali povečanem povpraševanju.

2009 Stock tako predstavlja pomemben korak pri modernizaciji londonske podzemne železnice, zlasti za eno izmed najbolj prometnih proga v mreži.

Opis

Vlaki so del pogodbe v vrednosti 3,4 milijarde funtov, ki jo je družba Metronet oddala podjetju Bombardier. Pogodba je bila sklenjena za dobavo novih vlakov z avtomatskim upravljanjem vlakov in signalizacijo za proge Victoria in podpovršinske proge. Po končani nadgradnji naj bi bile proge in vlaki zanesljivejši. Prav tako naj bi se za 8 % skrajšal čas potovanja med postajami in za 16 % skrajšal skupni čas potovanja. To zmanjšanje je deloma posledica tega, da imajo novi vlaki boljše zmogljivosti kot vozni park iz leta 1967, ki ga nadomeščajo. Novi vlaki imajo večjo največjo hitrost 80 km/h (49,710 mph), hitrejši največji pospešek 1,3 m/s² , običajni obratovalni pojemek 1,14 m/s ²in pojemek pri zaviranju v sili 1,4 m/s ². To je enako kot pri cevnem sklopu iz leta 1992.

V najbolj obremenjenih obdobjih dneva ali "konicah" bi moralo biti na voljo 43 vlakov. To je za 6 vlakov več kot 37 enot voznega parka iz leta 1967. Vlaki imajo sedeže za 252 oseb in stojišča za približno 1196 potnikov. To pomeni 19-odstotno povečanje zmogljivosti. Novi vlaki imajo tudi širša vrata za lažje vstopanje in izstopanje (spuščanje ali sestopanje) potnikov, kar skrajša čas čakanja vlakov na postajah.

Novi vlaki so za 40 milimetrov širši od sedanjega voznega parka iz leta 1967. Razlog za to je, da ima proga Victoria v primerjavi z ostalimi globokotonskimi cevovodi večjo nakladalno širino od običajne. Večja velikost pomeni, da novi vlaki ne morejo zapustiti proge Victoria drugače kot po cesti, saj so preširoki za vožnjo po drugih linijah podzemne železnice London Underground. To pomeni, da je treba za premikanje enot vsak vagon odklopiti, ga naložiti na tovornjak in nato ob dostavi ponovno odklopiti. Vlaki so bili izdelani z uporabo Bombardierjeve tehnologije FICAS, ki jim omogoča tanjšo karoserijo. To poleg večje velikosti zagotavlja več prostora za potnike.

Gre za prvi vozni park, ki je bil zasnovan po začetku veljavnosti predpisov o dostopnosti železniških vozil. Zato bodo imela več naprav za osebe z omejeno mobilnostjo, vključno z večnamenskimi prostori s prevrnljivimi sedeži in prostorom za invalidske vozičke in otroške vozičke ter pomaknjenimi sredinskimi vratnimi palicami za dostop z invalidskim vozičkom.

Uvod

Zasnova vlakov je bila dokončana septembra 2004, proizvodnja dveh predprodukcijskih vlakov pa se je začela januarja 2005. Prvi vlak naj bi bil dokončan do sredine leta 2006. Družba Metronet je 3. februarja 2006 sporočila, da je bil prvi od predprodukcijskih vagonov dokončan tako, da ga je bilo mogoče testirati brez premikanja. Od 21. julija do 4. avgusta 2006 je bil primerek vlaka na ogled v Euston Square Gardens, v bližini postaje podzemne železnice Euston Square, kjer je bil opravljen sprejemni preizkus za stranke, ki mu je sledila javna predstavitev. Od septembra 2006 je bil prvi od obeh vlakov testiran v Bombardierjevem proizvodnem in testnem obratu Litchurch Lane Works v Derbyju. Do konca leta 2006 naj bi ga dostavili londonski podzemni železnici za testiranje na progi Victoria v času inženiringa (čas, ko na progi ne vozijo potniki in se izvajajo popravila in testiranja), vendar se je to zgodilo šele maja 2007. Uporabljal se bo tudi za usposabljanje in spoznavanje strojevodij in vzdrževalcev. Prvi od vlakov naj bi začel potniški promet na progi Victoria za namene ocenjevanja julija 2008, preostali del voznega parka pa naj bi bil dobavljen in začel potniški promet leta 2009. Vendar je bil oktobra 2007 datum začetka obratovanja prvega vlaka prestavljen na januar 2009. Prvi vlak je začel voziti 21. julija 2009, ko je ob 23.00 zapustil depo Northumberland Park in ob 23.55 iz Seven Sisters v Brixton odpeljal vlak 277.

Vprašanja in odgovori

V: Kaj je zaloga londonske podzemne železnice iz leta 2009?

O: London Underground 2009 Stock je vrsta vlaka londonske podzemne železnice.

V: Kdo je zgradil London Underground 2009 Stock?

O: Vlake London Underground 2009 Stock izdeluje podjetje Bombardier Transportation v svoji tovarni Litchurch Lane Works v Derbyju v Angliji.

V: Kateri vrsti vlaka pripada London Underground 2009 Stock?

O: Vlak sodi v Bombardierjev tip vlaka Movia.

V: Kakšna je zgodovina podjetja Bombardier Transportation UK?

O: Družba Bombardier Transportation UK je bila nekoč znana pod imenom ADtranz, pred tem pa ABB Asea Brown Boveri.

V: Kakšen je bil prvotni vozni park na progi Victoria?

O: Na progi Victoria je bil uporabljen prvotni vozni park iz leta 1967.

V: Koliko osemvagonskih enot je bilo zgrajenih za uporabo na progi Victoria?

O: Za uporabo na progi Victoria bo zgrajenih 47 8-vagonskih enot.

V: Kdaj so bili na progi Victoria uvedeni prvi vlaki iz leta 2009?

O: Prvi vlak iz leta 2009 je začel voziti po progi s potniki 21. julija 2009.