Cosworth

Zgodovina podjetja

Podjetje sta leta 1958 kot britanskega proizvajalca dirkalnih motorjev z notranjim izgorevanjem ustanovila Mike Costin in Keith Duckworth (1933-2005).Ime Cosworth je nastalo z združitvijo njunih priimkov. (COStin in duckWORTH). Čeprav je bilo podjetje neodvisno, ga je več let podpiralo podjetje Ford Motor Company. Večina Cosworthovih motorjev se je imenovala Fordovi motorji.

V podjetju se je zamenjalo več lastnikov. Podjetje je raslo. Keith Duckworth ni želel voditi vsakodnevnega poslovanja.

Cosworth je bil leta 1980 prodan družbi United Engineering Industries (UEI). Duckworth je ostal dosmrtni predsednik in tehnično sodeloval s Cosworthom. Postal je direktor upravnega odbora UEI. UEI je bila skupina malih do srednje velikih tehnoloških podjetij.

Podjetje UEI je leta 1988 prevzela družba Carlton Communications. Carlton je želel nekatera avdiovizualna podjetja, ki so bila del UEI. Podjetje Cosworth ni bilo primerno, zato je Carlton del podjetja Cosworth prodal.

Leta 1990 je bil Cosworth prodan britanskemu inženirskemu podjetju Vickers.

Leta 1998 je bil Cosworth prodan Audiju, ki je del koncerna Volkswagen. Nekaj ur pozneje je Audi oddelek Cosworth Racing prodal Fordu.

Septembra 2004 je Ford napovedal prodajo podjetja Cosworth, skupaj z družbo Cosworth Racing Ltd in ekipo Jaguar Formula 1. 15. novembra 2004 je bila zaključena prodaja podjetja Cosworth lastnikoma svetovne serije Champ Car Geraldu Forsytheu in Kevinu Kalkhovnu, ki sta sedanja lastnika skupine Cosworth Group.

Cosworthov oddelek za motorje za cestne avtomobile se je preimenoval v Cosworth Technology. Leta 2005 je bil prodan podjetju MAHLE. Cosworth Technology se je 1. julija 2005 preimenoval v MAHLE Powertrain.

Motorji

Združenje s podjetjem Ford

Cosworth že dolgo sodeluje z družbo Ford Motor Company. Začelo se je, ko je Cosworth leta 1959 začel izdelovati dirkalne motorje. Ti motorji so bili prirejene različice 1.000 kubičnih centimetrov (61,0 cu in) notranjega štirivaljnega motorja Ford Kent za formulo Junior. Cosworth je izdelal motor s prostornino 1.340 kubičnih centimetrov (81,8 cu in) za dirkalnik Lotus 7. Motorja s prostornino 1.500 kubičnih centimetrov (91,5 cu in) in 1.600 kubičnih centimetrov (97,6 cu in) sta bila izdelana za uporabo v Formuli B, dirke športnih avtomobilov in Lotus Cortina. Končna različica motorja Cosworth-Kent leta 1965 je bila MAE. Uporabljali so ga v formuli 3, ko so bili dovoljeni motorji s prostornino 1.000 kubičnih centimetrov (61,0 cu in). To je bil prevladujoči motor.

Serija FVA

Motor Cortina je bil tudi osnova za motor FVA, motor formule 2, ki je bil predstavljen leta 1966. Ta motor je imel dve zgornji odmični gredi s 16 ventili. Razvijal je najmanj 225 konjskih moči (168 kW) pri 9000 vrtljajih na minuto. Ta motor je v tej kategoriji prevladoval do leta 1971. Kot motor FVC se je uporabljal tudi na dirkah športnih avtomobilov. Motor FVA je bil del iste Fordove pogodbe, na podlagi katere je nastal motor DFV.

Sredi sedemdesetih let so za vzdržljivostne dirke izdelali večji motor. Motor FVC je imel prostornino 1.976 kubičnih centimetrov (120,6 cuin). Motor FVC je imel le 275 konjskih moči (205 kW).

