MRT v Singapurju: vodnik po sistemu hitrega javnega prevoza

• 7. november 1987: Yio Chu Kang - Toa Payoh
• 12. december 1987: Toa Payoh - Outram Park
• 12. marec 1988: Outram Park - Clementi
• 5. november 1988: Clementi - Lakeside
• 20. december 1988: Yio Chu Kang - Yishun
• 4. november 1989: Marina Bay - Tanah Merah
• 16. december 1989: Tanah Merah - Pasir Ris
• 10. marec 1990: Jurong East - Choa Chu Kang
• 6. julij 1990: Lakeside - Boon Lay
• 10. februar 1996: Yishun - Choa Chu Kang
• 10. januar 2001: Tanah Merah - Expo
• 18. oktober 2001: Dover
• 8. februar 2002: Expo - letališče Changi
• 20. junij 2003: HarbourFront - Punggol
• 28. februar 2009: Boon Lay - Joo Koon
• 28. maj 2009: Bartley - Marymount
• 17. april 2010: Bartley - Dhoby Ghaut
• 8. oktober 2011: Marymount - HarbourFront
• 14. januar 2012: Promenada - Marina Bay
• 22. december 2013: Bugis - kitajska četrt
• 23. november 2014: Marina Bay - Marina South Pier
• 27. december 2015: Bukit Panjang - Bugis
• 18. junij 2017: Joo Koon - Tuas Link
• 21. oktober 2017: Kitajska četrt - Expo

Sistem MRT je imel več kot deset let le dve progi, severno-južno in vzhodno-zahodno, dokler leta 2003 niso odprli severovzhodne proge. Čeprav so bili načrti za te linije in linije, ki se gradijo, izdelani že veliko prej, je predlog Uprave za kopenski promet (LTA) z naslovom "Sistem kopenskega prometa svetovnega razreda" iz leta 1996 pokazal, da je vlada želela močno razširiti obstoječi sistem. Načrti omogočajo dolgoročno zamenjavo avtobusnega omrežja z železniškim prevozom kot glavnim načinom javnega prevoza. V njem je bila predvidena razširitev 67 kilometrov tirov iz leta 1995 na več kot 360 kilometrov v letu 2030. Pričakovalo se je, da se bo število dnevnih potnikov leta 2030 s sedanjih 1,4 milijona povečalo na 6,0 milijona.

Postaja Canberra MRT

1. avgusta 2014 je Land Transport Authority sporočil, da bo zgrajena postaja Canberra MRT. Postaja bo ljudem na tem območju omogočila, da bodo za pot do središča mesta ali Jurong East potrebovali 10 minut manj časa. Postaja bo odprta 2. novembra 2019.

Thomson-East Coast Line

43-kilometrska proga Thomson-East Coast Line naj bi bila končana do leta 2024, na njej pa bo 32 postaj. Na postaji Woodlands, Orchard in Marina Bay se bo priključila na linijo North South Line, na linijo Circle Line na postajah Thomson, Caldecott in Marina Bay, na linijo Downtown Line na postajah Stevens in Sungei Bedok ter na liniji East West in North East na postaji Outram Park. Prvi del ali faza bo odprt do konca leta 2019.

Linija Thomson-East Coast Line je nastala z združitvijo dveh ločenih linij, Thomson Line in Eastern Region Line, ki je bila objavljena 15. avgusta 2014. Linija Thomson Line je obsegala del od Woodlands North do Marina Bay, linija Eastern Region Line pa preostali del združene linije.

Novo podaljšanje proge je bilo napovedano 25. maja 2019. Z novim podaljškom bo linija povezana z letališčem Changi v Singapurju, tako da bodo lahko ljudje, ki prihajajo z letališča, potovali v mesto brez prestopanja na drug vlak. S tem podaljškom bodo uporabljeni tudi tiri proge East West MRT, ki trenutno vozijo do letališča, kar pomeni, da bodo vlaki na progi vozili vse do postaje Tanah Merah, vlaki proge East West pa teh tirov ne bodo več uporabljali. Ta podaljšek bo odprt do leta 2040.

Podaljšanje severovzhodne proge

Dvokilometrski podaljšek, ki bo odprt do leta 2023, bo potekal od Punggola prek severnega Punggola, vključno z novim središčem Punggola. Podaljšek bo prihodnjim prebivalcem Punggola North omogočil dostop z vlakom do središča mesta in drugih delov Singapurja.

