Minardi
Minardi je bilo avtomobilsko dirkaško moštvo in konstruktor. Leta 1979 jo je ustanovil Giancarlo Minardi. V svetovnem prvenstvu formule 1 je tekmovala od leta 1985 do leta 2005. Ekipa je imela sedež v Faenzi v Italiji. Imeli so malo uspeha, vendar so si pridobili zvesto skupino navijačev. Leta 2001 je ekipi skoraj zmanjkalo denarja in je bila tik pred zaprtjem. Da bi rešil ekipo, jo je gospod Minardi prodal avstralskemu poslovnežu Paulu Stoddartu. Stoddart je ekipo vodil pet let. Leta 2005 je Stoddart ekipo prodal podjetju Red Bull, ki proizvaja energijske pijače. Red Bull je ekipo preimenoval v Scuderia Toro Rosso.
Ekipa je v času svojega delovanja v F1 osvojila skupno 38 točk v prvenstvu. 16 jih je osvojil prvi voznik ekipe Pierluigi Martini. Martini je dosegel tudi edino uvrstitev ekipe v prvo vrsto, in sicer 2. mesto na Veliki nagradi Združenih držav Amerike leta 1990. Martini je na Veliki nagradi Portugalske 1989 vodil en krog. Ekipa ni nikoli dosegla uvrstitve na stopničke (prva tri mesta). Najbolje se je uvrstila na 4. mesto. Martini je bil leta 1991 dvakrat četrti, Christian Fittipaldi pa leta 1993.
Pred propadom Minardija je bilo to moštvo v krogih formule 1 zelo priljubljeno. V paddocku je bila ekipa znana po svoji prijaznosti, dostopnosti in pomanjkanju korporativne kulture. Na stezi so bili njihovi avtomobili po mnenju mnogih dobro zasnovani glede na majhen proračun. Nikoli niso imeli dovolj denarja v primerjavi z vodilnimi ekipami, kot sta Ferrari in McLaren. Njihov slab položaj na dirki je bil bolj posledica pomanjkanja sredstev in moči motorja kot pa slabega avtomobila. Prav tako so se upirali zaposlovanju plačanih voznikov bolj kot večina drugih moštev, ki jim je primanjkovalo denarja. Plačljivi vozniki so vozniki, ki plačujejo ekipi za vožnjo dirkalnika. Večini profesionalnih dirkačev za vožnjo plača ekipa. Minardi ima impresiven seznam nekdanjih voznikov. Dvakratni svetovni prvak Fernando Alonso je leta 2001 vozil zanje. Med nekdanjimi vozniki Minardijevega dirkalnika, ki so osvojili veliko nagrado, so Alessandro Nannini, Giancarlo Fisichella, Jarno Trulli in Mark Webber. Alex Zanardi, ki je leta 1992 vozil za Minardi kot nadomestni voznik, je nato osvojil dva naslova v Champ Carju. Justin Wilson in Christian Fittipaldi sta prav tako zmagala na dirkah v najmočnejših severnoameriških tekmovanjih na odprtih kolesih.
Zgodovina
Družina Minardi že dolgo sodeluje v avtomobilskem športu. Družina že od leta 1927 upravlja prodajno mesto Fiat. Giovanni Minardi je v poznih štiridesetih letih prejšnjega stoletja tekmoval z lastnimi avtomobili. Po njegovi smrti je njegov sin Giancarlo prevzel dirkaški del družinskega podjetja. Med letoma 1972 in 1979 je pod različnimi imeni vozil strankarske avtomobile v formuli 2. Giancarlo je leta 1976 kot Scuderia Everest za kratek čas vodil naročniško vozilo Ferrari v formuli 1. Leta 1979 je pridobil finančno podporo Piera Mancinija. Mancini je bil znan italijanski mecen (podpornik) avtomobilskih dirk. Ta podpora je Giancarlu omogočila, da je kot konstruktor ustanovil dirkaško ekipo Minardi.