DFV (dvojni štiri ventili)

Leta 1966 je Colin Chapman iz podjetja Lotus Cars ustanovil in vodil ekipo Lotus. Pri Fordu je dobil sredstva za financiranje načrta Keitha Duckwortha za nov lahek 3,0-litrski motor formule 1. Cosworth je od Forda prejel naročilo in 100.000 funtov. V pogodbi je bilo Duckworthu naročeno, naj izdela štirivaljni motor za F2 na osnovi Forda in tako dokaže, da bo deloval (glejte FVA zgoraj). Nato naj bi izdelali čistokrvni Cosworthov motor V8. Zasnova DFV je uporabljala podobno glavo valja kot motor FVA s prilagojenim blokom valjev in karterjem. Tako je nastal legendarni DFV, kar dobesedno pomeni "dvojni štiri ventili". Ta motor in njegova različica sta se uporabljala četrt stoletja. To je bil najuspešnejši motor v zgodovini motociklističnih dirk Formule 1 / Grand Prix. S 167 zmagovalnimi dirkami je postavil podjetje Cosworth Engineering na zemljevid. Čeprav je bil motor zasnovan za formulo 1, je bil spremenjen za uporabo na številnih drugih področjih.

DFV je zmagal že na prvi dirki za Veliko nagrado Nizozemske leta 1967. Jim Clark je vozil Lotus 49 z motorjem DFV. Od leta 1968 je lahko motor kupilo vsako moštvo F1. V sedemdesetih letih prejšnjega stoletja je bilo običajno, da je skoraj celotno dirkališče uporabljalo enega od motorjev DFV. Ferrari ni nikoli uporabljal motorja Cosworth. Večina moštev je avtomobil sestavila iz motorja Cosworth DFV in menjalnika Hewland. Zmagal je na rekordnih 155 dirkah svetovnega prvenstva. Zadnja je bila Velika nagrada Detroita leta 1983 z dirkalnikom Tyrrell, ki ga je vozil Michele Alboreto.

DFV s 410 konjskimi močmi ni imel tolikšne moči kot nekateri konkurenčni 12-valjni motorji. Bil je lažji, kar je omogočilo boljše razmerje med močjo in maso. Bil je tudi strukturni del avtomobila.

DFY, predstavljen leta 1982, je bil nadgradnja modela DFV za formulo 1 s 520 konjskimi močmi. Čeprav je imel večjo moč, se ni mogel kosati s takratnimi avtomobili s turbinskimi polnilniki. S prihodom motorjev s turbinskim polnilnikom se je uporaba modela DFY končala. Leta 1986 se je Cosworth vrnil na nižje ravni dirkanja. DFV so prilagodili za novoustanovljeno formulo 3000. DFV je ostal v F3000 do leta 1992.

V formuli 1 je bila leta 1987 za nova pravila uvedena nova zasnova na osnovi DFV. Dovoljeni so bili 3,5-litrski motorji z normalnim vpihovanjem (brez turbinskega polnilnika). Leta 1988 je Cosworth izdelal motor DFR, ki so ga manjša moštva v F1 uporabljala do leta 1991. Zadnje točke je dosegel leta 1990.

DFV se še vedno uporablja v klasičnih dirkah F1. FIA jim je leta 2004 podelila status svetovnega prvenstva.

Različice DFV

Eden najuspešnejših in najdlje trajajočih Cosworthovih projektov je bil njegov program motorjev CART/ Champ Car. Leta 1975 je Cosworth razvil motor DFX. DFX je bil 2,65-litrski motor s turbinskim polnilnikom in je postal standardni motor za dirke IndyCar. Končal je vladavino motorja Offenhauser in ta položaj obdržal do konca osemdesetih let prejšnjega stoletja.

DFV je bil zasnovan kot motor za F1, vendar se je uporabljal tudi na vzdržljivostnih dirkah. Njegova zasnova je povzročala vibracije, ki so obremenjevale naprave v okolici motorja. To je obremenjevalo izpušni sistem. Prvi športni avtomobil, ki je uporabljal motor DFV, zaradi ponavljajočih se okvar ni končal niti ene dirke. DFV je v svoji prvotni 3,0-litrski obliki dvakrat zmagal na dirki 24 ur Le Mansa. Nato so razvili posebno vzdržljivostno različico DFL. 3,3-litrski motor je bil zanesljiv. 4,0-litrski motor je ostal v spominu kot neuspeh.

GA V6

Različica motorja Ford Essex je bila razvita za model Ford Capris. Caprisi so v začetku sedemdesetih let prejšnjega stoletja dirkali v skupini 2. Ta motor je imel delovno prostornino 3,4 L. GA se je uporabljal tudi v zadnjih nekaj letih formule 5000 v Evropi.

