AlegsaOnline.com

Toronto: podzemna železnica (TTC) – pregled sistema, linij in postaj

Celovit pregled Toronto TTC: zgodovina, 4 proge, 69 postaj (68,3 km), razširitve in praktični nasveti za potovanje po mestu. Preberite več.

Avtor: Leandro Alegsa

17-09-2025

Toronto subway and RT je glavni železniški sistem hitrega tranzita (RT) v Torontu v Ontariu v Kanadi. Upravlja ga Toronto Transit Commission (TTC). Od odprtja prvega dela pod Yonge Street leta 1954 z 12 postajami se je sistem razvil v največji hitri železniški sistem v Kanadi. Ima štiri proge in 69 postaj na 68,3 km prog. Sistem podzemne železnice se zelo pogosto uporablja, saj ima največje število potnikov med vsemi sistemi v Kanadi. Vsak delovni dan opravi povprečno 948 100 potovanj (podatek iz leta 2010).

Sistem se je povečal na zahodnem delu proge Yonge-University Line z novimi tiri in postajami na severu do Univerze York, Steeles Avenue in Vaughan Corporate Centre v regiji York. Vlada Ontaria je 23. marca 2006 sporočila, da bo za ta nova dela namenila 670 milijonov dolarjev, kar je manj kot tretjina vseh potrebnih sredstev. Nova proga je dolga približno 8,6 km in je bila zgrajena s šestimi novimi postajami: Downsview Park, Finch West, York University, Pioneer Village, Highway 407 in Vaughan Metropolitan Centre. Stala naj bi približno 2 milijardi dolarjev. Ta razširitev je bila dokončana in odprta za javnost konec leta 2017, s čimer je omrežje dobilo neposredno povezavo z regijo Vaughan.

Struktura omrežja in linije: tradicionalno so bile podzemne linije v Torontu označene s številkami (Line 1, Line 2, Line 3 in Line 4). Line 1 (Yonge–University) poteka po loku skozi središče mesta in je ena najbolj obremenjenih. Line 2 (Bloor–Danforth) gre prečno skozi center, Line 4 (Sheppard) je krajša vzhodna linija. Line 3 (Scarborough RT) je delovala kot lahka metro linija, vendar je bila formalno zaprta leta 2023; zanj so načrtovane nadomestne rešitve, vključno z zamenjavo s podaljšanjem obstoječih linij in drugimi projekti v regiji (posebni projekti so predmet lokalnih načrtov in financiranja).

Vozni park in obratovanje: TTC uporablja več vrst vozil, med katerimi so serije T1 in novejši vlaki Toronto Rocket (TR) na nekaterih linijah. Leta in ure obratovanja se razlikujejo glede na linijo, običajno pa metro obratuje zgodaj zjutraj do poznega večera z zmanjšanim obratovanjem ponoči; v času vršnih ur so intervali med vožnjami krajši (več vlakov na uro) kot v obdobjih z manj potniki. Postaje, predvsem na starejših odsekih, postopoma nadgrajujejo z dvigalnimi dostopi in drugimi izboljšavami v okviru prizadevanj za večjo dostopnost.

Varnost, karta in povezave: v vozilih in na postajah veljajo enotni tarifni sistemi TTC; v zadnjih letih se je uveljavil elektronski plačilni sistem PRESTO za plačilo voženj. Glavne postaje, kot je Union, nudijo povezave z regionalnimi prevozniki, npr. z GO Transit in zdrugimi storitvami (vključno z letališkimi povezavami prek ločenih operaterjev). Poleg podzemnih prog je omrežje povezano z obsežno tramvajsko in avtobusno mrežo podjetja TTC.

Razvoj in prihodnost: Toronto redno načrtuje in izvaja projekte širitve in prenove, da bi izboljšal zmogljivost in dostopnost. Poleg že izvedenih podaljšanj so v načrtih ali razpravah dodatne razširitve ali izboljšave (npr. nadomestitve starejših odsekov, podaljšanje obstoječih linij in gradnja novih povezav). Finančni viri za velike projekte vključujejo prispevke provincialne in zvezne vlade ter lokalne proračune, kar pogosto zahteva večletno načrtovanje in sodelovanje različnih ravni oblasti.

Praktični nasveti za potnike: ob obisku Toronta je koristno preveriti urnike in morebitne zapore del na spletni strani TTC, načrtovati pot s prednostjo časa za povezave med različnimi vrstami prevoza ter upoštevati, da so v obdobjih vrha vlaki lahko močno zasedeni. Za potovanje na letališče Pearson uporabniki pogosto kombinirajo podzemno linijo z drugimi storitvami, ki nudijo hitrejše direktne povezave do terminalov.

