Železnica Talyllyn

Ime in merilo

Izvor imena železnice je negotov. Morda se nanaša na župnijo Talyllyn, v kateri je njen vzhodni konec. Lahko pa izhaja iz Tal-y-llyn.^[b] Tal-y-llyn je veliko ledeniško jezero na vznožju gore Cadair Idris, ki leži 3 milje (4,8 km) naprej proti vzhodu. Proga ima nenavadno tirno širino 686 mm (2 stopinje in 3 palce). V Združenem kraljestvu so ga imele le še tri javne železnice: bližnja železnica Corris Railway (ki je bila zgrajena pred Talyllynom) ter poznejša Plynlimon and Hafan Tramway in Campbeltown and Machrihanish Light Railway.

Zgodovina

Nastanek in gradnja: do leta 1866

Kamnolom skrilavca se je v hribih nad Tywynom začel v 30. letih 19. stoletja. Čeprav je bilo ustanovljenih veliko manjših kamnolomov in poskusnih ravnin, je bil v regiji razvit le en večji kamnolom. Nahajal se je v kraju Bryn Eglwys, 7 milj (11 km) severovzhodno od mesta. Podzemno delo se je začelo v začetku 40. let 19. stoletja. Do leta 1847 je kamnolom obdeloval lokalni lastnik zemljišč John Pughe. Izdelane skrilavce so s konji pošiljali na pomol v Pennalu. Nato so jih preložili na čolne in jih prepeljali po reki do Aberdyfija (znanega tudi kot Aberdovey). Na koncu so jih naložili na morska plovila. To je bil zapleten in drag prevoz, ki je omejil proizvodnjo kamnoloma. Leta 1861 je ameriška državljanska vojna prekinila dobavo bombaža v tovarne na severozahodu Anglije. Zato so številni uspešni lastniki mlinov iskali nove poslovne priložnosti za diverzifikacijo svojih interesov. Eden takih lastnikov je bil William McConnel iz Lancashira. Leta 1859 je kupil hišo v bližini Dolgellaua, severno od Tywyna. Januarja 1864 je McConnel ustanovil družbo Aberdovey Slate Company. Družba je od lastnika zemljišča Lewisa Morrisa iz Machynlletha najela zemljišče, ki je vključevalo Bryn Eglwys.

McConnel se je lotil izboljšanja tovarne Bryn Eglwys, da bi povečal njeno proizvodnjo. Leta 1865 je njegova družba namenila denar za gradnjo ozkotirne železnice, ki bi kamnolom povezala s pristaniščem Aberdyfi. Vendar se je železnica Aberystwyth and Welsh Coast Railway s standardno tirno črto iz svoje baze v Machynllethu hitro širila. Leta 1863 je ta železnica dosegla Tywyn, zato se je McConnel odločil zgraditi svojo progo od kamnoloma do Tywyna. To je bila najbližja točka, kjer je bilo mogoče skrilavec prenesti na železnico standardne širine. Kljub temu da je bila proga sprva izolirana od preostalega sistema zaradi težav pri premostitvi ustja reke Afon Dyfi na jugu. Zakon parlamenta (28 in 29 Vict, cap cccxv), ki je družbi omogočil upravljanje potniških vlakov kot javne železnice, je dobil kraljevo odobritev 5. julija 186. Družba je imenovala Jamesa Swintona Spoonerja za inženirja za gradnjo. Pripravil je načrte za razmeroma ravno progo, ki se je vztrajno vzpenjala od Tywyna do kamnoloma, in delo se je hitro začelo. Do septembra 1866 je gradnja napredovala do te mere, da je lahko inšpektor sveta za trgovino kapitan Henry Tyler opravil prvi pregled in pripravil poročilo.