Zgodovina dirkanja
Formula 2 (1980-1984)
Ekipa Minardi je pod tem imenom prvič nastopila v evropskem prvenstvu formule 2 leta 1980. Ekipa je pri studiu FLY Giacoma Calirija naročila zasnovo vozila s pogonom BMW. Caliri je pred tem izdelal avtomobil F5A ekipe Fittipaldi Automotive za formulo ena. Ekipa Minardi je imela štiri srednje uspešne sezone v formuli 2 z različnimi mladimi vozniki, med katerimi sta bila tudi Alessandro Nannini in Johnny Cecotto. Najboljši rezultat ekipe je bila zmaga Micheleja Alboreta na dirkališču Misano leta 1981. Minardi je konec leta 1984 zapustil oddelek Formule 2. Leta 1986 je bila spremenjena različica njihovega zadnjega avtomobila formule 2 uvrščena v dva kroga prvenstva formule 3000. Formula 3000 je leta 1985 nadomestila Formulo 2. Minardi v Formuli 3000 ni bil uspešen.
Minardi Formula 1 (1985-1993)
Leta 1984 se je Minardi odločil, da bo naslednje leto vstopil v formulo 1. Caliri je zasnoval prototipni dirkalnik ekipe za formulo 1. Avtomobil je bil namenjen uporabi tako v formuli 1 kot v novi seriji Formula 3000. Avtomobil je bil zasnovan tako, da je uporabljal motor V8 Alfa Romeo s turbinskim polnilnikom. Ko je inženir Carlo Chiti zapustil Alfa Romeo, je ustanovil podjetje Motori Moderni. Minardi je postal edina stranka za Chitijevo novo zasnovo motorja V6. Motor ni bil pripravljen za začetek sezone 1985, zato je ekipa predelala svojo šasijo M185. Na prvih dveh dirkah so uporabljali Cosworthov motor DFV V8. Ekipa z enim avtomobilom je bila v svojem prvem letu neuspešna. Ni osvojila nobene točke. Novi motor je bil premalo zmogljiv. Voznik Pierluigi Martini je končal le dve dirki. Martinijev najboljši dosežek je bilo 8. mesto.
V sezoni 1986 se je ekipa razširila na dva avtomobila. V konkurenci z motorjem Motori Moderni niso bili uspešni. Leta 1988 so začeli uporabljati motorje Cosworth. Ekipa je postala bolj konkurenčna. Do leta 1989 je postalo glavni udeleženec za vrnitev proizvajalca pnevmatik Pirelli v formulo 1. Ekipa je bila konec osemdesetih in v začetku devetdesetih let zmerno uspešna v sredini tekmovalnega polja. Minardi je dal številnim italijanskim voznikom, med njimi Alessandru Nanniniju, Pierluigiju Martiniju in Gianniju Morbidelliju, prvo priložnost na najvišji ravni. Martini je bil še posebej povezan z Minardijem, saj je zanj vozil trikrat. Zanje je vozil ob njihovem debiju leta 1985. Prvo točko so dosegli na Veliki nagradi Združenih držav Amerike leta 1988. Na Veliki nagradi ZDA leta 1990 so nastopili iz prve vrste, pri čemer so jim pomagale posebne Pirellijeve pnevmatike. Na Veliki nagradi Portugalske 1989 je odpeljal edini krog. Martini je bil eden od voznikov, ki so Minardiju F1 zagotovili 4. mesto.
Minardi, Scuderia Italia in Fondmetal (1994-2000)
Sredi devetdesetih let je bilo moštvo na začetku konca italijanskih konstruktorjev formule 1. Bilo je prvo moštvo v sodobnem času, ki je uporabljalo motorje kupcev. Leta 1991 so uporabljali Ferrarijeve motorje. Leta 1992 so prešli na Lamborghinijeve motorje V12. Leta 1993 so začeli uporabljati Fordove motorje. Ko se je število majhnih moštev zmanjšalo, je Minardi iz sredine tekmovalnega polja zdrsnil v ozadje. Ekipi je primanjkovalo denarja. Leta 1994 se je Minardi v želji po preživetju združil z ekipo BMS Scuderia Italia. Ekipo Minardi je takrat nadzoroval Flavio Briatore.
