Londonska podzemna železnica (London Underground) – zgodovina in dejstva
Odkrijte zgodovino in ključna dejstva o Londonski podzemni železnici (Tube): najstarejša na svetu, 270 postaj, 408+ km prog ter njen razvoj in ikonične zgodbe.
Londonska podzemna železnica je sistem električnih vlakov v Londonu v Združenem kraljestvu. Je najstarejša podzemna železnica na svetu. Delovati je začela leta 1863 kot metropolitanska železnica. Po odprtju so sistem posnemali v številnih drugih mestih, na primer v New Yorku in Madridu. Čeprav se imenuje podzemna železnica, je približno polovica njenega dela nad zemljo. "Tube" je slengovsko ime za londonsko podzemno železnico, saj so predori za nekatere linije okrogle cevi, ki potekajo po tleh. Podzemna železnica ima 270 postaj in več kot 408 km prog. V letih 2006-2007 je podzemno železnico uporabljalo več kot 1 milijarda potnikov.
Podzemni železniški sistemi v drugih mestih se lahko imenujejo metroji (na primer Tyne and Wear Metro v severovzhodni Angliji) ali podzemne železnice (Glasgow Subway na Škotskem in v večini Severne Amerike). Podzemna železnica se v Veliki Britaniji uporablja tudi za podzemne hodnike.
Zgodovina na kratko
Prva linija, znana kot Metropolitan Railway, je začela delovati 10. januarja 1863 in je povezovala železniško postajo Paddington z Farringdonom v središču Londona. Sprva so v predorih vozili parne lokomotive; kasnejša širitev in tehnološki razvoj pa sta pripeljala do elektrifikacije in gradnje globokih galerijskih predorov, znanih kot "tube". Ena prvih globokih (deep-level) linij je bila City & South London Railway, odprta konec 19. stoletja, ki je kasneje postala del sedanje Northern line.
V 20. stoletju je prišlo do pomembnih sprememb: uvedba električnega pogona, oblikovanje značilne sheme linij in zemljevida, ki ga je populariziral Harry Beck, ter združevanje različnih zasebnih družb v javni upravni sistem (London Transport, kasneje Transport for London). Med drugo svetovno vojno so predori in nekatere postaje služili tudi kot zasilna zaklonišča prebivalcem.
Omrežje in linije
- Omrežje sestavlja več glavnih linij, med najbolj znanimi so Bakerloo, Central, Circle, District, Hammersmith & City, Jubilee, Metropolitan, Northern, Piccadilly, Victoria in Waterloo & City.
- Del omrežja poteka v plitvih, sub-surface predorih in po nadzemnih odsekih; globoke cevi pa so značilne za nekatere centralne linije in so izvor vzdevka "Tube".
- Omrežje pokriva veliko večino mestnega območja Londona z vozlišči, ki omogočajo prestope na nacionalne železnice, London Overground, Docklands Light Railway (DLR) in avtobusne povezave.
Vozni park, tehnologija in upravljanje
Vozni park zajema različne tipe električnih garnitur, prilagojenih posameznim linijam (različne širine in velikosti vagonov za sub-surface in deep-level tunele). Sodobne nadgradnje vključujejo izboljšave signalizacije, avtomatizacijo voženj na nekaterih odsekih, energetsko učinkovite sisteme in prenovo postaj ter vagonov z namenom povečanja zmogljivosti in udobja potnikov.
Karte, plačevanje in cone
Za plačevanje vozovnic se uporablja sistem con (običajno cone 1–9), centralno območje pa spada v cone 1 in 2. Pogoste možnosti plačila so papirne vozovnice, Oyster kartica (uvrščena leta 2003) in sodobne kontaktne bančne kartice ali plačilo preko mobilnih naprav. Cene in vrste vozovnic so odvisne od števila prevoženih con, urnega obdobja (peak/off-peak) in trajanja potovanja.
Obratovanje in storitve
- Podzemna običajno deluje zgodaj zjutraj do poznega večera; v zadnjih letih so bile uvedene nekatere nočne (Night Tube) storitve na določenih linijah, kar pomeni 24-urne povezave ob koncih tedna na izbranih odsekih.
- Prometne konice zahtevajo visoko frekvenco vlakov na več centralnih linijah, zato potekajo stalne prilagoditve urnikov in izboljšave signalizacije za povečanje zmogljivosti.