Tylerjevo poročilo je privedlo do nenavadne spremembe. Ugotovljeno je bilo, da je bil nakladalni profil proge premajhen. Notranja širina nadvozov je bila le 277 cm (9 ft 1 in), potniški vagoni pa so bili široki 161,3 cm (5 ft 3,5 in). Tako je na obeh straneh ostalo manj kot 2 čevlja (61 cm) prostega prostora, kar je bilo manj od najmanjšega zahtevanega prostega prostora 2 čevlja in 6 palcev (76 cm). McConnel je za rešitev te težave predlagal, da se vrata na eni strani vsakega vagona trajno zaprejo, tir pa se pod mostovi prestavi izven sredine. To bi omogočilo zadosten odmik vsaj na strani z vrati, potniki pa bi lahko izstopili iz vagonov, če bi se vlak ustavil pod mostom. Tyler se je strinjal s to ureditvijo in še danes imajo vsi vagoni na železnici Talyllyn vrata samo na eni strani, kar je nenavadno za javno železnico. To značilnost ima tudi sosednja železnica Corris Railway, čeprav iz drugačnih razlogov. Tyler je zahteval tudi izboljšave prvih dveh parnih lokomotiv železnice, saj je lokomotiva št. 1 trpela zaradi pretiranega "navpičnega gibanja", lokomotiva št. 2 pa naj bi trpela zaradi "vodoravnega nihanja". Lokomotiva št. 1 je bila vrnjena proizvajalcu, ki ji je dodal sklop vlečnih koles, da bi zmanjšal zadnji previs. Vzmeti na vozilu št. 2 so bile prilagojene, ročični čepi pa skrajšani, da bi se zmanjšalo njegovo nihanje.

Uspeh po McConnelu: 1886-1880s

Železnica je začela obratovati z dvema lokomotivama, od katerih je bila ena vagonska, druga pa je prevažala blago. Vozili sta po pravilu "ena lokomotiva v paru", da ne bi trčili druga v drugo. Na začetku so bile lokomotive shranjene v leseni lopi v Ty Dwr na postaji Abergynolwyn. To je bilo v času, ko so v Pendru gradili glavni strojni oddelek Tayllyna. Strojni oddelek je bil odprt 17. februarja 1867.

Ob odprtju Talyllyna sta bili dve železniški postaji, na kateri je bil vlak, ena v Pendreju in druga v Abergynolwynu. Leta 1867 je bila odprta postaja v Rhydyronenu. Leta 1873 sta bili odprti postaji Brynglas in Dolgoch. Sčasoma je bila odprta proga, ki je potekala od postaje Abergynolwyn do prave vasi Abergynolwyn. Ljudje so se lahko od postaje do mesta spustili po klančini. Od tam so se ljudje lahko peljali z enim od številnih tramvajev, ki so vozili po vasi. Dobave, kot so premog, gradbeni material in druge stvari, so se z železniške postaje do vasi vozile po klančini.

Železnica je ob odprtju uporabljala parne lokomotive. Dve prvotni lokomotivi je izdelalo podjetje Fletcher, Jennings & Co. iz Whitehavna v Cumbriji. Obe se uporabljata še danes, vendar so bili številni notranji in zunanji deli zamenjani. Talyllyn ima redko tirno širino. Ta naj bi se ujemala z tirno širino železnice Corris. Lokomotive v Talyllynu so morda najstarejše svoje vrste, da bi zagotovili, da ustrezajo tej vrsti tirne širine. Lokomotivi Talyllyn in Dolgoch sta nekoč prevažali skrilavec iz kamnoloma v Tywynu. Prevažali sta tudi druge stvari. Vlaki, ki so prevažali ljudi, imenovani potniški vlaki, so vozili med kraji Abergynolwyn, Dolgoch in Pendre. Z vlaki so potovali tudi moški, ki so delali v kamnolomih, čeprav ti vlaki niso bili namenjeni javnosti. Ti vlaki so vozili od Abergynolwyna do Alltwyllta in v Nant Gwernol.

Linija je bila ob odprtju zelo uspešna. Leta 1880 je v lokalni industriji skrilavca delalo 300 ljudi. Vsako leto so z vlakom poslali več kot 8 000 dolgih ton (8 100 t) skrilavca. Več kot 11 500 ljudi se je prvič z vlaki peljalo leta 1867. Do leta 1877 je vlak uporabljalo že več kot 23 000 ljudi.

Manj denarja je zasluženega: 1880s-1910

Od 80. let 19. stoletja dalje je bil "Grand Tour" priljubljen med obiskovalci območja, imenovanimi turisti. Ljudje so se lahko peljali z vlakoma Talyllyn in Corris ter se popeljali skozi jezero Tal-y-llyn in Cadair Idris. Ko so se vrnili, so lahko uporabili vlake Cambrian Railways. V zadnjih dvajsetih letih osemdesetih let 19. stoletja se je potreba po skrilavcu upočasnila. Številni kamnolomi so odpuščali ljudi ali pa so jih zaprli. Tudi kamnolomi, ki so zaradi zaprtja drugih kamnolomov izkopali več skrilavca, so se sčasoma zaprli. Zaradi tega je bila potreba po vlakih manjša, železniške družbe pa so imele manj denarja.

