Azerbajdžanske železnice: omrežje, statistika, zgodovina in Kars–Tbilisi–Baku

Azerbajdžanske železnice: podroben vpogled v omrežje, statistiko, zgodovino in povezavo Kars–Tbilisi–Baku — infrastruktura, elektrifikacija, proge in postaje.

Zaprta delniška družba "Azerbajdžanske železnice" (azerbajdžansko: "Azərbaycan Dəmir Yolları" Qapalı Səhmdar Cəmiyyəti) je državno podjetje za železniški promet v Republiki Azerbajdžan. Skupna dolžina železniškega omrežja je 2.932 km (1.822 milj), tirna širina je 1520 mm, ki je elektrificirana z električno napetostjo 3 kV (3.000 V) enosmernega toka na elektrificiranih odsekih. Sedež Azerbajdžanskih železnic je v glavnem mestu Baku.

Omrežje in infrastruktura

Azerbajdžanske železnice so pretežno zgrajene na ruskem (sovjetskem) tiru širine 1520 mm. Omrežje obsega 2.932 km prog, od tega je 72 % ali 2.117 km enotirnih prog in 28 % ali 815 km dvojnih prog, postavljenih druga ob drugi. Od skupne dolžine prog je približno 43 % oziroma 1.272 km elektrificiranih.

Proga vključuje pomembne industrijske in pristaniške povezave, v državi delujejo 176 železniških postaj. Dve postaji, Biləcəri (v Bakuju) in Şirvan, sta popolnoma samodejni, 12 postaj ima dodatne skladiščne kapacitete za železniških skladiščih za tovorne zabojnike s specializiranimi mehanizmi in stroji, medtem ko lahko tri postaje — Keşlə (v Bakuju), Gəncə in Xırdalan — oskrbijo večje pošiljke v kontejnerjih.

Na približno 38 % dolžine prog (približno 1.126 km ali 700 milj) so nameščeni popolnoma samodejni železniški signalizacijski sistemi. Dodatnih 16 % ali 479 km podpira organizirana komunikacija in servisno osebje, ki je odgovorno za posredovanje varnostnih informacij strojevodjem in železniškim postajam ter za spremljanje in popravilo vlakov ter opreme.

Statistika prometa

Po dolžini proge je omrežje Azerbajdžana mednarodno majhno — skupna dolžina 2.932 km uvršča državo približno na 57. mesto po dolžini železniškega omrežja na svetu. Večina prog služi mešanemu prometu, vendar je 72 % (2.117 km) namenjenih predvsem javnemu potniškemu prometu in s tem ne vključuje vseh posebnih tovornih prog.

Ker je železniško omrežje v preteklosti nastajalo in se širilo v času carske Rusije in Sovjetske zveze, je sistem zasnovan predvsem za povezovanje industrijskih središč in izvoza surovin. Zaradi tega so ključne prečne povezave in terminali osrednje za gospodarski pomen železnice pri prevozu energije in industrijskih dobrin.

Zgodovina

Azerbajdžanske železnice so nastale iz Sovjetskih železnic. Sovjetske železnice so bile nadgradnja in razširitev ruskih carskih železnic, ki so se postopoma razvijale v 19. in na začetku 20. stoletja. Prva železniška proga na ozemlju današnjega Azerbajdžana je bila speljana leta 1878 in odprta leta 1880 v predmestjih zunaj Bakuja; kasnejše razširitve so povezale naftna polja, pristanišča in industrijska središča.

Po razpadu Sovjetske zveze leta 1991 se je celoten sovjetski železniški sistem razdelil na nacionalne sisteme republike članice; istega leta je Republika Azerbajdžan razglasila neodvisnost in ustanovile so se današnje Azerbajdžanske železnice.

Projekt Kars–Tbilisi–Baku (Baku–Tbilisi–Kars) in regionalna povezljivost

Pomembna mednarodna iniciativa, ki je vplivala na položaj omrežja, je projekt povezave Kars–Tbilisi–Baku (pogosteje imenovan Baku–Tbilisi–Kars). Gre za regionalni železniški projekt, ki neposredno povezuje Turčijo, Gruzijo in Azerbajdžan, z namenom izboljšanja tranzitnih poti med Evropo in Azijo ter zmanjšanja odvisnosti od daljših poti čez Rusijo.

Projekt je bil po večletnih gradbenih fazah dejansko zagnan in uradno odprt leta 2017. Z dokončanjem te povezave so se v državi in regiji začeli modernizacijski ukrepi: prenova tirov, izboljšanje signalizacije, modernizacija terminalov in postaj ter uvedba sodobnejših tovornih in potniških vagonov. KTB je del širšega koridorja, znanega kot Trans‑Kaspijski ali "Middle Corridor", in omogoča hitrejši promet blaga med jugovzhodno Evropo ter Azijo.

Ker obstaja tirna širinska različnost med nekaterimi državami v regiji (rusiški/širski tir 1520 mm in evropski 1435 mm), projekt vključuje logistične rešitve za izmenjavo kočij ali pretovarjanje vlečnih sredstev na mejnih točkah, kar omogoča bolj tekoč prehod blaga kljub razlikam v tirni širini.

Izzivi in sodobne pobude

Ključni izzivi azerbajdžanskega železniškega omrežja ostajajo potreba po posodobitvi starega proga, obnovi mostov in predorov, razširitvi dvotirnih odsekov na prometno intenzivnih relacijah ter modernizaciji železniške signalizacije in telekomunikacij. Velik del omrežja še vedno potrebuje investicije v prevozno tehniko in vozni park.

V odgovor na to so v zadnjih letih potekale naložbe v obnovo in širitev železniške infrastrukture, modernizacijo postaj ter nakup nove vlečne in potniške opreme. Z vzpostavitvijo povezav, kot je Baku–Tbilisi–Kars, in s sodelovanjem v mednarodnih prometnih koridorjih se pričakuje postopno povečanje tržnega deleža železniškega tovornega prometa, večja privlačnost za tranzitne tovorne tokove in okrepitev vloge Azerbajdžana kot prometnega vozlišča med Evropo in Azijo.

Zaključek

Azerbajdžanske železnice predstavljajo strateško pomembno infrastrukturo za državo in regijo: omrežje z dolgo zgodovino, z značilnostmi, ki izhajajo iz carske in sovjetske dediščine, ter z jasno usmeritvijo v modernizacijo in internacionalno povezanost. Čeprav so obstoječe proge in oprema pogosto potrebne obnove, projekti, kot je Baku–Tbilisi–Kars, in ongoing naložbe v elektrifikacijo, signalizacijo in terminale prispevajo k postopni prenovi in večji konkurenčnosti železniškega prometa v Azerbajdžanu.

Vprašanja in odgovori

V: Kako se imenuje azerbajdžansko državno podjetje za železniški promet?

V: Kako dolgo je celotno železniško omrežje v Azerbajdžanu?

V: Kakšno tirno širino uporablja železnica?

V: Kdaj je bila v Azerbajdžanu zgrajena prva železniška proga?

V: Kolikšen del celotne dolžine prog je elektrificiran?

V: Koliko postaj imajo Azerbajdžanske železnice?

V: Katerega leta je bila odprta železnica Kars-Tbilisi-Baku in kakšen vpliv je imela na železnice v Azerbajdžanu?

Išči po črki