Londonska podzemna železnica

Zgodovina

Začetki

Metropolitanska proga je bila prvi del podzemne železnice, ki je bil zgrajen. Odprta je bila leta 1863. Takrat je potekala med Paddingtonom in Farringdonom. Na dan je prepeljala 40 000 potnikov. Kasneje so jo podaljšali. Linijo District Line je zgradilo drugo podjetje. Leta 1884 je bila dokončana proga Circle Line. Vse te proge so sprva uporabljale parne lokomotive.

Leta 1890 so odprli progo z električnimi vlaki. Bila je veliko globlje pod zemljo kot druge proge. Zdaj je del severne proge. Odprtih je bilo še več takšnih prog. Ljudem so bile všeč, zato so leta 1905 proge, na katerih so se uporabljale parne lokomotive, zamenjali z električnimi vlaki.

V 20. stoletje

Ker so različne linije upravljala različna podjetja, je bila zamenjava linij težavna. Med letoma 1900 in 1902 je Charles Yerkes kupil večino podjetij in ustanovil podjetje z imenom Underground Electric Railways of London Company Ltd, krajše UERL.

V tridesetih in štiridesetih letih prejšnjega stoletja

Leta 1933 je bilo iz vseh avtobusnih, tramvajskih in podzemnih prevoznikov ustanovljeno podjetje London Passenger Transport Board (LPTB). Načrtovala je, da bo omrežje daljše, vendar je to preprečila druga svetovna vojna. Med vojno so bile nekatere postaje podzemne železnice uporabljene kot zaklonišča pred bombami.

Po vojni

Po vojni je podzemno železnico uporabljalo več potnikov. Uvedene so bile manjše spremembe: V šestdesetih letih prejšnjega stoletja so odprli linijo Victoria Line, leta 1977 pa so linijo Piccadilly Line podaljšali do letališča Heathrow. Linija Jubilee Line je bila odprta leta 1979 in 20 let pozneje podaljšana do Stratforda. Nočna podzemna železnica je bila uvedena leta 2016.

Vzdevek "The Tube" izhaja iz okroglih predorov, po katerih vozijo nekateri vlaki. Na sliki je prikazan vlak v predoru blizu glavne postaje Hendon v Londonu.

Omrežje

Vlaki

Sistem uporablja dve vrsti vlakov, in sicer velike vlake, imenovane subpovršinski vlaki, in manjše vlake, imenovane globinski vlaki. Veliki vlaki se uporabljajo v pravokotnih predorih (District Line, Metropolitan Line, Circle Line), manjši pa v okroglih predorih. Večina prog ima različne vlake, čeprav spadajo v eno od obeh kategorij.

Postaje

Vlaki podzemne železnice običajno vozijo do 270 postaj. 14 postaj je zunaj Londona.

Vrstice

Ime	Barva zemljevida	Prva operacija	Tip	Dolžina	Ne. Sta	Trenutna zaloga	Izlet na leto (×1000)	Povprečna potovalna milja (×1000)
Linija Bakerloo	Rjava	1906	DeepTube	23,2 km14 ,5 mi	25	1972 zaloga	111,136	7,665
Osrednja linija	Rdeča	1900	DeepTube	74,0 km46,0 milj	49	1992 Zaloga	260,916	5,672
Linija kroga	Rumena	1871	Podpovršinski	27,2 km17,0 mi	36	S Stock	114,609	4,716
Linija okrožja	Zelena	1868	Podpovršinski	64,0 km40,0 milj	60	S Stock	208,317	5,208
Linija Hammersmith & City	Roza	1864	Podpovršinski	25,5 km15 ,9 mi	29	S Stock	114,609	4,716
Linija Jubilee	Silver	1979	DeepTube	36,2 km22 ,5 mi	27	1996 zaloga	213,554	9,491
Metropolitanska linija	Temno magenta	1863	Podpovršinski	66,7 km41 ,5 mi	34	S Stock	66,779	1,609
Severna linija	Črna	1890	DeepTube	58,0 km36,0 milj	50	1995 zaloga	252,310	7,009
Linija Piccadilly	Temno modra	1906	DeepTube	71,0 km44 ,3 mi	53	1973 zaloga	210,169	4,744
Linija Victoria	Svetlo modra	1968	DeepTube	21,0 km13 ,3 mi	16	2009 Zaloga	199,988	15,093
Linija Waterloo & City	Turkizna	1898	DeepTube	2,5 km1 ,5 mi	2	1992 Zaloga	15,892	10,595
1.      ↑ Pred letom 1937 je bil znan kot Central London. 2.      ↑ Skupni notranji krog Metropolitanske in okrožne železnice se je začel izvajati v obliki podkve, leta 1884 je bila oblikovana popolna zanka, leta 2009 pa sedanja spirala. Proga se vsaj od leta 1936 imenuje Circle line, na zemljevidu podzemne železnice pa se je prvič ločeno pojavila leta 1948. 3.      ↑ Sprva je bila skupna proga železnic Great Western in Metropolitan, leta 1990 pa se je prvič samostojno pojavila na zemljevidu podzemne železnice. 4.      ↑ Ime izvira iz leta 1937. 5.      ↑ Do leta 1994 je progo Waterloo & City upravljala družba British Rail in njeni predhodniki.