Gabriele Rumi je bil italijanski poslovnež in nekdanji lastnik ekipe formule 1 Fondmetal. Rumi je sponzoriral podjetje Tyrrell. Leta 1996 je Rumi svojo sponzorsko podporo prenesel na Minardi. Za moštvo se je začel bolj zanimati ter postal solastnik in predsednik. V sezoni 2000 je morala ekipa uporabljati motorje Ford Zetec-R V10 specifikacije 1998, ki so jih preimenovali v motorje Fondmetal. Rumi je zbolel za rakom in je bil leta 2000 prisiljen umakniti svojo podporo. Ekipa je v tem obdobju dosegla zelo malo točk. Osvojila je le sedem točk, od tega je štiri osvojil Martini. Michele Alboreto je svojo zadnjo točko v formuli 1 dosegel s šestim mestom na Veliki nagradi Monaka leta 1994. Pedro Lamy je dosegel svojo edino točko v formuli 1 s šestim mestom na Veliki nagradi Avstralije 1995.
Evropski Minardi (2001-2005)
Ekipo, ki je bila tik pred finančnim zlomom, je v začetku leta 2001 kupil avstralski poslovnež Paul Stoddart. Stoddaart je ekipo združil s svojo ekipo European Racing Formula 3000. V zadnjih letih je bilo moštvo Minardi skoraj tako znano po svoji politiki kot po dirkanju. Stoddart je bil opisan kot neuradni predstavnik ekip Formule 1. Stoddart si je prizadeval za zmanjšanje stroškov za ekipe. Za pomoč je prosil druge proizvajalce avtomobilov. Želel je skleniti sporazum, po katerem bi neodvisne ekipe v formuli 1 dobile cenejše motorje. V zameno bi ekipe, ki bi imele koristi od tega dogovora, podpirale tovarniške ekipe pri FIA. To bi tovarniškim ekipam pomagalo pri nasprotovanju novim spremembam pravil, kot je bila predlagana prepoved nadzora oprijema.
Pred začetkom sezone 2004 je Stoddart zagrozil, da bo podprl prepoved nadzora oprijema. Kasneje je to grožnjo umaknil. Pred Veliko nagrado Avstralije 2005 je Stoddart grozil, da bo umaknil svoje avtomobile. Za leto 2005 so veljali novi predpisi. Trdil je, da si Minardi ne more privoščiti spreminjanja svojih avtomobilov. Stoddart je svojo grožnjo ponovno umaknil. Stoddart je večkrat pozval k odstopu Maxa Mosleyja, predsednika FIA.
Ena izmed najbolj znanih Minardijevih predstav je bila na Veliki nagradi Avstralije leta 2002. To je bila prva dirka avstralskega voznika Marka Webbra v formuli 1. Na domači veliki nagradi njegovega in Stoddartovega dirkalnika je Webber pripeljal vozilo domov na petem mestu. Osvojil je dve točki za svetovno prvenstvo, kar je bil za Minardi redek pojav.
Leta 2004 sta Minardija zastopala dva novinca, Italijan Gianmaria "Gimmi" Bruni in Madžar Zsolt Baumgartner. Med letom sta praznovala svojo 20. sezono v F1. Baumgartner je na Veliki nagradi Združenih držav Amerike dosegel prvo Minardijevo točko po več kot dveh letih. Dirko USGP je končalo le osem avtomobilov, Baumgartner pa je zasedel 8. mesto. Baumgartner je bil tudi prvi Madžar, ki je osvojil točko na dirki svetovnega prvenstva F1.
Leta 2005 sta bila Minardijeva voznika Christijan Albers in Patrick Friesacher. Skupaj sta osvojila 7 točk, kar je največ po sezoni 1993. Vse točke so bile pridobljene po porazu na Veliki nagradi Združenih držav Amerike. Končala sta na petem in šestem mestu. Dirko je začelo le šest avtomobilov. Zaradi težav s pnevmatikami ni dirke začel nobeden od avtomobilov z Michelini. Ko so Friesacherju pred Veliko nagrado Nemčije sponzorji prenehali plačevati, ga je nadomestil testni voznik Jordana Robert Doornbos. S tem je nastala prva sestava dirkalnikov v zgodovini Formule 1, ki je bila sestavljena izključno iz nizozemskih voznikov.