Dostopnost, varnost in udobje
Dostopnost je neenakomerna: stare postaje pogosto nimajo brezovinskega dostopa (liftov), medtem ko so novejše ali prenovljene postaje delno prilagojene invalidom. Nekatere postaje, npr. Angel, so znane po zelo dolgih eskalatorjih. Varnost vključuje stalno prisotnost osebja na ključnih vozliščih, mrežo kamer in postopke za izredne razmere.
Kulturni in turistični pomen
Londonska podzemna je več kot le prometno omrežje: ima močan simbolni pomen (znani »roundel« znak, ikonični zemljevid Harryja Becka), pojavlja se v literaturi, filmu in glasbi ter je ena glavnih turističnih znamenitosti zaradi svoje zgodovine, arhitekture postaj in značilne atmosfere.
Dejstva na hitro
- Odprta: 1863 (prva linija Metropolitan Railway).
- Število postaj: približno 270 (odvisno od načina štetja in vključitve nekaterih vozlišč).
- Dolžina prog: več kot 408 km proge.
- Letna uporaba: v preteklosti je bila več kot 1 milijarda potovanj v enem letu; število potnikov se skozi čas spreminja glede na leto, investicije in izredne razmere (npr. pandemije).
Podzemna je živa zgodba tehnološkega in urbanega razvoja Londona: od parnih lokomotiv v 19. stoletju do sodobnih električnih vlakov, z nenehnimi izboljšavami za povečanje zmogljivosti, varnosti in udobja potnikov.
Zgodovina
Začetki
Metropolitanska proga je bila prvi del podzemne železnice, ki je bil zgrajen. Odprta je bila leta 1863. Takrat je potekala med Paddingtonom in Farringdonom. Na dan je prepeljala 40 000 potnikov. Kasneje so jo podaljšali. Linijo District Line je zgradilo drugo podjetje. Leta 1884 je bila dokončana proga Circle Line. Vse te proge so sprva uporabljale parne lokomotive.
Leta 1890 so odprli progo z električnimi vlaki. Bila je veliko globlje pod zemljo kot druge proge. Zdaj je del severne proge. Odprtih je bilo še več takšnih prog. Ljudem so bile všeč, zato so leta 1905 proge, na katerih so se uporabljale parne lokomotive, zamenjali z električnimi vlaki.
V 20. stoletje
Ker so različne linije upravljala različna podjetja, je bila zamenjava linij težavna. Med letoma 1900 in 1902 je Charles Yerkes kupil večino podjetij in ustanovil podjetje z imenom Underground Electric Railways of London Company Ltd, krajše UERL.
V tridesetih in štiridesetih letih prejšnjega stoletja
Leta 1933 je bilo iz vseh avtobusnih, tramvajskih in podzemnih prevoznikov ustanovljeno podjetje London Passenger Transport Board (LPTB). Načrtovala je, da bo omrežje daljše, vendar je to preprečila druga svetovna vojna. Med vojno so bile nekatere postaje podzemne železnice uporabljene kot zaklonišča pred bombami.
Po vojni
Po vojni je podzemno železnico uporabljalo več potnikov. Uvedene so bile manjše spremembe: V šestdesetih letih prejšnjega stoletja so odprli linijo Victoria Line, leta 1977 pa so linijo Piccadilly Line podaljšali do letališča Heathrow. Linija Jubilee Line je bila odprta leta 1979 in 20 let pozneje podaljšana do Stratforda. Nočna podzemna železnica je bila uvedena leta 2016.
Vzdevek "The Tube" izhaja iz okroglih predorov, po katerih vozijo nekateri vlaki. Na sliki je prikazan vlak v predoru blizu glavne postaje Hendon v Londonu.
Omrežje
Vlaki
Sistem uporablja dve vrsti vlakov, in sicer velike vlake, imenovane subpovršinski vlaki, in manjše vlake, imenovane globinski vlaki. Veliki vlaki se uporabljajo v pravokotnih predorih (District Line, Metropolitan Line, Circle Line), manjši pa v okroglih predorih. Večina prog ima različne vlake, čeprav spadajo v eno od obeh kategorij.
Postaje
Vlaki podzemne železnice običajno vozijo do 270 postaj. 14 postaj je zunaj Londona.