Linija Downtown Line

Linija Downtown Line je bila zgrajena v treh fazah: prva je bila odprta leta 2013, druga leta 2015, tretja pa leta 2017. Podaljšek tretje etape, znan kot etapa 3e, bo odprt leta 2024 in bo dolg 2,2 kilometra ter bo imel še dve postaji. 7. marca 2015 je višji minister za promet na tej stopnji Janil Puthucheary povedal, da bo med že odprtima postajama Hillview in Beauty World zgrajena nova postaja z imenom Hume. Ta postaja bo odprta leta 2025. Ko bo odprta postaja Hume, bo proga dolga 42 kilometrov in bo imela 37 postaj.

25. maja 2019 je organ za kopenski promet napovedal še eno podaljšanje druge faze proge do nove postaje, postaje Sungei Kadut MRT. Ta podaljšek bo odprt sredi tridesetih let 20. stoletja.

Faza krožne črte 6

Štirikilometrski podaljšek, ki bo odprt do leta 2025, bo potekal od Marina Baya prek Keppela do HarbourFront, s čimer bo linija Circle Line postala neprekinjen krog.

Linija Jurong Region

Linija Jurong Region Line, ki je bila ob prvotni napovedi leta 2001 najprej predlagana kot linija LRT, bo zdaj linija srednje zmogljivosti. Po novem načrtu bo namenjena zahodni obali, krajem Tengah in Choa Chu Kang ter Jurongu. Linija bo začela obratovati v več fazah od leta 2026.

Črta Cross Island Line

50-kilometrska proga Cross Island Line bo potekala čez otok Singapur, in sicer skozi Tuas, Jurong, Sin Ming, Ang Mo Kio, Hougang, Punggol, Pasir Ris in Changi. Z novo linijo bodo potniki na delo dobili še eno možnost potovanja v smeri vzhod-zahod poleg sedanje linije East West Line. Povezala se bo tudi z vsemi drugimi glavnimi linijami in bo služila kot ključna prestopna linija, ki bo dopolnila vlogo, ki jo trenutno opravlja krožna linija Circle Line. Prva faza bo odprta do leta 2029, druge faze pa naj bi bile odprte do leta 2031.

Postaji Brickland in Sungei Kadut MRT

LTA je 25. maja 2019 napovedala gradnjo dveh novih postaj na progi sever-jug. Postaja Brickland bo zgrajena med krajema Bukit Gombak in Choa Chu Kang, postaja Sungei Kadut pa med krajema Yew Tee in Kranji. Obe postaji bosta odprti sredi tridesetih let 20. stoletja.

Morebitna nova proga na severovzhodnem območju

V glavnem načrtu prometa na kopnem (LTMP) za leto 2040, ki ga je pripravila družba LTA, je predvidena študija, ki bo pokazala, ali je mogoče zgraditi novo progo med območji Woodlands in Greater Southern Waterfront. Če bo proga zgrajena, bo dolga približno 30 kilometrov in bo dokončana že leta 2040. Linija bi lahko oskrbovala približno 400 000 hiš in skrajšala čas potovanja v mesto za do 40 minut.

Na vsaki postaji so avtomati za vozovnice, sanitarije, center za potnike, ki nadzoruje dogajanje na železniški postaji in ima žično radijsko povezavo z upravljavcem vlaka, telefonske govorilnice (javni telefoni) in dostop za invalide. Nekatere postaje imajo bankomate, kioske in avtobusno vozlišče v bližini.

Vse postaje v Singapurju, razen postaje Bishan, so nadzemne ali podzemne. Podzemne postaje in vlaki so klimatizirani in imajo vso višino peronskih vrat. Postaje v nadmorski višini imajo polvisoka peronska vrata.

Na progah MRT se uporablja skupno 11 vrst voznega parka. Skoraj vsa se napajajo s 750-voltnim tokom iz tretjega tira, razen tistih na severovzhodni progi MRT, ki uporabljajo 1500-voltni tok iz nadzemnih žic.