Minardi M185 letnik 1985, ki ga je vozil Roderigo Gallego na dirki za Veliko nagrado za čistokrvne konje v Brands Hatchu septembra 2005
Pierluigi Martini med vožnjo za Minardi na Veliki nagradi Velike Britanije leta 1995.
Mark Webber z dirkalnikom Minardi PS02 na Veliki nagradi Francije leta 2002.
Zsolt Baumgartner med vožnjo na Veliki nagradi ZDA leta 2004.
Patrick Friesacher na dirki v Silverstonu z dirkalnikom Minardi PS05, zadnjim izdelanim šasijo Minardi.
Vodje podjetja Minardi F1
- Lastniki
- 1985-2000 Giancarlo Minardi
- 1996 Flavio Briatore - solastnik
- 1996-2000 Gabriele Rumi - solastnik
- 2001-2005 Paul Stoddart
Paul Stoddart na Veliki nagradi Avstralije 2005.
Nakup podjetja Red Bull
Paul Stoddart je izjavil, da bi Minardi prodal, če bi našel pravega kupca. Stoddart je dejal, da je imel 41 ponudb za nakup ekipe. Njegovi pogoji za prodajo so bili, da bo kupec sposoben razvijati ekipo in da bo ekipa ostala v Faenzi. Proizvajalec pijač Red Bull je že imel eno moštvo formule 1, Red Bull Racing. Odločili so se, da bodo ustanovili drugo moštvo. Ameriške voznike bi spodbujali prek svojega programa za mlade voznike Red Bull Driver Search.
10. septembra 2005 je Red Bull napovedal, da bo novembra prevzel nadzor nad Minardijem in ga od leta 2006 vodil kot svoje "moštvo novincev".
Navijači Minardija po vsem svetu so takoj začeli spletno peticijo za ohranitev imena ekipe Minardi in njene 20-letne dediščine. Peticija ni bila uspešna in ekipa se je v sezoni 2006 preimenovala v Scuderia Toro Rosso. Red Bull je povečal financiranje ekipe. Začeli so uporabljati Red Bullovo šasijo in Ferrarijeve motorje. Rezultati so se izboljšali in Toro Rosso je leta 2008 na Veliki nagradi Italije dosegel prvo zmago.
Vrnitev Minardija na dirke
Giancarlo Minardi in Paul Stoddart sta uporabila ime Minardi v novih avtomobilističnih podvigih.
Giancarlo Minardi
Giancarlo Minardi je 1. januarja 2006 ponovno pridobil nekatere pravice za uporabo imena Minardi na dirkah. Napovedal je, da bo ime Minardi licenciral obstoječi ekipi GP Racing v mladinski seriji Euro Formula 3000 z naslovom "Minardi Team by GP Racing". Ekipa je dirkala z zmernim uspehom, saj je junija 2006 v vsakem delu dirke v Spa dosegla stopničke. Leta 2007 je ekipa Minardi Team by GP Racing združila moči z ekipo GP2 Piquet Sports v ekipo Minardi Piquet Sports. Leta 2008 je ekipa znana kot Piquet Sports.
Paul Stoddart
Leta 2006 je Paul Stoddart izjavil, da namerava od leta 2008 v formuli 1 ustanoviti novo moštvo z imenom "European Minardi F1 Team Ltd". Njegova prošnja ni bila uspešna, saj je 12. mesto na startu pripadlo ekipi Prodrive. Prodrive ni bil uspešen pri zagonu svoje ekipe F1. Stoddart se je posvetil ameriški seriji Champ Car. Dne 18. decembra 2006 je bilo potrjeno, da je kupil kontrolni delež v ekipi CTE Racing-HVM Champ Car. Ekipa se je preimenovala v Minardi Team USA. Leta 2007 je ekipa dosegla nekaj uspehov. Robert Doornbos je dvakrat zmagal in se večkrat uvrstil na stopničke. V seriji je zasedel tretje mesto in prejel naziv novinec leta. Serija Champ Car je bila pred sezono 2008 ukinjena. Stoddartova ekipa je vstopila v serijoIndyCar pod imenom HVM.