Haydn Jones : 1911-1950

Sčasoma so zaprli največji kamnolom na tem območju, Bryn Eglwys. Večina ljudi, ki so imeli službe v Abergynolwynu, je delala v tem kamnolomu. Zaprtje kamnoloma je prizadelo veliko ljudi. Bryn Eglwys je kupil Henry Haydn Jones, ki je živel v Abergynolwynu. Postal je tudi poslanec liberalne stranke, ki je predstavljala Merioneth. Kamnolom, ki je bil zaprt, je bil ponovno odprt januarja 1911. Haydn Jones ni imel denarja, ki bi ga vložil v kamnolom. Ko pa so delavci začeli rudariti v kamnolomu, so izločili skrilavec iz dela "široke žile". V tem delu je bil skrilavec zelo trd. Ni bil priljubljen in večina ljudi ga ni želela kupiti. Prenehali so pridobivati skrilavec iz široke žile in ga začeli pridobivati iz ozke žile, ki je bila mehkejša in so jo ljudje želeli kupiti. Gradnja novega uma v ozki žili je bila zelo draga. Zato je Haydn Jones, da bi prihranil denar, naredil zelo majhne vhode v rudnik, ki so se mnogim zdeli nevarni. Prodaja skrilavca se je med prvo svetovno vojno povečala, ker so ljudje začeli graditi nove stavbe, potem ko so bile te uničene v vojni.

Po koncu vojne in po letu 1920 so ljudje začeli več potovati, da bi si ogledali znamenitosti Velike Britanije. Število ljudi, ki so pisali na Talyllyn, se je povečalo in na mestih, kjer so nekoč shranjevali skrilavec, so začeli sedeti ljudje. Turisti so lahko celo najeli vozove za prevoz skrilavca, ki so jih uporabljali samo za prevoz skrilavca, kar je bila zabavna izkušnja. Za premikanje ljudi na vagonih so uporabljali gravitacijsko železnico. V tridesetih letih 20. stoletja se ljudje niso mogli več voziti v vagonih. Turisti so na območje prinesli več denarja in pomagali železnici preživeti, vendar Haydn Jones ni nikoli zaslužil.

Najemna pogodba za Bryn Eglwys se je iztekla leta 1942. Vendar jo je Haydn Jones lahko vsako leto podaljšal. Ljudje so območje še vedno obiskovali kot turisti. Oktobra 1942 sta ob ponedeljkih, sredah in petkih vozila dva povratna vlaka. Vožnja je trajala 45 minut v eno smer. V torek, četrtek, soboto in nedeljo z vlaki niso smeli voziti. Leta 1946 se je v kraju Bryn Eglwys zgodil kolaps. Kamnolom je bil označen kot nevaren in ljudje ga niso mogli uporabljati. Kamnolom je bil zaprt. Haydn Jones je še naprej vodil železnico in dejal, da bo to počel do smrti. Leta 1947 je večino železnic v Veliki Britaniji kupila vlada. Talyllyn je ostal v lasti Haydna Jonesa. Med letoma 1947 in 1949 so se lahko ljudje z vlakom vozili dva dni na teden. Haydn Jones je umrl 2. julija 1950. Železnica je obratovala do 6. oktobra.

Ostanki kamnoloma Bryn Eglwys leta 2008


Talyllyn na viaduktu Dolgoch okoli leta 1867


Talyllyn ob vznožju vzpetine Alltwyllt. Tam je danes postaja Nant Gwernol. Fotografija je bila posneta leta 1890.

