Newyorška podzemna železnica

Zgodovina

Alfred Ely Beach je leta 1869 zgradil podzemni predor za podzemno železnico, da bi ga preizkusil. Njegov Beachov pnevmatski tranzitni predor je segal le 312 čevljev (95 m) pod Broadwayem na spodnjem Manhattnu. V predoru je bil vagon podzemne železnice pnevmatski, torej ga je potiskal zrak. Predor ni bil nikoli daljši. Lahko bi vodil do Battery Parka na jugu in reke Harlem na severu.

Prva podzemna železnica je bila odprta 27. oktobra 1904. Najstarejša nadzemna železniška proga v sistemu podzemne železnice je bila odprta leta 1885. Najstarejša železniška proga je bila parna železnica, imenovana Brooklyn, Bath and Coney Island Rail Road. Ta železnica je bila odprta leta 1863.

Ob odprtju prve podzemne železnice sta obstajali dve zasebni podjetji za podzemno železnico. To sta bili družbi Brooklyn Rapid Transit Corporation (BRT) in Interborough Rapid Transit Company (IRT). Večino prog podzemne železnice, zgrajenih po letu 1913, je zgradila newyorška vlada. Te proge so bile dane v najem podjetjem. Prva proga neodvisnega sistema podzemne železnice (Independent Subway System - IND), ki je bila v lasti mesta in ga je upravljalo mesto, je bila odprta leta 1932.

Leta 1940 je oba zasebna sistema kupilo mesto. Nekatere železniške proge so bile zaprte in uničene. Leta 1953 je bil ustanovljen New York City Transit Authority (NYCTA), ki je upravljal podzemno železnico, avtobuse in tramvaje. Leta 1968 je postal del Metropolitan Transportation Authority.

V sedemdesetih in osemdesetih letih prejšnjega stoletja je bila vožnja z newyorško podzemno železnico zelo slaba. S podzemno železnico se je vozilo zelo malo ljudi. Na podzemni železnici je bilo veliko grafitov in kriminala. To se je popravilo v devetdesetih letih prejšnjega stoletja.

Po napadih 11. septembra je prišlo do motenj v železniškem prometu na progah, ki so potekale skozi spodnji Manhattan. Leta 2012 je sistem podzemne železnice poplavil orkan Sandy. Zaradi tega so bile številne proge dolgo zaprte.

Grafiti na podzemni železnici v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja.

Postaje

Postaje podzemne železnice so na Manhattnu, v Brooklynu, Queensu in Bronxu. Približno 40 % prog je nadzemnih, preostalih 60 % pa podzemnih. Vsak dan se s podzemno železnico pelje približno 5.076.000 ljudi. 463 od 468 postaj sistema je vedno odprtih.

Številne postaje imajo "mezzanine". To so nadstropja postaje, kjer pred vstopom na perone podzemne železnice plačate vozovnico. Za vstop v podzemno železnico mora vsakdo plačati vozovnico. Običajno so med nivojem ulice in nivojem peronov.

Številni vhodi in izhodi postaj so opremljeni s svetilkami. Na vrhu svetilk so barvne kroglice. Zelene kroglice običajno kažejo, da je postaja odprta ves dan. Rdeče kroglice lahko kažejo dve stvari. Vhodni drog z rdečo kroglico lahko pomeni, da lahko vstopite samo podnevi. Prav tako so rdeči izhodni stebri, ki kažejo, da lahko postajo zapustite le na izhodu. Nekatere kroglice ne prikazujejo pravih informacij o vhodu ali izhodu.

Večina postaj podzemne železnice ima perone za čakanje, ki so dolgi od 150 do 180 m (480 do 600 čevljev). Na teh peronih ljudje čakajo na vlake.

Vse nove postaje imajo perone s klimatsko napravo.

Na številnih postajah so na stenah postaj podzemne železnice tudi umetniška dela.

Večina postaj je bila zgrajena pred letom 1990. Takrat je bil sprejet nov zakon, ki je določal, da morajo imeti številne nove stavbe, kot so postaje podzemne železnice, dvigala in klančine, da lahko ljudje na invalidskih vozičkih vstopajo v te stavbe.

Družba MTA od leta 1987 v podzemni železnici izvaja program "Glasba pod New Yorkom" (MUNY). Ljudje se morajo potegovati za dovoljenje za predvajanje glasbe na postaji. V podzemni železnici je zdaj več kot 100 glasbenikov in izvajalcev.

Na 77 postajah sistema je na voljo le 129 odprtih sanitarij.

Na nekaterih platformah so tudi stojala za časopise. Na njih se prodaja veliko stvari, tudi časopisi in hrana. Na nekaterih postajah so tudi trgovine.

Umetniško delo ene postaje

Črte in poti

V sistemih podzemne železnice v drugih mestih je "linija" vlaka enaka "poti" vlaka. V newyorški podzemni železnici pa je "linija" dejanska proga, ki jo uporablja "pot" vlaka. "Proge", imenovane tudi "storitve", imajo črko ali številko, na primer "1" ali "A". "Linije" imajo imena, na primer "Broadway Line".