FBA in FBC V6

Motorja FBA in FBC sta bila v vozilih Ford Granada in Ford Scorpio Ultima. Motor FBA je bil prvi predstavljen leta 1991 in je bil znan tudi kot "BOA". Temelji na motorju Ford Cologne V6. Imel je dvojno odmično gred s 24 ventili in 192 konjskih moči. Leta 1995 je bil posodobljen, tako da je imel 201 konjsko moč. Ta motor je bil znan kot "BOB".

Nekaj časa je bila na voljo tudi dirkalna različica. FBE je imel za vsak valj ločene dušilne lopute. Motorja FBB in FBD sta bila razvita, vendar nista bila nikoli izdana.

Serija BDA

Cosworth je leta 1969 povečal sodelovanje s Fordom. Cosworth je razvil 16-ventilski vrstni štirivaljni motor z dvojno odmično gredjo (DOHC) za cestno uporabo v evropskem Fordu Escort. Na podlagi bloka Kent je Cosworth izdelal 1,6-litrski motor za homologacijo (standardizacijo). Razdelilne gredi je poganjal zobati jermen. Ime BDA je nastalo iz "Belt Drive, A type". Ta motor, ki je deloval v skupinah 2 in 4 na relijih ali dirkah potovalnih avtomobilov, je bilo mogoče povečati na 2,0 litra. Standardni 1,6-litrski motor se je lahko uporabljal v avtomobilih, ki so se potegovali za skupno zmago, ne le za prvo mesto v razredu.

Leta 1970 je različica BDC dobila vbrizgavanje goriva. Leta 1972 se je 1,8-litrska serija BDA uporabljala v formuli 2. Leta 1973 se je povečala na 1,98 L kot motor BDG. BDG je imel tudi aluminijast blok motorja.

Druge različice motorja so bile izdelane za formulo Atlantic leta 1970, klubske dirke SCCA in dirke športnih avtomobilov. V osemdesetih letih prejšnjega stoletja je bila izdelana različica 1,7 L BDR. 1,8-litrska različica BDT je bila izdelana za Escort RS1700T in Ford RS2000.

Različico z 2,14 L je razvil Brian Hart, ravno ko je FIA ukinila skupino B. Hart 420R je veliko dolžan seriji BDA. V osnovi gre za različico z aluminijastim blokom in podobnimi glavami valjev.

Leta 1970 je Ford zaprosil družbo Weslake and Co, naj zanj izdela motor BDA, in do konca leta 1970 je bila v Ryeu nameščena proizvodna linija in proizvodnja je stekla.

Serija YB

Serija 2,0-litrskih motorjev YB temelji na starejšem bloku motorja Pinto. Leta 1986 so bili predstavljeni v cestnem avtomobilu Ford Sierra RS Cosworth z 201 konjsko močjo. Dirkaške različice so lahko razvile približno 400 konjskih moči. Leta 1987 je bila predstavljena različica z omejeno serijo. Model RS500 je v polni dirkaški konfiguraciji lahko dosegel 550 konjskih moči.

Motor serije YB je bil leta 1997 zamenjan z motorjem Zetec.

Drugi motorji Formule 1

Cosworthova preizkušena različica BD s turbinskim polnilnikom. Končno so izdelali povsem nov 1,5-litrski motor V6 s turbinskim polnilnikom. Ta motor je imel oznako (ime) Ford TEC. V podjetju Cosworth je bil znan kot serija GB. Ta motor je imel dolgo zgodovino razvoja. Na dirkah je dirkal le kratek čas. Leta 1986 ga je uporabljalo moštvo Haas Lola, leta 1987 pa moštvo Benetton Formula.

Končna zamenjava za serije DFV/DFZ/DFR je bil 3,5-litrski motor HB V8. Sredi leta 1989 ga je uporabljala ekipa Benetton. Tega leta je zmagal na Veliki nagradi Japonske. Ta motor je imel ožji V-ogel kot motor DFV.