Stoddart obdrži pravico do uporabe imena Minardi za podjetje, registrirano v Veliki Britaniji.
(ključ)
| Leto | Šasija | Motor | Pnevmatike | Vozniki | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | WCC | |
| 1985 | M185 | Ford DFV 3,0 L V8 | P | SMR | MON | AUS | 0 | NC | |||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
| Moderni motorji | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | 8 | 0 | NC | |||||||||
| 1986 | M185B, M186 | Moderni motorji | P | SMR | MON | HUN | MEX | AUS | 0 | NC | |||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | |||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | NC | 14 | Ret | |||||||||
| 1987 | M186B, M187 | Moderni motorji | G | SMR | MON | HUN | MEX | AUS | 0 | NC | |||||||||||||||
|
| DSQ | Ret | Ret | DNS | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 14 | Ret | Ret | Ret | |||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 16 | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | |||||||||
| 1988 | M188 | Ford DFZ 3,5 L V8 | G | SMR | MON | MEX | HUN | AUS | 1 | 10. | |||||||||||||||
|
| Ret | 16 | DNQ | DNQ | DNQ | ||||||||||||||||||||
|
| 6 | 15 | 15 | DNQ | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | 13 | 7 | ||||||||||||||
|
| Ret | 11 | Ret | 11 | 13 | Ret | NC | Ret | DNQ | 10 | DNQ | Ret | 8 | 12 | 15 | Ret | |||||||||
| 1989 | M188B, M189 | Ford DFR 3,5 L V8 | P | SMR | MON | MEX | HUN | AUS | 6 | 11. | |||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 5 | 9 | Ret | 9 | 7 | 5 | Ret | 6 | ||||||||||
|
| Ret | ||||||||||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | DNQ | 6 | DNQ | Ret | 15 | 8 | 12 | Ret | Ret | DNQ | |||||||||
| 1990 | M189B, M190 | Ford DFR 3,5 L V8 | P | SMR | MON | MEX | HUN | AUS | 0 | NC | |||||||||||||||
|
| 7 | 9 | DNS | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | Ret | 15 | Ret | 11 | Ret | 8 | 9 | |||||||||
|
| Ret | Ret | 11 | Ret | DNQ | 14 | DNQ | 12 | Ret | 15 | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | |||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
| 1991 | M191 | Ferrari 037 | G | SMR | MON | MEX | HUN | AUS | 6 | 7. | |||||||||||||||
|
| 9 | Ret | 4 | 12 | 7 | Ret | 9 | 9 | Ret | Ret | 12 | Ret | 4 | 13 | Ret | Ret | |||||||||
|
| Ret | 8 | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | 11 | Ret | 13 | Ret | 9 | 9 | 14 | Ret | ||||||||||
|
| 16 | ||||||||||||||||||||||||
| 1992 | M191B, M191L, M192 | Lamborghini 3512 | G | MEX | SMR | MON | HUN | AUS | 1 | 12. | |||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 8 | 13 | DNQ | DNQ | DNQ | 12 | 6 | 9 | ||||||||||||
|
| DNQ | Ret | DNQ | ||||||||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | Ret | 11 | 8 | 17 | 12 | DNQ | 16 | Ret | 14 | 14 | 10 | |||||||||
| 1993 | M193 | Ford HBC6 3,5 L V8 | G | SMR | MON | HUN | AUS | 7 | 8. | ||||||||||||||||
|
| 4 | Ret | 7 | Ret | 8 | 5 | 9 | 8 | 12 | 11 | Ret | Ret | 8 | 9 | |||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | 6 | 6 | Ret | 11 | Ret | Ret | |||||||||||||||||