Območje 1 (osrednje območje) podzemne železnice, kot bi bilo videti v resnici

Dostop do postaje

Ko so gradili večino postaj londonske podzemne železnice, dostop za invalide in invalidske vozičke ni bil upoštevan. Medtem ko imajo številne nadzemne postaje le nekaj stopnic do perona, imajo skoraj vse postaje podzemne železnice 410 tekočih stopnic in 112 dvigal (elevatorjev). Novejše postaje vključujejo dostop za invalide, številne starejše postaje pa so ob prenovi ali obnovi opremljene z dostopom za invalide. Od leta 2004 je na zemljevidih v vlakih označeno, katere postaje imajo dostop brez stopnic z ravni ulice. Organizacija Transport for London načrtuje, da bo do leta 2020 vzpostavila mrežo več kot 100 popolnoma dostopnih postaj, kar pomeni, da bo 75 % potovanj s podzemno železnico mogoče opraviti z dostopom brez stopnic.

Eskalatorji v londonski podzemni železnici so eni najdaljših v Evropi. Delujejo 20 ur na dan, 364 dni na leto, na uro pa jih uporabi 13.000 ljudi, pri čemer jih 95 % deluje hkrati.

Eskalatorji na postaji Bank na severni progi.

Varnost

Nesreče

V zgodovini podzemne železnice se je zgodilo razmeroma malo nesreč. Večina se jih zgodi, če ljudje po nesreči padejo na tire. Na nekaterih postajah so na sredini proge jame, da se ljudje ne bi poškodovali, če bi padli na progo. Na novo obnovljenih delih sistema, zlasti na progi Jubilee, so vrata na peronih. Ta vrata se odprejo šele, ko se vlak ustavi, in preprečujejo, da bi ljudje padli ali skočili na tire.

Vrata ploščadi

Na podzemnih postajah podaljška linije Jubilee (od Westminstra do North Greenwicha) so nameščena drsna peronska vrata, ki preprečujejo padce ljudi s perona na tire in odvračajo oziroma preprečujejo samomore.

Bombni napadi

V tridesetih, sedemdesetih in devetdesetih letih je podzemno železnico večkrat bombardirala IRA, zato na postajah in v njihovi okolici do nedavnega, ko so bile na nekaterih delih sistema uvedene prozorne plastične vreče, ni bilo košev za smeti. 7. julija 2005 so radikalni islamski teroristi izvedli tri napade na dva vlaka na liniji Circle Line in enega na liniji Piccadilly Line.

Kajenje

Kajenje ni dovoljeno v nobenem delu podzemne železnice. Prepovedano je bilo po požaru na postaji King's Cross leta 1987.

Zaslonska vrata perona na postaji Westminster.

Kritika

Potniki v Londonu se pogosto pritožujejo nad podzemno železnico. Tudi časopisi, zlasti Evening Standard, pogosto kritizirajo sistem.

Običajno se pritožujejo zaradi zamud, prenatrpanosti in cen vozovnic. Včasih pride do stavk osebja londonske podzemne železnice.

Tarife

Vozovnice londonske podzemne železnice so danes najdražje med vsemi železniškimi sistemi na svetu, vključno z razkošnim Orient Expressom, in še naprej zelo naraščajo. Zaskrbljeni so bili tudi zaradi velike razlike med vozovnicami s kartico oyster in vozovnicami z gotovino, pri čemer so se pojavili očitki, da bodo visoke vozovnice z gotovino turiste in dnevne obiskovalce Londona odvrnile od potovanja po Cityju.

Zamude

Ker je podzemna železnica zelo star sistem, so pogosto potrebna inženirska dela, ki pogosto povzročajo zamude. Razlogi so lahko tudi drugi, na primer okvare signalov ali druge okvare. Potniki lahko zahtevajo povračilo stroškov, če njihovo potovanje s podzemno železnico zamuja več kot 15 minut zaradi težav, ki so pod nadzorom podjetja Transport For London.

Prenatrpanost

Ker podzemno železnico uporablja veliko več potnikov, kot je bilo načrtovano, pogosto pride do prenatrpanosti. To lahko med potniki povzroči stres in razočaranje nad podzemno železnico. V poročilu poslancev je navedeno, da se potniki soočajo z "vsakodnevno travmo" in so pogosto prisiljeni potovati v "nevzdržnih razmerah".

Industrijski ukrepi

Ker z londonsko podzemno železnico vsak dan potuje veliko število potnikov, imajo stavke ali protestni ukrepi na podzemni železnici zelo velik vpliv na promet v Londonu in lahko vplivajo na londonsko gospodarstvo. Londonska podzemna železnica in železniški sindikati trdijo, da so pod velikim pritiskom delovne javnosti, zasebnih podjetij in vladnih služb.

Do stavk na londonski podzemni železnici prihaja iz različnih razlogov, med drugim zaradi zdravja in varnosti, delovnih pogojev in višine plač. Konec sedemdesetih let prejšnjega stoletja je bilo več takih stavk.