Tramvajska vas Crich

Zgodovina muzeja

Pred drugo svetovno vojno so bili tramvaji pomembna vrsta javnega prevoza v številnih mestih v Združenem kraljestvu. (Tramvaje, ki so jih vlekli konji, so začeli graditi konec 19. stoletja.) Po drugi svetovni vojni so jih začeli zapirati. Mnogi so menili, da tramvaji in tramvajske proge ovirajo motorna vozila in avtobuse ter da je bilo gorivo za avtobuse cenejše od stroškov proizvodnje električne energije. Večina tramvajskih omrežij v Združenem kraljestvu je bila zaprta do leta 1962. V uporabi je ostalo le še eno, tramvaj v Blackpoolu, ki obratuje še danes.

Leta 1948 se je skupina tramvajskih navdušencev odločila kupiti odprti tramvaj, s katerim so se peljali med zadnjo vožnjo tramvaja Southampton Tramways. Za samo 10 funtov so kupili Southampton št. 45. Čeprav so bili tramvaji in lokomotive v britanskih muzejih, v tistem času v Veliki Britaniji ni bilo delujočih muzejev ali dediščinskih železnic, zato se je sprva ideja, da bi amaterji upravljali tramvaj ali železnico, zdela nemogoča. Leta 1955 je bilo ustanovljeno društvo Tramvajski muzej, ki je leta 1959 po zelo dolgem iskanju izbralo kraj za muzej. Lokacijo je našlo društvo Talyllyn Railway Preservation Society, ko je za projekt v Walesu razstavljalo staro progo z železnice Georgea Stephensona.

V 40. letih 19. stoletja, ko je Stephenson gradil železnico North Midland Railway od Derbyja do Rotherhama in Leedsa, je na poti do Clay Crossa našel premog, zakopan pod zemljo. Odločil se je, da ga bo izkopal in zaslužil nekaj denarja. Ko je začel delati, je bil v Crichu že kamnolom apnenca. Stephenson je videl, da bi lahko iz tega apnenca in premoga izdeloval žgano apno za uporabo v kmetijstvu, nato pa bi za prevoz uporabil svojo železnico. Za povezavo kamnoloma v Crichu z apnenicami v Ambergatu je bila zgrajena nova železnica z metrsko širino, ki naj bi bila prva na svetu. Muzej je zgrajen na delu starega kamnoloma Cliff, ki ga je kupila Stephensonova družba.

Po obisku kamnoloma so člani društva Tramvajski muzej kupili del zemljišča in stavbe. Odkar jih je društvo kupilo, je dobilo številne tramvaje, prav tako pa je pridobilo tirnice in električno energijo za tramvaje. Veliko tramvajskih vagonov je bilo tudi popravljenih. Leta 1967 se je društvo odločilo, da bo okoli tramvaja ustanovilo vas, saj v kamnolomih apnenca tramvaji niso vozili. Tako se je začelo naselje Crich Tramway Village. Muzej je dobil veliko uličnega pohištva in celo nekaj celotnih stavb. Številne od teh stavb so bile spremenjene tako, da so v njih shranjene muzejske zbirke knjig, slik in arhivov.

Leta 1962 je društvo Tramvajski muzej postalo podjetje, leto pozneje pa je bilo vpisano na seznam izobraževalnih dobrodelnih organizacij. Od takrat je društvo raslo s pomočjo ljudi z vsega sveta. Državni sekretar za kulturo, medije in šport je dejal, da ima muzej zelo dobro zbirko. Bil je eden od prvih 26 muzejev, ki so mu to povedali leta 1995.

Od začetka leta 2000 se delu prostovoljcev muzeja in prihodkom od obiskovalcev pridružujejo donacije iz sklada Heritage Lottery Fund.Muzej je še vedno neodvisna dobrodelna organizacija, kar pomeni, da zanj ne plačuje država.

V začetku devetdesetih let se je vlada Združenega kraljestva odločila, da je tramvaj način za odpravo prometnih težav v Združenem kraljestvu. V mestih, kot so Manchester, Sheffield in Nottingham, so odprli nove sisteme lahke železnice ali "tramvaje druge generacije". Dvajset let pozneje se gradi še več sistemov, kot je ta v Edinburgu.