Ohranjanje

Reševanje železnice: 1951-1960

Leta 1949 je železnico obiskal pisatelj Tom Rolt. Z njim je bil na obisku David Curwen, ki je bil lokomotivski inženir. Poleti 1950 je Rolt napisal pismo za časopis Birmingham Post. Povedal jim je, da je pomembno rešiti Talyllyn. Za to se je zanimalo veliko ljudi. Dne 11. oktobra 1950 je v Birminghamu v hotelu Imperial potekal sestanek na to temo. Udeležilo se ga je približno 70 ljudi. Rolt jim je povedal, da bi morali po njegovem mnenju sestaviti odbor ali ekipo, ki bi preučila možnost nakupa železnice. Odbor se je ponovno sestal 23. oktobra. Sestali so se z ljudmi, ki so vodili finance Haydna Jonesa po njegovi smrti.

Zaradi zakona je bilo zelo težko doseči, da bi odbor postal lastnik železnice. Odbor in ljudje Haydna Jonesa so menili, da je dobra zamisel, da bi Jones nehal biti lastnik. Odločili so se, da bo lastnik postala nova družba, imenovana Talyllyn Holdings. Podjetje je bilo sestavljeno iz ljudi iz odbora in Jonesove skupine. Družba je začela upravljati železnico 8. februarja 1951. Ime podjetja so spremenili v neprofitno družbo z imenom Talyllyn Railway Preservation Society. Društvo je začelo oglaševati, da želi rešiti železnico, in prosilo ljudi, naj darujejo denar. Prav tako so želeli najti ljudi, ki bi kot prostovoljci pomagali pri upravljanju železnice. Do maja je skoraj 650 ljudi prispevalo donacije in postalo člani društva. Železnica je bila ponovno odprta na cvetni ponedeljek, 14. maja 1951. Vlaki so vozili med mestoma Wharf in Rhydyronen. Od 4. junija so vlaki vozili vsak dan do poletja. Glavni strojnik je bil David Curwen.

Ko je bila železnica ponovno odprta, je bilo treba na njej opraviti veliko dela, da bi jo popravili in posodobili. Leta 1951 so od železnice Corris Railway kupili še dve parni lokomotivi. Poimenovali so ju Sir Haydn in Edward Thomas. Sir Haydn je leta 1951 postal prva nova lokomotiva, ki je po več kot 80 letih potovala po železnici Talyllyn Railway. Pogosto je iztirjala, ker je bila železnica Talyllyn Railway nekoliko širša od železnice Corris Railway. Sčasoma so to odpravili s spremembo širine železnice in zamenjavo delov koles lokomotive. Edwarda Thomasa je bilo treba veliko vzdrževati, vendar je bilo popravilo predrago. John Alcock, ki je bil član upravnega odbora društva za ohranjanje dediščine, je poskrbel, da jo je njegovo podjetje Hunslet Engine Company brezplačno popravilo.

.

Drugo lokomotivo je društvu podarilo inženirsko podjetje Abelsons Limited iz Birminghama. Lokomotiva je dobila ime Douglas. Zgrajena je bila za depojsko železnico in jo je RAF Calshot uporabljal do leta 1945. Javnost jo je začela uporabljati leta 1954. V petdesetih letih 20. stoletja so prostovoljci in zaposleni v društvu pomagali popravljati železniške tire.

22. maja 1957 je BBC na železnici pripravil televizijski program v živo. Wynford Vaughan Thomas in Huw Weldon sta vozila vlak od Dolgocha do Abergynolwyna. Zaradi televizijskega programa je vlak uporabljalo več ljudi. Tisto poletje se je z vlakom peljalo več kot 57 000 ljudi. Denar, ki so ga ti ljudje plačali, je društvu pomagal izboljšati železnico. Leta 1958 je bila prvotna lokomotiva Talyllyn ponovno dana v uporabo.

Na železniški postaji Tywyn Wharf je bil odprt muzej. Imenuje se Muzej ozkotirne železnice. Prvi predmet, ki je bil razstavljen v muzeju, je bila lokomotiva pivovarne Guinness. Muzeju je bila podarjena leta 1952. Muzej je bil odprt leta 1956.

Lokomotiva št. 2 Dolgoch v Abergynolwynu leta 1951, na začetku obdobja ohranjanja


Ta fotografija lokomotive, ki jo je uporabljala pivovarna Guinness, je bila prva, ki je bila podarjena Muzeju ozkotirne železnice.

Sorodne strani

• Britanske ozkotirne železnice
• Seznam železnic z 2 ft 3 in tirno širino
• Seznam britanskih dediščinskih in zasebnih železnic
• Turizem v Walesu