Londonska podzemna železnica 2009 Stock

Opis

Vlaki so del pogodbe v vrednosti 3,4 milijarde funtov, ki jo je družba Metronet oddala podjetju Bombardier. Pogodba je bila sklenjena za dobavo novih vlakov z avtomatskim upravljanjem vlakov in signalizacijo za proge Victoria in podpovršinske proge. Po končani nadgradnji naj bi bile proge in vlaki zanesljivejši. Prav tako naj bi se za 8 % skrajšal čas potovanja med postajami in za 16 % skrajšal skupni čas potovanja. To zmanjšanje je deloma posledica tega, da imajo novi vlaki boljše zmogljivosti kot vozni park iz leta 1967, ki ga nadomeščajo. Novi vlaki imajo večjo največjo hitrost 80 km/h (49,710 mph), hitrejši največji pospešek 1,3 m/s² , običajni obratovalni pojemek 1,14 m/s ²in pojemek pri zaviranju v sili 1,4 m/s ². To je enako kot pri cevnem sklopu iz leta 1992.

V najbolj obremenjenih obdobjih dneva ali "konicah" bi moralo biti na voljo 43 vlakov. To je za 6 vlakov več kot 37 enot voznega parka iz leta 1967. Vlaki imajo sedeže za 252 oseb in stojišča za približno 1196 potnikov. To pomeni 19-odstotno povečanje zmogljivosti. Novi vlaki imajo tudi širša vrata za lažje vstopanje in izstopanje (spuščanje ali sestopanje) potnikov, kar skrajša čas čakanja vlakov na postajah.

Novi vlaki so za 40 milimetrov širši od sedanjega voznega parka iz leta 1967. Razlog za to je, da ima proga Victoria v primerjavi z ostalimi globokotonskimi cevovodi večjo nakladalno širino od običajne. Večja velikost pomeni, da novi vlaki ne morejo zapustiti proge Victoria drugače kot po cesti, saj so preširoki za vožnjo po drugih linijah podzemne železnice London Underground. To pomeni, da je treba za premikanje enot vsak vagon odklopiti, ga naložiti na tovornjak in nato ob dostavi ponovno odklopiti. Vlaki so bili izdelani z uporabo Bombardierjeve tehnologije FICAS, ki jim omogoča tanjšo karoserijo. To poleg večje velikosti zagotavlja več prostora za potnike.

Gre za prvi vozni park, ki je bil zasnovan po začetku veljavnosti predpisov o dostopnosti železniških vozil. Zato bodo imela več naprav za osebe z omejeno mobilnostjo, vključno z večnamenskimi prostori s prevrnljivimi sedeži in prostorom za invalidske vozičke in otroške vozičke ter pomaknjenimi sredinskimi vratnimi palicami za dostop z invalidskim vozičkom.

Uvod

Zasnova vlakov je bila dokončana septembra 2004, proizvodnja dveh predprodukcijskih vlakov pa se je začela januarja 2005. Prvi vlak naj bi bil dokončan do sredine leta 2006. Družba Metronet je 3. februarja 2006 sporočila, da je bil prvi od predprodukcijskih vagonov dokončan tako, da ga je bilo mogoče testirati brez premikanja. Od 21. julija do 4. avgusta 2006 je bil primerek vlaka na ogled v Euston Square Gardens, v bližini postaje podzemne železnice Euston Square, kjer je bil opravljen sprejemni preizkus za stranke, ki mu je sledila javna predstavitev. Od septembra 2006 je bil prvi od obeh vlakov testiran v Bombardierjevem proizvodnem in testnem obratu Litchurch Lane Works v Derbyju. Do konca leta 2006 naj bi ga dostavili londonski podzemni železnici za testiranje na progi Victoria v času inženiringa (čas, ko na progi ne vozijo potniki in se izvajajo popravila in testiranja), vendar se je to zgodilo šele maja 2007. Uporabljal se bo tudi za usposabljanje in spoznavanje strojevodij in vzdrževalcev. Prvi od vlakov naj bi začel potniški promet na progi Victoria za namene ocenjevanja julija 2008, preostali del voznega parka pa naj bi bil dobavljen in začel potniški promet leta 2009. Vendar je bil oktobra 2007 datum začetka obratovanja prvega vlaka prestavljen na januar 2009. Prvi vlak je začel voziti 21. julija 2009, ko je ob 23.00 zapustil depo Northumberland Park in ob 23.55 iz Seven Sisters v Brixton odpeljal vlak 277.