Tyrrell Racing: zgodovina in dosežki britanskega moštva Formule 1

Družba Tyrrell Racing je bila ustanovljena leta 1958. V njem so z avtomobili formule 3 dirkali Ken Tyrrell in lokalne zvezde. Tyrrell je prenehal voziti leta 1959. Menil je, da kot voznik ni dovolj dober. Začel je voditi formulo Junior. Za delo na avtomobilih je uporabljal drvarnico, ki je bila v lasti njegovega družinskega podjetja Tyrrell Brothers. V šestdesetih letih prejšnjega stoletja je Tyrrell napredoval na nižjih ravneh dirkanja formule. John Surtees in Jacky Ickx sta prvič dirkala z njegovim moštvom. Najbolj znano partnerstvo ekipe je bilo z Jackiejem Stewartom. Stewart je prvič podpisal pogodbo z ekipo leta 1963.

Tyrrell je v letih 1965, 1966 in 1967 vodil dirkalnik BRM Formula 2. V tem času je Stewart podpisal pogodbo z ekipo Formule 1. Tyrrell je nato podpisal pogodbo za upravljanje dirkalnikov Formule 2 francoskega podjetja Matra.

1960s

S pomočjo podjetij Elf in Ford se je Tyrrell leta 1968 preselil v formulo 1. Začel je kot del podjetja Matra International. Sestavljali sta ga Tyrrellova ekipa in francoski proizvajalec avtomobilov Matra. Od Stewarta se je pričakovalo, da bo dirkal zelo dobro. Z ekipo Matra MS10 je osvojil več Velikih nagrad. Najbolj nenavadna značilnost avtomobila je bila uporaba strukturnih rezervoarjev za gorivo v letalskem slogu. Zaradi njih je bil avtomobil približno 15 kg lažji. Čeprav je bil lažji, je bil še vedno močnejši od avtomobilov, s katerimi je dirkal. FIA je menila, da tehnologija ni varna. Odločila se je, da je leta 1970 ne bo več uporabljala. Namesto tega je bilo treba uporabljati rezervoarje z gumijastimi vrečami.

Za prvenstvo 1969 se je ekipa Matra odločila, da ne bo tekmovala v formuli 1. Namesto tega je Matra sodelovala z ekipo Matra International Kena Tyrrella. Izdelali so nov avtomobil s pogonom DFV in konstrukcijskimi rezervoarji za gorivo, čeprav bi ga lahko uporabljali le eno sezono. Stewart je leta 1969 zlahka osvojil naslov prvaka z novim dirkalnikom Matra MS80 s pogonom Cosworth. Stewartov naslov je bil prvi, ki ga je osvojilo francosko šasija. Bil je tudi edini, ki ga je osvojila šasija, izdelana v Franciji. To je bil zelo poseben dogodek za ekipo in konstruktorja, ki sta v formulo 1 vstopila šele leto prej.

1970s

Leta 1970 se je Matra združila s Simco. V sezoni 1970 je Matra Tyrrella prosila, naj namesto Cosworthovega motorja uporabi Simcin V12. Simca je bila podružnica ameriškega podjetja Chrysler, ki je konkuriralo Fordu. Stewart je testiral Matrin motor V12. Menil je, da ni tako dober kot DFV. Ford je podjetju Tyrrell dal velik del denarja, ki so ga potrebovali za dirkanje. Ekipa je dobila tudi denar za francosko naftno družbo Elf. Elf je imel z Renaultom sklenjen sporazum, ki mu ni dovoljeval, da bi zagotovil denar komur koli, ki je bil partner Simca. Zaradi tega je moral Ken Tyrrell kot začasno rešitev kupiti šasijo March 701, medtem ko je v tajnosti izdeloval svoj avtomobil.

Družbo Tyrrell je še vedno sponzoriralo francosko podjetje za gorivo Elf, Tyrrell pa je večino preostalega časa obstoja družbe ohranil tradicionalne francoske modre dirkaške barve. Tyrrell in Stewart sta dirkala z dirkalniki March-Fords v letu 1970 z mešanimi uspehi. V tem času je Derek Gardner v drvarnici v Ockhamu v Surreyju delal na prvem Tyrrellovem dirkalniku za Veliko nagrado.