Benetton je bil edino tovarniško moštvo, ki je ta model uporabljalo do konca let 1989 in 1990. Leta 1991 so bile na voljo enote za stranke. Motorji za stranke niso imeli vseh posodobitev, ki so jih imeli tovarniški motorji. Leta 1991 so bili ti motorji dobavljeni novi ekipi Jordan Grand Prix. Leta 1992 so bili namenjeni ekipi Lotus. Leta 1993 je bil v ponudbo motorjev za stranke vključen tudi McLaren. Tega leta je McLaren z Ayrtonom Senno osvojil pet Velikih nagrad. Leta 1994 je bila izdelana nova enota Cosworth, označena kot Ford Zetec-R. Tega leta je Michael Schumacher z Benettonom osvojil naslov svetovnega prvaka med vozniki. To je bil zadnji naslov v F1, ki ga je osvojil s Fordovim motorjem.

Različica HB z oznako Jaguar je bila kratek čas uporabljena na dirkah športnih avtomobilov z modelom Jaguar XJR-14. Cosworth je razvil tudi motor V10 s premerom 72° za ekipo formule 1 Sauber. Ta je bil označen kot motor Ford.

Cosworth je izdelal več 3,0-litrskih motorjev V10 za druga moštva Formule 1. Ekipa Stewart Grand Prix je v bistvu postala Fordova delovna ekipa. Od svoje prve sezone leta 1997 so uporabljali motorje Cosworth CR-1. Stewart je postal Jaguar Racing, ki je postal Red Bull Racing. Do leta 2006 so uporabljali Cosworthove motorje V10. Tudi Minardi je do leta 2005 uporabljal predelane motorje Cosworth.

Williams je v sezoni 2006 začel uporabljati nove motorje CA2006 Cosworth V8. Istega leta je Scuderia Toro Rosso uporabljala motorje V10, ki so temeljili na motorjih iz leta 2005.

Leta 2007 sta Williams in Scuderia Torro Rosso zamenjala motorja. Cosworth je tako za tri leta izpadel iz Formule 1. Honda je F1 zapustila decembra 2008. Zaradi tega je bil Cosworth izbran, da zagotovi standardni motor vsem zainteresiranim ekipam. Ekipe so lahko kupile celotne motorje ali izdelale svoje lastne po Cosworthovih vzorcih.

Leta 2010 se je Cosworth vrnil kot dobavitelj motorjev za Williams. Prav tako je oskrboval tri nova moštva: Hispania Racing, Lotus Racing in Virgin Racing. Motor CA2010 je enak 2,4-litrski motor V8 kot motor CA2006, ki ga je uporabljal Williams. Njegova nastavitev je bila spremenjena z 20.000 vrtljajev na minuto na sedanjo omejitev 18.000 vrtljajev na minuto, ki je predpisana za vse motorje. Prvi motorji so bili ekipam poslani sredi januarja, dva tedna pred prvimi letošnjimi testiranji na stezi.

Drugi motorji IndyCar in Champ Car

Cosworth je moral nadomestiti motorje DFS, ki so se uporabljali na dirkah IndyCar in Champ Car. Cosworth je zasnoval serijo X, ki se je začela leta 1992 z modelom XB. Za sezono 2000 je bil izdelan model XF, ki je nadomestil model XD. Leta 2003 je bil izbran kot poseben motor za svetovno serijo Champ Car. Najnovejša različica je 2,65-litrski XFE, ki se je uporabljal do leta 2007. Svetovna serija Champ Car je določila omejitev vrtljajev na 12.000 vrt/min. Model XFE iz leta 2004 je imel pri normalnem delovanju 750 konjskih moči. V načinu "Push-to-Pass" je lahko dosegel 800 konjskih moči.

Sredi leta 2003 je Cosworth moštvom serije IRL IndyCar dobavil 3,5-litrski motor V8 XG z oznako Chevrolet Gen 4. Na prvi dirki v Michiganu 27. julija 2003 je motor XG zasedel 2. mesto. Sam Hornish mlajši je z novim motorjem XG v tej sezoni zmagal na treh dirkah. V sezoni 2004 je bil motor XG zmanjšan na 3L. Leta 2005 je zmagal na eni dirki med Chevroletovo zadnjo sezono v IRL.

Leta 2007 je bilo ime Ford odstranjeno z motorja XFE. Svetovna serija Champ Car se je pred sezono 2008 združila s serijo Indy Racing League IndyCar Series. Cosworth trenutno ne dobavlja motorjev za nobeno ameriško serijo dirkanja z odprtimi kolesi.