Zgodovina

Prvi del podzemne železnice je nadomestil zelo prometno tramvajsko progo in je potekal po ulici Yonge od avenije Eglinton proti jugu do ulice Front Street, nato pa je zavil proti zahodu in se končal na ulici Bay Street, poleg glavne mestne železniške postaje Union Station, zato se je postaja podzemne železnice imenovala tudi Union. Ta proga je bila končana leta 1954 in je bila dolga 7,4 km.

Leta 1963 so dodali še en del, ki je potekal severno od postaje Union, pod University Avenue in Queen's Parkom do ulice Bloor, kjer se je obrnil proti zahodu in se končal na ulici St.George in Bloor.

Linija Bloor-Danforth je bila odprta leta 1966 vzdolž ulic Bloor Street in Danforth Avenue od ulice Keele do avenije Woodbine, leta 1968 pa je bila podaljšana in je potekala od ulice Islington Avenue do postaje Warden na avenijah Warden in St.Clair.

Potek proge čez dolino Don je bil mogoč zaradi odločitve, sprejete pred več kot štiridesetimi leti. Ko je bil leta 1919 čez reko Don zgrajen viadukt Princa Edwarda, je bila njegova zasnova predvidena z dvema nadstropjema pod cesto, da bi omogočila gradnjo prihodnjih železniških prog. To je omogočilo, da je podzemna železnica prečkala Don Valley do avenije Danforth na vzhodni strani.

Linija Yonge-University je bila v letih 1973 in 1974 podaljšana za 8,7 km severno od avenije Eglinton do avenije Finch in Yonge.

Leta 1978 so progi Yonge-University Line dodali več tirov (9,9 km), ko so jo podaljšali od ulic St. George in Bloor, severno in severozahodno do Eglinton Avenue in Allen Road, nato severno po sredini Allen Road do Wilson Avenue.

Oktobra 1976 je požig (namerno podtaknjen požar) uničil vagone podzemne železnice in poškodoval postajo Christie. Zaradi tega je bila linija Bloor-Danforth zaprta tri dni, postaja Christie pa je bila nekaj časa zaprta zaradi popravila. Leta 1980 so na obeh koncih proge Bloor-Danforth Line dodali več tirov. Vsaka od teh razširitev je dodala po eno postajo, avtobusna postajališča in na vzhodnem koncu prostor za povezavo s progo Scarborough RT.

Proga Scarborough RT s šestimi postajami na 6,8 km proge je skoraj v celoti zgrajena nad tlemi in nima neposrednih tirov, ki bi jo povezovali z drugimi progami, uporablja pa drugačne vlake. Uporablja vlake ICTS (Intermediate Capacity Transit System), ki se zelo razlikujejo od vlakov podzemne železnice. Proga je popolnoma ločena od cestnega prometa in pešcev, postaje so popolnoma pokrite, vlaki pa imajo veliko vrat, ki uporabljajo visoke perone.

Na severnem delu proge Yonge-University-Spadina Line, ki poteka v smeri Spadina, je bilo dodanih dodatnih 1,6 km in ena postaja (Downsview) s parkiriščem za avtobuse.

Avgusta 1995 se je v podzemni železnici TTC zgodila res huda nesreča, tako imenovana nesreča na Russell Hillu, na progi Yonge-University-Spadina Line južno od postaje St.Clair West. Umrle so tri ženske, 100 ljudi je bilo poškodovanih, nekaj huje.

Najnovejšo linijo podzemne železnice Sheppard so odprli leta 2002. Poteka 5,5 km vzhodno pod avenijo Sheppard od postaje Sheppard na progi Yonge (zdaj se imenuje Sheppard-Yonge) do postaje Don Mills na cesti Sheppard in Don Mills Road. Sheppardova proga ima manj uporabnikov kot drugi dve progi podzemne železnice, zato po njej vozijo krajši vlaki.

V več kot petdesetletni zgodovini se je prvi otrok na peronu postaje podzemne železnice TTC rodil šele pred kratkim, 6. februarja 2006. Ta dogodek se je zgodil na postaji Wellesley in povzročil zamude v podzemni železnici. Več dni je bil na prvih straneh časopisov.

Dodan je bil samodejni glasovni sistem za napovedovanje vsake postaje (na primer: "Naslednja postaja je Bloor, postaja Bloor."), s čimer je odpadla potreba po tem, da upravljavec vlaka napoveduje vsako postajo. Avtomatski sistem se uporablja v celotnem sistemu podzemne železnice in železniške proge.