|
| Ret | 14 | Ret | Ret | 7 | 8 | 10 | Ret | |||||||||||||||||
| 1994 | M193B, M194 | Ford HBC7/8 3,5 L V8 | G | PAC | SMR | MON | HUN | AUS | 5 | 10. | |||||||||||||||
|
| 8 | Ret | Ret | Ret | 5 | 9 | 5 | 10 | Ret | Ret | 8 | Ret | 12 | 15 | Ret | 9 | |||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | 6 | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | 7 | 9 | Ret | 13 | 14 | Ret | Ret | |||||||||
| 1995 | M195 | Ford EDM 3,0 L V8 | G | SMR | MON | HUN | PAC | AUS | 1 | 10. | |||||||||||||||
|
| Ret | Ret | 12 | 14 | 7 | Ret | Ret | 7 | Ret | ||||||||||||||||
|
| 9 | 10 | Ret | Ret | 9 | 13 | 11 | 6 | |||||||||||||||||
|
| Ret | DNS | 14 | Ret | Ret | 8 | 13 | 10 | Ret | 8 | Ret | Ret | 14 | 11 | 15 | 9 | Ret | ||||||||
| 1996 | M195B | Ford EDM2, Ford EDM3 3,0 L V8 | G | AUS | SMR | MON | HUN | 0 | NC | ||||||||||||||||
|
| Ret | 10 | Ret | 12 | 9 | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | 12 | Ret | 10 | Ret | 16 | 12 | |||||||||
|
| Ret | 13 | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | 11 | |||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
|
| Ret | 10 | DNQ | Ret | 15 | DNQ | |||||||||||||||||||
| 1997 | M197 | Hart 830 AV7 3,0 L V8 | AUS | SMR | MON | HUN | LUX | 0 | NC | ||||||||||||||||
|
| 9 | 12 | 9 | DNS | Ret | 15 | Ret | ||||||||||||||||||
|
| Ret | 10 | Ret | 12 | Ret | 14 | EX | Ret | Ret | 15 | |||||||||||||||
|
| Ret | 18 | Ret | 11 | 10 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | 10 | 14 | Ret | 11 | Ret | Ret | 17 | ||||||||
| 1998 | M198 | Ford JD Zetec-R 3,0 L V10 | AUS | SMR | MON | HUN | LUX | 0 | NC | ||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | 13 | Ret | 14 | 9 | 7 | 17 | 8 | 11 | Ret | 15 | 8 | Ret | 15 | Ret | |||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | 8 | 15 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 16 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | |||||||||
| M01 | Ford VJM1 Zetec-R, Ford VJM2 Zetec-R 3,0 L V10 | AUS | SMR | MON | HUN | MAL | 1 | 10. | |||||||||||||||||
|
| Ret | 8 | Ret | Ret | 10 | 10 | Ret | 13 | 10 | 14 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | ||||||||||
|
| Ret | ||||||||||||||||||||||||
|
| Ret | 9 | 9 | Ret | Ret | 8 | Ret | 15 | 11 | 9 | 17 | 16 | Ret | 6 | 9 | Ret | |||||||||
| 2000 | M02 | Fondmetal 3,0 L V10 | AUS | SMR | MON | HUN | MAL | 0 | 10. | ||||||||||||||||
|
| 8 | Ret | Ret | 14 | 14 | Ret | Ret | 16 | 15 | 8 | Ret | 15 | 14 | 9 | 12 | Ret | Ret | ||||||||
|
| Ret | 10 | 13 | 15 | 15 | 8 | Ret | 12 | Ret | 12 | 11 | Ret | 17 | 10 | Ret | 15 | 13 | ||||||||
| PS01, PS01B | Evropski 3,0 L V10 | AUS | MAL | SMR | MON | HUN | 0 | 11. | |||||||||||||||||
|
| Ret | 14 | 9 | Ret | 16 | Ret | Ret | 9 | Ret | 15 | DNQ | Ret | Ret | Ret | |||||||||||
|
| Ret | Ret | 16 | ||||||||||||||||||||||