Vrstice
| Ime | Barva zemljevida | Prva operacija | Tip | Dolžina | Ne. | Trenutna zaloga | Izlet na | Povprečna potovalna | |
| Rjava | 1906 | DeepTube | 23,2 km14 | 25 | 1972 zaloga | 111,136 | 7,665 | ||
| Osrednja linija | Rdeča | 1900 | DeepTube | 74,0 km46,0 milj | 49 | 1992 Zaloga | 260,916 | 5,672 | |
| Linija kroga | Rumena | 1871 |
| 27,2 km17,0 mi | 36 | S Stock | 114,609 | 4,716 | |
| Linija okrožja | Zelena | 1868 |
| 64,0 km40,0 milj | 60 | S Stock | 208,317 | 5,208 | |
| Linija Hammersmith & City | Roza | 1864 |
| 25,5 km15 | 29 | S Stock | 114,609 | 4,716 | |
| Linija Jubilee | Silver | 1979 | DeepTube | 36,2 km22 | 27 | 1996 zaloga | 213,554 | 9,491 | |
| Metropolitanska linija | Temno magenta | 1863 |
| 66,7 km41 | 34 | S Stock | 66,779 | 1,609 | |
| Črna | 1890 | DeepTube | 58,0 km36,0 milj | 50 | 1995 zaloga | 252,310 | 7,009 | ||
| Linija Piccadilly | Temno modra | 1906 | DeepTube | 71,0 km44 | 53 | 1973 zaloga | 210,169 | 4,744 | |
| Svetlo modra | 1968 | DeepTube | 21,0 km13 | 16 | 199,988 | 15,093 | |||
| Linija Waterloo & City | Turkizna | 1898 | DeepTube | 2,5 km1 | 2 | 1992 Zaloga | 15,892 | 10,595 | |
| 1. ↑ Pred letom 1937 je bil znan kot Central London. 2. ↑ Skupni notranji krog Metropolitanske in okrožne železnice se je začel izvajati v obliki podkve, leta 1884 je bila oblikovana popolna zanka, leta 2009 pa sedanja spirala. Proga se vsaj od leta 1936 imenuje Circle line, na zemljevidu podzemne železnice pa se je prvič ločeno pojavila leta 1948. 3. ↑ Sprva je bila skupna proga železnic Great Western in Metropolitan, leta 1990 pa se je prvič samostojno pojavila na zemljevidu podzemne železnice. 4. ↑ Ime izvira iz leta 1937. 5. ↑ Do leta 1994 je progo Waterloo & City upravljala družba British Rail in njeni predhodniki. | |||||||||
Območje 1 (osrednje območje) podzemne železnice, kot bi bilo videti v resnici
Dostop do postaje
Ko so gradili večino postaj londonske podzemne železnice, dostop za invalide in invalidske vozičke ni bil upoštevan. Medtem ko imajo številne nadzemne postaje le nekaj stopnic do perona, imajo skoraj vse postaje podzemne železnice 410 tekočih stopnic in 112 dvigal (elevatorjev). Novejše postaje vključujejo dostop za invalide, številne starejše postaje pa so ob prenovi ali obnovi opremljene z dostopom za invalide. Od leta 2004 je na zemljevidih v vlakih označeno, katere postaje imajo dostop brez stopnic z ravni ulice. Organizacija Transport for London načrtuje, da bo do leta 2020 vzpostavila mrežo več kot 100 popolnoma dostopnih postaj, kar pomeni, da bo 75 % potovanj s podzemno železnico mogoče opraviti z dostopom brez stopnic.
Eskalatorji v londonski podzemni železnici so eni najdaljših v Evropi. Delujejo 20 ur na dan, 364 dni na leto, na uro pa jih uporabi 13.000 ljudi, pri čemer jih 95 % deluje hkrati.
Eskalatorji na postaji Bank na severni progi.
Varnost
Nesreče
V zgodovini podzemne železnice se je zgodilo razmeroma malo nesreč. Večina se jih zgodi, če ljudje po nesreči padejo na tire. Na nekaterih postajah so na sredini proge jame, da se ljudje ne bi poškodovali, če bi padli na progo. Na novo obnovljenih delih sistema, zlasti na progi Jubilee, so vrata na peronih. Ta vrata se odprejo šele, ko se vlak ustavi, in preprečujejo, da bi ljudje padli ali skočili na tire.