Tyrrell 001, ki je bil videti kot MS80, je bil prvič predstavljen leta 1970. Stewartu je prinesel pole position na dirki za VN Kanade. Avtomobil je imel težave na vseh treh nastopih na dirki. Skoraj identičen Tyrrell 003 je leta 1971 osvojil prvenstvo voznikov in konstruktorjev. Stewart je imel leta 1972 zdravstvene težave zaradi želodčne razjede in ni dirkal. Leta 1973 je bil zdrav in je ponovno dirkal. V prvenstvu je zasedel 1. mesto. 6. oktobra 1973 je na treningu za Veliko nagrado ZDA na dirkališču Watkins Glen umrl drugi Tyrrellov voznik. Stewart, ki naj bi ob koncu sezone prenehal dirkati, in Tyrrell sta se odločila, da ne želita več dirkati. Brez svojega najboljšega voznika Tyrrell nikoli več ni bil resen kandidat za svetovno prvenstvo.

Ekipa je v sedemdesetih letih z Jodyjem Scheckterjem in Patrickom Depaillerjem še vedno zmagovala na nekaterih dirkah. Najbolj odmevna je bila Scheckterjeva zmaga na Veliki nagradi Švedske leta 1976. Na tej dirki sta bila prva in druga z nenavadnim dirkalnikom Tyrrell P34, ki ga je zasnoval Derek Gardner. P34 je bil prvi (in edini) uspešen avtomobil F1 s šestimi kolesi. Sprednja kolesa so zamenjali z manjšimi kolesi, nameščenimi po dve na vsaki strani dirkalnika. Ta zasnova se ni več uporabljala, potem ko Goodyear ni hotel izdelati majhnih pnevmatik, ki so bile potrebne za ta avtomobil.

1980s

Leta 1977 se je na dirkah Grand Prix začela doba turba. Do sredine osemdesetih let prejšnjega stoletja običajni avtomobili (brez turbine) niso mogli dirkati tako dobro. Ker ni imel dovolj denarja, je bil Tyrrell zadnje moštvo z dirkalnikom Cosworth DFV. Vse druge ekipe so prešle na motorje s turbinskim polnjenjem. To je bil začetek dveh desetletij slabih časov za Tyrrell. Zadnjo zmago klasičnega motorja Cosworth Ford DFV je na dirki za Veliko nagrado Detroita leta 1983 dosegel dirkač Tyrrella, Michele Alboreto. To je bila tudi zadnja Tyrrellova zmaga na Veliki nagradi.

1990s

Družba Tyrrell je imela v osemdesetih in devetdesetih letih težave z denarjem. Konec devetdesetih let je imel Tyrrell tudi težave z zdravjem. Leta 1998 je zaradi vse slabše forme in slabega zdravja prodal svojo ekipo družbi British American Tobacco. Ekipa je postala British American Racing. Zadnja dirka za Tyrrell je bila Velika nagrada Japonske leta 1998, na kateri se Ricardo Rosset ni kvalificiral, njegov moštveni kolega Toranosuke Takagi pa je dirko končal v 28. krogu po trčenju z Minardijem Estebana Tuera.

Tyrrell Racing

(ključ) (rezultati v krepkem tisku označujejo pole position, rezultati v poševnem tisku označujejo najhitrejši krog)

* V letih 1968 in 1969 je Tyrrell vodil tovarniško podprto ekipo Matra, zato sam ni bil upravičen do točk za konstruktorsko prvenstvo. V oklepaju so skupni rezultati dirkačev Tyrrella, ki so šteli v skupni seštevek Matra-Ford.
** Leta 1970 je Tyrrell poleg lastnega avtomobila 001 uporabljal tudi avtomobile, izdelane v podjetju March, za katere Tyrrell ni bil upravičen do točk za konstruktorsko prvenstvo. Točke v oklepajih so tiste, ki so jih dosegli dirkači Tyrrella in so štele v Marchovem seštevku 48 točk.
***Zagovorniki pokala Colina Chapmana s 169 točkami.

Drugi avtomobili Tyrrell

Rezultati svetovnega prvenstva Formule 1 za avtomobile Tyrrell, ki so jih prijavila druga moštva.
(ključ)