Izkopavanje podzemne železnice pred postajo Union Station (levo) na ulici Front Street leta 1950

Vagon Scarborough RT, ki zapusti postajo Lawrence East.

Načrti za prihodnost

Do nedavnega TTC v zadnjih dvajsetih letih ni načrtoval širitve podzemne železnice, temveč je načrtoval le gradnjo novih nadzemnih prog hitrega prometa, ki bi temeljile na tramvajih, ki bi vozili po zaprtih voznih pasovih na ulicah. Danes načrtujejo gradnjo novih podzemnih linij podzemne železnice, vključno s podaljšanjem linije Spadina-University in dveh linij v osrednjem delu mesta južno od Bloor-Danfortha.

Operacije in postopki

Tako kot večina podzemnih železnic tudi torontska podzemna železnica/RT dobiva električno energijo iz tretjega tira, ki poteka ob progi. Na obeh straneh vsakega vagona so nameščeni "čevlji" (kosi kovine, ki se dotikajo tretje tirnice), ki omogočajo stik. Napajanje je 600 V enosmernega toka.

Varnostnik odpira in zapira vrata vagonov podzemne železnice ter poskrbi, da se nihče ne ujame v vratih, ko vlak zapusti postajo. Varnostnik vlaka strojevodji pove, kdaj lahko odpelje. Vagon, v katerem je čuvaj, lahko prepoznate po beli ali oranžni luči zunaj vagona podzemne železnice.

Ure in pogostost delovanja

Ob delavnikih in sobotah podzemna železnica vozi približno od 6.00 do 1.30, ob nedeljah pa začne voziti ob 9.00. Začetni časi ob praznikih se lahko razlikujejo.

Linija		Frekvenca izven konice	Pogostost prometnih konic
	Bloor-Danforth	4-5 minut	2-3 minute
	Scarborough RT	5-6 minut	4-5 minut
	Sheppard	5-6 minut	5-6 minut
	Yonge-University-Spadina	4-5 minut	2-3 minute

Postaje

Za celoten seznam in podrobnosti o postajah, linijah in njihovih lokacijah v sistemu Toronto subway/RT glejte Seznam postaj Toronto subway in RT.

Trenutne postaje

Večina postaj je poimenovana po bližnji cesti, ki jo prečka zadevna proga. Nekaj postaj je poimenovanih po pomembnih znamenitostih, kot so nakupovalna središča ali druge prometne postaje v bližini postaje.

Vsi vlaki se ustavijo na vseh postajah na svoji progi in vozijo po celotni dolžini proge od konca do konca.

Izredne razmere

Posebni policisti TTC so posebni policisti, ki na podzemni železnici skrbijo za varnost in deloma za kazenski pregon. Za vse druge potrebe kazenskega pregona je še vedno potrebna torontska policija.
Nujne medicinske storitve, ki jih zagotavlja Toronto EMS
Požare rešuje gasilska služba v Torontu.

Vprašanja in odgovori

V: Kaj je podzemna železnica in RT v Torontu?

O: Toronto subway and RT je glavni železniški sistem hitrega tranzita (RT) v Torontu v Ontariu v Kanadi.

V: Kdo upravlja podzemno železnico v Torontu?

O: Toronto subway and RT upravlja Toronto Transit Commission (TTC).

V: Kdaj je bil odprt prvi del podzemne železnice in RT v Torontu?

O: Prvi del podzemne železnice v Torontu je bil odprt leta 1954 z 12 postajami.

V: Koliko linij in postaj ima podzemna železnica v Torontu?

O: Podzemna železnica in podzemna železnica Toronto imata štiri proge in 69 postaj na 68,3 km prog.

V: Koliko potnikov ima podzemna železnica v Torontu vsak delovni dan?

O: Podzemna železnica in podzemna železnica v Torontu ima vsak dan v tednu povprečno 948.100 potovanj (od leta 2010).

V: Kje sta se podzemna železnica in potniški promet v Torontu povečala z novimi tiri in postajami?

O: Torontoška podzemna železnica in železniška proga sta se povečali na zahodnem delu proge Yonge-University Line z novimi tiri in postajami na severu do Univerze York, avenije Steeles in Vaughan Corporate Centre v regiji York.

V: Koliko denarja je vlada Ontaria namenila za nove proge in postaje podzemne železnice in železniške proge v Torontu?

O: Vlada Ontaria je 23. marca 2006 sporočila, da bo za ta nova dela namenila 670 milijonov dolarjev, kar je manj kot tretjina vseh potrebnih sredstev.