Super Aguri F1 je bila dirkaška ekipa formule 1, ki je tekmovala med letoma 2006 in 2008. Ekipo je ustanovil nekdanji dirkač F1 Aguri Suzuki. Sedež ekipe je bil v Tokiu na Japonskem. Delovali so v nekdanji tovarni Arrows v Leafieldu v Združenem kraljestvu. Avtomobili so se imenovali Super Aguri-Honda, ker so uporabljali motorje Honda. Ekipa je bila do neke mere neuradno drugo moštvo Honde. Na Japonskem je pritisk javnosti prepričal Hondo, da je pomagala svojemu nekdanjemu dirkaču Takuma Satu nadaljevati v formuli 1. To je privedlo do ustanovitve ekipe Super Aguri F1 in dobave motorjev s strani Honde. Ekipa je tekmovala dve polni leti in del tretjega leta. Po štirih dirkah v sezoni 2008 je ekipa zaradi finančnih težav odstopila.
Zgodovina in ustanovitev
Super Aguri je nastal kot relativno majhen, a ambiciozen projekt z namenom vrnitve japonskih dirkačev in japonske podpore v svetovno prvenstvo. Aguri Suzuki je združil finančna sredstva, tehnično pomoč Honde in izkušnje nekaterih inženirjev iz nekdanje ekipe Arrows, da bi čim hitreje vstopil v karavano F1. Zaradi omejenih sredstev sta bila v začetni fazi ključna hitra uporaba obstoječih rešitev in tesno sodelovanje z dobavitelji, predvsem z Hondinimi oddelki za motorje in logistiko.
Vozniki in osebje
V Super Aguriju so dirkali različni vozniki; med najbolj prepoznavnimi so bili:
- Takuma Sato – glavni japonski dirkač in obraz ekipe;
- Yuji Ide – voznik, ki je v začetku sezone 2006 izgubil superlicenco zaradi nevarne vožnje in bil nadomestljen;
- Franck Montagny – začasni nadomestni voznik v sezoni 2006;
- Anthony Davidson – testni in dirkalni voznik, pogosto vključen v dirke in razvoj avtomobila;
- Sakon Yamamoto – eden izmed voznikov v kasnejših sezonah.
Ekipa je imela majhno, mednarodno tehnično ekipo v Leafieldu, ki je skrbela za pripravo in razvoj šasije, ter tesno sodelovala z japonskimi inženirji Honde pri motorju in elektroniki.
Avtomobili in razvoj
Za hitrejši vstop v prvenstvo je Super Aguri sprva uporabil šasijo, ki je izhajala iz starejših Arrowsovih rešitev, nato pa je sledil lasten razvoj. Avtomobili so se razvijali postopoma v dobrih letih z omejenimi viri; med pomembnejšimi modeli so se pojavljale oznake SA05, SA06 idr., pri čemer je bil posamezen model rezultat kombinacije obstoječe tehnologije in lastnih izboljšav ekipe.
Motorna enota je vedno prihajala od Honde, zaradi česar so bili dirkalniki tehnično konkurenčni z vidika pogonske moči, a so omejitve proračuna vplivale na aerodinamični razvoj in zanesljivost v primerjavi z velikimi tovarniškimi ekipami.
Tekmovalni rezultati in pomen
Super Aguri ni bil ekipa, ki bi redno tekmovala za vrh po točkah, vendar je bil za navijače pomemben zaradi prisotnosti japonskih dirkačev in vezi s Hondo. Ekipa je večkrat presenetila z dobrimi nastopi v kvalifikacijah ali na dirkah, kadar so bile razmere ugodne (npr. dež, višje stopnje odpada konkurenčnih ekip). Kljub omejenim sredstvom so občasno osvojili točke svetovnega prvenstva, kar je bilo za tako majhno moštvo velik uspeh in potrditev njihovega truda.
Konec ekipe in zapuščina
V začetku sezone 2008, po štirih odpeljanih dirkah, je Super Aguri zaradi dolgov, pomanjkanja sponzorjev in splošnih finančnih težav prenehal z nastopanjem. Poskusi pridobitve dodatnih sredstev in partnerjev niso prinesli zadostnega učinka, zato je bila ekipa formalno razpuščena. Nekateri člani osebja in inženirji so nato odšli k drugim ekipam v F1 ali v industrijo, del opreme in znanja pa je ostal del zgodbe manjše, a srčne japonske ekipe v svetovni seriji.
Zapuščina Super Agurja je predvsem v tem, da je omogočil nadaljevanje kariere japonskih dirkačev v F1 in pokazal pomen lokalne podpore ter zavzetosti manjših ekip. Čeprav kratkotrajna, je ekipa ostala v spominu navijačev po svoji borbenosti in specifičnem japonskem pridiha v podatni sezoni Formule 1.