Na voljo je 24 vlakovnih povezav. Med njimi so tudi 3 kratke "shuttle" proge. Vsaka proga ima svojo barvo. R. Raleigh D'Adamo, odvetnik, ki je leta 1964 sodeloval na natečaju, je načrtoval barve, ki se zdaj uporabljajo na zemljevidih podzemne železnice. Pred tem so zemljevidi podzemne železnice uporabljali različne barve za vsako progo. Ljudje, ki živijo v New Yorku, linij in storitev ne imenujejo po barvah (na primer modra linija ali zelena linija). Vendar pa turisti pogosto uporabljajo barve za razlikovanje med progami.

Obstajajo tri različne vrste storitev podzemne železnice. "Lokalni" vlaki ustavljajo na vseh "lokalnih" postajah in na "hitrih" postajah. "Ekspresni vlaki preskočijo nekatere postaje, vendar se ustavijo na "ekspresnih" postajah. Obstaja ena storitev "preskočiti postanek", J/Z, pri kateri na isti progi vozita dve vlakovni progi; vsaka proga se ustavi le na vsaki drugi postaji na progi.

Podzemna železnica vozi 24 ur na dan in 7 dni v tednu, vendar nekatere proge ne vozijo, kadar se z njo vozi malo ljudi. Kadar je linija zaprta, prevoznik uporablja brezplačne avtobuse. Načrtovane spremembe storitev uprava za tranzit prikazuje na svojem spletnem mestu, na stenah postaj, v notranjosti vagonov podzemne železnice in na svoji strani na Twitterju.

Magistralne linije

Poti

Podzemna železnica ima veliko prog. Veliko ljudi, ki se še nikoli niso vozili s podzemno železnico, se zmede, ker je toliko poti, ki vodijo do različnih krajev. Podzemna železnica ima oznake, ki visijo s stropa postaj in prikazujejo poti in kraje, kamor vozijo.

Digitalni znak na boku vagona podzemne železnice R142 na vlaku številka 4


Postaja 125th Street

Tarife

Od leta 1904 do leta 1948 je bilo treba za vstop v podzemno železnico plačati pet centov. 1. julija 1948 je bila cena vozovnice povišana na deset centov. Julija 1953 je bila cena vozovnice povišana na 15 centov. MTA je izdajala žetone za podzemno železnico, s katerimi so ljudje vstopali v podzemno železnico. Žetoni so se prenehali uporabljati leta 2003.

Cena vozovnice je 2,75 dolarja. Potniki morajo plačati s karticami MetroCards. Podzemna železnica jih je začela uporabljati leta 1994. Na postajah podzemne železnice lahko potniki kupijo kartice MetroCards na postaji ali v prodajnih avtomatih. Potniki lahko kartice MetroCards kupijo tudi na številnih mestih v New Yorku, na primer v trgovinah z živili in pri prodajalcih časopisov.

Varnost voznika

Vozniki lahko fotografirajo s fotoaparati, vendar ne smejo fotografirati s fotoaparati z bliskavico ali fotoaparati, ki so na stativih.

Policija lahko potnike podzemne železnice preišče, da se prepriča, ali pri sebi nimajo orožja ali drugih predmetov, s katerimi bi lahko poškodovali druge ljudi.

Ko se potniki poškodujejo, jim običajno spodrsne, ko vstopajo na vlak ali izstopajo z njega. To se zgodi, ker je med vlakom in peronom vrzel. V zadnjem času so delavci te vrzeli zmanjšali, da bi preprečili zdrse ljudi. Pogosto se iz zvočnikov predvajajo sporočila: "Prosimo, da pri vstopanju in izstopanju z vlaka pazite na vrzel.

Majhen premični peron zapolni vrzel na ukrivljeni postaji

Varnost vlakov

Družba MTA skrbi, da vlaki newyorške podzemne železnice vozijo brez nesreč. Na podzemni železnici so železniške kretnice, železniški signali in omejitve hitrosti. Vsi tiri imajo ob strani tudi zapornico. Če vlak prevozi rdeči signal, bo zapornica ustavila vlak.

Nad sredino vsake ploščadi visi črno-bela črtasta tabla. Kondukter mora pokazati na tablo pred seboj. Ko sprevodnik pokaže na tablo, se vrata vlaka odprejo.

Od leta 1918 se je na podzemni železnici zgodilo več kot 56 železniških nesreč. Najbolj smrtonosna je bila nesreča na ulici Malbone 1. novembra 1918. V tej nesreči je umrlo 93 ljudi.

Od konca devetdesetih let in začetka leta 2000 je družba MTA poskusno uvedla sistem samodejnega upravljanja vlakov. Vlaki newyorške podzemne železnice običajno vozijo s sprevodnikom in strojevodjo. Leta 2006 je bil vlak L prva proga, ki so jo upravljali računalniki. Vlak 7 postaja druga proga, ki jo upravlja računalnik. Računalniki so na vlaku in ob progi. Računalnik opravlja delo strojevodje, tako da vozi in ustavlja vlak.