Vrata ploščadi
Na podzemnih postajah podaljška linije Jubilee (od Westminstra do North Greenwicha) so nameščena drsna peronska vrata, ki preprečujejo padce ljudi s perona na tire in odvračajo oziroma preprečujejo samomore.
Bombni napadi
V tridesetih, sedemdesetih in devetdesetih letih je podzemno železnico večkrat bombardirala IRA, zato na postajah in v njihovi okolici do nedavnega, ko so bile na nekaterih delih sistema uvedene prozorne plastične vreče, ni bilo košev za smeti. 7. julija 2005 so radikalni islamski teroristi izvedli tri napade na dva vlaka na liniji Circle Line in enega na liniji Piccadilly Line.
Kajenje
Kajenje ni dovoljeno v nobenem delu podzemne železnice. Prepovedano je bilo po požaru na postaji King's Cross leta 1987.
Zaslonska vrata perona na postaji Westminster.
Kritika
Potniki v Londonu se pogosto pritožujejo nad podzemno železnico. Tudi časopisi, zlasti Evening Standard, pogosto kritizirajo sistem.
Običajno se pritožujejo zaradi zamud, prenatrpanosti in cen vozovnic. Včasih pride do stavk osebja londonske podzemne železnice.
Tarife
Vozovnice londonske podzemne železnice so danes najdražje med vsemi železniškimi sistemi na svetu, vključno z razkošnim Orient Expressom, in še naprej zelo naraščajo. Zaskrbljeni so bili tudi zaradi velike razlike med vozovnicami s kartico oyster in vozovnicami z gotovino, pri čemer so se pojavili očitki, da bodo visoke vozovnice z gotovino turiste in dnevne obiskovalce Londona odvrnile od potovanja po Cityju.
Zamude
Ker je podzemna železnica zelo star sistem, so pogosto potrebna inženirska dela, ki pogosto povzročajo zamude. Razlogi so lahko tudi drugi, na primer okvare signalov ali druge okvare. Potniki lahko zahtevajo povračilo stroškov, če njihovo potovanje s podzemno železnico zamuja več kot 15 minut zaradi težav, ki so pod nadzorom podjetja Transport For London.
Prenatrpanost
Ker podzemno železnico uporablja veliko več potnikov, kot je bilo načrtovano, pogosto pride do prenatrpanosti. To lahko med potniki povzroči stres in razočaranje nad podzemno železnico. V poročilu poslancev je navedeno, da se potniki soočajo z "vsakodnevno travmo" in so pogosto prisiljeni potovati v "nevzdržnih razmerah".
Industrijski ukrepi
Ker z londonsko podzemno železnico vsak dan potuje veliko število potnikov, imajo stavke ali protestni ukrepi na podzemni železnici zelo velik vpliv na promet v Londonu in lahko vplivajo na londonsko gospodarstvo. Londonska podzemna železnica in železniški sindikati trdijo, da so pod velikim pritiskom delovne javnosti, zasebnih podjetij in vladnih služb.
Do stavk na londonski podzemni železnici prihaja iz različnih razlogov, med drugim zaradi zdravja in varnosti, delovnih pogojev in višine plač. Konec sedemdesetih let prejšnjega stoletja je bilo več takih stavk.
Vprašanja in odgovori
V: Kaj je londonska podzemna železnica?
O: Londonska podzemna železnica je sistem električnih vlakov v Londonu v Združenem kraljestvu. Je najstarejša podzemna železnica na svetu, ki je začela obratovati leta 1863 kot Metropolitanska železnica.
V: Kako dolgo že obratuje?
O: Londonska podzemna železnica obratuje od leta 1863.
V: Ali se imenuje kako drugače?
O: Da, včasih se imenuje "podzemna železnica", ker so nekatere njene linije okrogle cevi, ki potekajo skozi tla.
V: Koliko postaj ima?
O: Londonska podzemna železnica ima 270 postaj in več kot 408 km prog.
V: Koliko potnikov ga je uporabljalo v letih 2006-2007?
O: Od leta 2006 do 2007 je podzemno železnico uporabljalo več kot 1 milijarda potnikov.
V: Ali so po svetu še drugi podobni sistemi?
O: Da, po svetu obstajajo tudi drugi podobni sistemi, ki se lahko imenujejo metro (kot je Tyne and Wear Metro) ali podzemna železnica (Glasgow Subway). Podzemna železnica se v Veliki Britaniji uporablja tudi za podzemne hodnike.
Iskati