| 12 | 13 | Ret | Ret | 13 | Ret | Ret | Ret | 14 | 17 | 16 | 10 | Ret | Ret | 13 | Ret | 11 | |||||||||
| 2002 | PS02 | Asiatech AT02 3,0 L V10 | AUS | MAL | SMR | MON | HUN | 2 | 9. | ||||||||||||||||
|
| 7 | Ret | 13 | DNQ | DNS | Ret | Ret | 14 | Ret | DNQ | 10 | DNQ | 13 | Ret | Ret | ||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
|
| 5 | Ret | 11 | 11 | DNS | 12 | 11 | 11 | 15 | Ret | 8 | Ret | 16 | Ret | Ret | Ret | 10 | ||||||||
| 2003 | PS03 | Cosworth CR-3 3,0 L V10 | AUS | MAL | SMR | MON | HUN | 0 | 10. | ||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | 13 | Ret | Ret | 13 | 14 | 16 | ||||||||||||||
|
| 12 | 13 | 12 | 11 | 16 | ||||||||||||||||||||
|
| 11 | 13 | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | 9 | 14 | 16 | 15 | Ret | 12 | Ret | 10 | 15 | |||||||||
| 2004 | PS04B | Cosworth CR-3L 3,0 L V10 | AUS | MAL | SMR | MON | HUN | CHN | 1 | 10. | |||||||||||||||
|
| Ret | 14 | 17 | Ret | Ret | Ret | 14 | Ret | Ret | 18 | 16 | 17 | 14 | Ret | Ret | Ret | 16 | 17 | |||||||
|
| Ret | 16 | Ret | 15 | Ret | 9 | 15 | 10 | 8 | Ret | Ret | 16 | 15 | Ret | 15 | 16 | Ret | 16 | |||||||
| 2005 | PS04B, PS05 | Cosworth CK2004, Cosworth TJ2005 3,0 L V10 | AUS | MAL | SMR | MON | HUN | TUR | CHN | 7 | 10. | ||||||||||||||
| Ret | 13 | 13 | Ret | Ret | 14 | 17 | 11 | 5 | Ret | 18 | 13 | NC | Ret | 19 | 12 | 14 | 16 | 16 | |||||||
|
| 17 | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | 18 | Ret | 6 | Ret | 19 | ||||||||||||||
|
| 18 | Ret | 13 | 18 | 13 | Ret | 14 | 14 |
.svg.png){kind=small}
Vprašanja in odgovori
V: Katerega leta je bil ustanovljen Minardi?
O: Podjetje Minardi je leta 1979 ustanovil Giancarlo Minardi.
V: Kdo je leta 2001 rešil ekipo pred zaprtjem?
O: Leta 2001 je g. Minardi prodal ekipo avstralskemu poslovnežu Paulu Stoddartu, da bi jo rešil pred zaprtjem.
V: Koliko točk v prvenstvu je ekipa Minardi osvojila v času svojega delovanja v F1?
O: Ekipa je v času svojega delovanja v F1 osvojila skupno 38 šampionskih točk.
V: Katera je bila najboljša uvrstitev, ki jo je uspelo doseči Minardiju?
O: Najboljša uvrstitev, ki jo je dosegla, je bilo 4. mesto. Martini je bil dvakrat četrti leta 1991, Christian Fittipaldi pa leta 1993.
V: Kdo je kupil moštvo od Paula Stoddarta?
O: Paul Stoddart je leta 2005 ekipo prodal podjetju za energijske pijače Red Bull.
V: Kaj je plačljivi voznik?
O: Plačljivi voznik je voznik, ki ekipi plača za vožnjo dirkalnika, v nasprotju s poklicnimi dirkači, ki jim ekipa plača za vožnjo.
V: Naštejte nekaj nekdanjih voznikov Minardija, ki so osvojili Veliko nagrado ali druge naslove?
O: Med nekdanjimi vozniki Minardija, ki so osvojili Veliko nagrado, so Alessandro Nannini, Giancarlo Fisichella, Jarno Trulli in Mark Webber. Alex Zanardi, ki je leta 1992 za Minardi vozil kot nadomestni voznik, je nato osvojil dva naslova v Champ Car. Justin Wilson in Christian Fittipaldi sta prav tako zmagala na dirkah v najmočnejših severnoameriških tekmovanjih z odprtimi kolesi.