Na progah East West in North South Lines se uporablja šest vrst voznega parka. Najstarejše je vozilo C151, ki so ga v letih 1986-1989 izdelali v sodelovanju med Kawasaki Heavy Industries in tremi podružnicami, Kinki Sharyo, Nippon Sharyo in Tokyu Car Corp. V uporabi je 66 vlakovnih kompozicij, ki so jih med letoma 2006 in 2008 posodobili. Leta 1994 je bilo od družbe Siemens AG kupljenih še 19 vlakov C651, nato pa še 21 garnitur C751B, ki sta jih v letih 1999-2000 izdelali družbi Kawasaki Heavy Industries in Nippon Sharyo. Dve podjetji, Kawasaki Heavy Industries in CSR Sifang, sta sodelovali pri gradnji treh vrst voznega parka. Četrti tirni vozni park v uporabi je C151A. Zgrajena so bila med letoma 2010 in 2014, obratovati pa so začela leta 2011. Naslednje vozno sredstvo, ki je začelo obratovati, je vozno sredstvo C151B, ki je začelo obratovati 16. aprila 2017. Najnovejše vozno sredstvo, ki je bilo zgrajeno med letoma 2017 in 2018, je vozno sredstvo C151C, ki je začelo obratovati 30. septembra 2018.

Na severovzhodni progi je Alstom med letoma 1999 in 2002 izdelal 25 šestvagonskih vlakovnih kompozicij C751A. Nadaljnjih 18 vlakovnih kompozicij C751C, ki sta jih izdelala Alstom in Shanghai Electric, je začelo obratovati 1. oktobra 2015.

Za četrto linijo MRT, Circle Line, je bilo med letoma 2005 in 2008 izdelanih 40 trivagonskih vlakov C830, ki so začeli obratovati leta 2009. Ista podjetja so skupaj z vlaki C751C izdelala 24 vlakovnih kompozicij C830C, ki so začele obratovati 26. junija 2015.

Za peto linijo MRT, Downtown Line, je Bombardier Transportation izdelal 73 trivratnih vozil C951, ki so začela obratovati leta 2013. Naročenih je bilo dodatnih 15 vlakov in zadnji 4 vlaki, tako da je skupno število vlakovnih kompozicij C951 naraslo na 92.

Za prihodnjo progo Thomson-East Coast Line, ki je v gradnji, se izdeluje 91 štirivagonskih vlakov CT251, ki bodo dobavljeni med letoma 2018 in 2021, obratovati pa bodo začeli leta 2019.

Postaje so razdeljene na dve območji, plačljivo in neplačljivo, kar železniškim prevoznikom omogoča pobiranje vozovnic z nadzorom vstopa le skozi tarifna vrata, ki so znana tudi kot vrata za nadzor dostopa. Ta vrata, ki so povezana z računalniškim sistemom, lahko berejo in zamenjujejo elektronske vozovnice, ki lahko shranjujejo podatke, ter shranjujejo informacije, kot so začetna in namembna postaja ter trajanje vsakega potovanja. Splošni prodajni avtomati prodajajo vozovnice za posamezna potovanja ali pa stranki omogočajo nakup več vrednosti za vozovnice s shranjeno vrednostjo. Standardne vozovnice je mogoče uporabiti največ šestkrat v 30 dneh od dneva nakupa. Avtomati omogočajo tudi nakup večjega števila dobropisov za vozovnice s shranjeno vrednostjo. Za take vozovnice je treba imeti shranjeno minimalno količino dobroimetja.

Ker je sistem vozovnic povezan s sistemom TransitLink, morajo potniki za celotno potovanje plačati le eno vozovnico in iti skozi dve vstopni in izstopni vratci, tudi pri prestopanju med linijami, ki jih upravljajo različna podjetja. Potniki se lahko sredi potovanja odločijo za podaljšanje potovanja in razliko plačajo ob izstopu iz ciljne postaje.

Sistem za prodajo vozovnic uporablja brezstične pametne kartice EZ-Link in NETS FlashPay, ki temeljijo na sistemu za e-plačila (SeP) za javni prevoz, zgrajenem na podlagi singapurskega standarda za brezstično aplikacijo ePurse (CEPAS). Ta sistem omogoča do 4 izdajatelje kartic na trgu. Kartica EZ-Link je bila uvedena 13. aprila 2002 kot zamenjava prvotne vozovnice TransitLink, medtem ko je njena konkurentka kartica NETS FlashPay na trg pametnih kartic vstopila 9. oktobra 2009. Cena kartice EZ-Link za odrasle je 15 dolarjev, cena kartice NETS FlashPay pa 13 dolarjev.