Motorji formule Atlantic

Gre za 2,3-litrski vrstni štirivaljni motor s 300 konjskimi močmi, ki temelji na Mazdinem motorju MZR. Na potrošniškem trgu se prodaja različica z zmanjšano močjo (zmanjšana moč) in 250 konjskimi močmi. Ta različica je namenjena klubskim dirkačem. Oba motorja izdeluje Cosworth v Torranceu v Kaliforniji.

Cestni motorji

Cosworth je v Evropi najbolj znan po sodelovanju s Fordom. Cosworth je v imenu vozila na visoko zmogljivih modelih Ford Sierra RS Cosworth in Ford Escort RS Cosworth.

V Združenih državah Amerike se je ime Cosworth pojavilo tudi v imenu cestnega avtomobila Chevrolet Vega. V letih 1975 in 1976 je bilo izdelanih le 3.508 vozil Cosworth Vega. Motor je imel brezrokavni blok iz aluminijeve zlitine Vega, opremljen s kovanimi sestavnimi deli. Pri zasnovi aluminijaste glave valjev z dvema odmičnima gredema in 16 ventili je pomagalo podjetje Cosworth. Motor je imel elektronski vžig, elektronski vbrizg goriva in glave iz nerjavečega jekla. Končna ameriška različica je imela 110 KM. Cosworthova dirkalna različica EA ni bila uspešna zaradi strukturnih napak bloka motorja. Predvidena prodaja motorja Cosworth Vega je znašala 5 000 kosov. 1500 neuporabljenih ročno izdelanih motorjev Cosworth Vega je bilo zaradi pomanjkanja povpraševanja preprosto zavrženih.

Cosworth je sredi osemdesetih let začel sodelovati z Mercedes-Benzom. Mercedes-Benz je želel izdelati rally avtomobil skupine B. Za razvoj motorja so se obrnili na Cosworth.

Mercedes je želel motor s 320 KM, ki je temeljil na 2,3-litrskem štirivaljnem motorju Mercedes M102 s 136 KM. Nalogo je dobil Mike Hall, ki je zasnoval znana motorja DFV in BDA. Zasnovan je bil na podlagi obstoječega motorja M102, njegovi ventili pa so bili pod kotom 45° in ne 40° kot pri motorju BDA. Ventili so bili največji, ki jih je bilo mogoče namestiti v zgorevalno komoro. Ploščati bati so omogočali kompresijsko razmerje 10,5 : 1. Novi Cosworthov motor WAA je bil tudi Cosworthova prva enodelna glava. Nosilec odmične gredi je bil ulit skupaj z glavo.

Ford-Cosworth DFV, nameščen na zadku Lotusa 49


V6 FBA v vozilu MkIII Granada Scorpio 24v


Poznejša različica motorja YB je bila uporabljena v vozilu Ford Escort RS Cosworth


Razstavni motor Champ Car iz leta 2004


Cosworth Vega 122 CID DOHC L4-110 KM

Vozilo Cosworth F1

Cosworth je leta 1969 poskušal zasnovati popolno vozilo za Veliko nagrado formule 1. Avtomobil je zasnoval Robin Herd. Uporabljal je novo zasnovo štirikolesnega menjalnika, ki jo je zasnoval Keith Duckworth. Ta menjalnik se je razlikoval od Fergusonovega menjalnika, ki so ga uporabljali vsi drugi avtomobili F1 s pogonom 4WD v šestdesetih letih prejšnjega stoletja. Poganjala ga je različica motorja DFV, izdelana iz magnezija. Načrt je bil, da bi z njim vozili na Veliki nagradi Velike Britanije leta 1969. Cosworth je umaknil avtomobil brez pojasnila. Herd je zapustil Cosworth in ustanovil podjetje March Engineering. Projekt avtomobila F1 je bil preklican. Zunanja oblika avtomobila je bila Herdova uporaba pločevine Mallite. Mallite je izdelek, narejen iz plasti lesa in aluminija. Mallite je bil uporabljen za glavne strukturne dele monokoka (karoserija avtomobila). Ta postopek je razvil pri prvih enosedežnih dirkalnih avtomobilih McLaren, vključno z modelom McLaren M2B iz leta 1966.

Cosworthov dirkalnik Formule 1 s štirikolesnim pogonom