Upravljavci in organi so zagotovili, da so bili sprejeti številni ukrepi za zagotovitev varnosti potnikov, pri čemer si je moral prevoznik SBS Transit bolj prizadevati za aktivno obveščanje javnosti o varnostnih vidikih na progi North East Line brez voznika pred in po njenem odprtju. Na vlakih in postajah so dobro vidni plakati z varnostnimi kampanjami, prevozniki pa potnikom in potnikom, ki čakajo na vlake, pogosto predvajajo varnostna obvestila. Standardi požarne varnosti so približno enaki strogim smernicam ameriškega Nacionalnega združenja za požarno zaščito. Na vseh podzemnih postajah so nameščena peronska zaslonska vrata, na vseh nadzemnih postajah pa so nameščena polvisoka peronska zaslonska vrata. Ta vrata preprečujejo samomore in onemogočajo dostop do območij z omejenim dostopom ter ohranjajo normalno temperaturo na postajah. S podzakonskimi akti se zmanjšujejo nevljudna, moteča in nevarna dejanja, kot so kajenje, uživanje hrane in pijače, slaba uporaba varnostnih elementov in nezakonito vstopanje na železniške tire. Za te prekrške so predvidene kazni, od denarnih kazni do zaporne kazni.

Po več nesrečah v sistemu v osemdesetih in devetdesetih letih prejšnjega stoletja je javnost izrazila zaskrbljenost zaradi varnosti, vendar je bila večina težav odpravljena. 5. avgusta 1993 sta na postaji Clementi MRT zaradi razlitja olja na progi trčila dva vlaka, pri čemer je bilo 132 ljudi poškodovanih. Po več nesrečah, v katerih so nasproti vozeči vlaki ubili potnike, ko so ti padli na železniške tire na nadzemnih postajah, so se pojavili pozivi, naj se na nadzemnih postajah vgradijo vrata peronskih zaslonov. Odgovorni so sprva zavrnili takšne predloge, saj so menili, da funkcionalni nameni niso vredni visokih stroškov vgradnje, vendar so si premislili, ko je vlada v govoru 25. januarja 2008 napovedala načrte za vgradnjo avtomatskih peronskih vrat polovične višine z utemeljitvijo, da so vgradnje teh vrat po vsem svetu znižale njihovo tržno ceno.

Varnostna vprašanja, povezana s kriminalom in terorizmom, niso bila glavna prednostna naloga načrtovalcev sistema ob njegovi prvotni vzpostavitvi. Vendar so upravljavci po bombnih napadih na vlake v Madridu leta 2004 in neuspelem načrtu za bombni napad na postaji Yishun MRT namestili zasebne, neoborožene stražarje, ki so patruljirali po peronih postaj in preverjali stvari potnikov.

Potnike pogosto opozarjamo s posnetki, naj prijavijo sumljive dejavnosti in naj ne puščajo svojih stvari brez nadzora. Na vseh postajah in vlakih, ki jih upravlja korporacija SMRT, so digitalne kamere zaprtega kroga (CCTV) nadgrajene s snemalno programsko opremo. Zabojniki za smeti in poštni nabiralniki so bili odstranjeni s postajnih peronov in dvoran do vhodov v postaje, da bi odpravili nevarnost, da bi bile v njih nameščene bombe. Na vseh postajah MRT je bilo od takrat prepovedano tudi fotografiranje brez predhodnega dovoljenja.

Singapurska policija je 14. aprila 2005 objavila načrte za izboljšanje varnosti v železniškem prometu z ustanovitvijo specializirane policijske enote MRT, zdaj znane kot Poveljstvo za varnost javnega prevoza (Transcom). Ti oboroženi policisti so 15. avgusta 2005 začeli patruljirati v sistemih MRT in LRT ter v parih naključno patruljirali na železniških postajah in v njihovi okolici ter v vlakih. So usposobljeni in jim je dovoljeno, da po potrebi uporabijo strelno orožje, vključno z ubijanjem, če je to potrebno.

• Lahki železniški tranzit (Singapur)
• Seznam postaj MRT v Singapurju
• Seznam postaj LRT v Singapurju