Znak za postajališče tramvaja London Transport v Wakebridgeu


Tramvaj iz Leedsa iz leta 1925 na končni postaji


Tramvaj iz Liverpoola iz leta 1936

Časovna os

• 1948 - Southampton 45 je kupljen za 10 funtov, s čimer se začne ohranjanje britanskih tramvajev.
• 1955 - ustanovljeno je Društvo za muzej tramvajev (TMS).
• 1959 - mesto Crich je izbrano za sedež nacionalnega muzeja tramvajev.
• 1960 - na mestu sedanjih delavniških galerij je odprta prva muzejska tramvajska hala.
• 1963 - s konjem "Bonny" in Sheffieldom 15 vozi prvi tramvaj.
• 1964 - prvi električni tramvaj vozi z vlaki Blackpool & Fleetwood 2, Glasgow 22, Blackpool 40, Blackpool & Fleetwood 40, Southampton 45, Blackpool 49, Blackpool 59, Sheffield 510 ter Grimsby in Immingham 20 (zdaj se imenuje Gateshead 5).
• 1968 - Odprte so nove proge do Wakebridgea. V muzeju se odvije prvo praznovanje "Grand Transport Extravaganza". Med praznovanjem prispe Praga 180.
• 1969 - odprejo se muzejske delavnice, zgrajene za ta namen.
• 1971 - v muzeju so zaposleni prvi honorarni delavci za polni delovni čas.
• 1978 - v muzeju začne voziti Leicester 76. To je prvi tramvaj, ki je bil obnovljen.
• 1975 - vojvoda Glosterski postane pokrovitelj društva.
• 1978 - odpre se razgledna tramvajska proga do rudnika Glory Mine. Odprta je tudi električna postaja v Wakebridgeu.
• 1982 - odprt je prvi del muzejske knjižnice.
• 1983 - Tramvaji 106 londonskega okrožnega sveta začnejo obratovati.
• 1985 - muzej posodi tramvaje mestu Blackpool ob stoletnici električnega tramvaja. Družba Blackpool Corporation muzeju posodi čoln Blackpool 607 in balon Blackpool 710.
• 1988 - muzej posodi tramvaje za vrtni festival v Glasgowu.
• 1989 - MET 331 začne obratovati, vendar se imenuje Sunderland 100.
• 1990 - muzej posodi tramvaje za vrtni festival v Gatesheadu. V Leedsu začne voziti tramvaj 399.
• 1991 - Odprta je razstavna dvorana, velik prostor, v katerem so razstavljeni tramvaji.
• 1992 - državni sekretar za promet odpre most Bowes-Lyon. Razstavna dvorana je ponovno odprta z na novo dokončano sceno "Tramvaj ponoči" in drugimi razstavami.
• 1993 - začel je obratovati Liverpool 869. Leamington & Warwick 1 prispe v muzej.
• 1994 - pripelje se nizozemski tramvaj 1147 (Den Haag 1147).
• 1995 - Sheffield 74 začne obratovati. Pripeljeta se Oporto 273 in Brillova snežna metla. Odprtje razstave Odbora predsedniške konference (PCC).
• 1996 - prihod letala Berlin 3006.
• 1997 - začel je voziti prvi posebej prirejen tramvaj "AccessTram" v obliki vlaka Berlin 3006, ki je omogočal vožnjo manj sposobnim obiskovalcem na progi v muzeju. Začela sta voziti vlaka Chesterfied 7 in London 1622.
• 1998 - muzej posodi Blackpool & Fleetwood 2 in Blackpool 167 mestu Blackpool za stoletnico Fleetwood Tramroad.
• 2001 - Porto 273 je začelo obratovati. Obnovljen je bil z denarjem iz subvencije sklada HLF (Heritage Lottery Fund).
• 2002 - odprtje galerije za ogled delavnice, prizidka delavnice in gostilne Red Lion.
• 2003 - vojvoda Glosterski odpre čitalnico knjižnice in arhivsko skladišče.
• 2004 - vojvodinja Devonshirska odpre gozdni sprehod in kiparsko pot.
• 2005 - TMS je stara petdeset let in ob tej priložnosti je organiziranih več posebnih dogodkov. Pripelje se Halle 902 (nemški tramvaj).
• 2008 - muzej prejme nepovratna sredstva sklada HLF v višini 900.000 funtov za obnovo kamnoseške delavnice (na sliki desno) in njeno preureditev v razstavni in izobraževalni center.
• 2009 - Cardiff 131 je začel obratovati. Muzej je ob svoji 50. obletnici organiziral tri posebne dogodke. Znani so pod imenom "Crich50". Pokrovitelj muzeja obišče muzej in ima govor s ploščadi Cardiff 131.
• 2010 - London Tramlink je muzeju podaril dve stari delovni vozili. Blackpool Transport je napovedal, da bo med letoma 2010 in 2015 muzeju podaril šest tramvajev. To so Balon 712, Čoln 607, Krtača 630, Dvojna garnitura 672+682, Stoletje 648 in Jubilej 762. Prvi je 27. marca prispel Balon 712. Muzej je tri tramvajske vagone posodil tramvajski družbi Blackpool za praznovanje 125. obletnice. To so bili Blackpool & Fleetwood 'Rack' 2, Blackpool Corporation 'Pantograph' 167 in Oporto 273.
• 2011 - Muzej je sporočil, da je zaradi pomanjkanja prostora za shranjevanje tramvajev zavrnil ponudbo za Centenary 648 in Twin Set 672+682 iz Blackpoola. Jubilejni 762 je postal drugi tramvaj iz Blackpoola, ki je v muzej prispel 7. novembra, tretji pa je bil Brush 630, ki je prispel 22. decembra. Tramvaj je bil pred odhodom iz Blackpoola prebarvan.

Southampton 45 v rudniku Glory Mine


Kamnoseška delavnica iz prvotnega kamnoloma Georgea Stephensona

Vozni park tramvajev

V muzeju je več kot 60 tramvajev iz krajev, kot so Berlin, Blackpool, Chesterfield, Den Haag, Derby, Douglas, Dundee, Edinburgh, Gateshead, Glasgow, Grimsby, Halle, Howth, Johannesburg, Leeds, Leicester, Liverpool, London, New York, Newcastle-upon-Tyne, Porto, Paisley, Praga, Sheffield, Southampton in Sydney.

Večina teh tramvajev je dvonadstropnih, nekateri pa imajo odprte strehe.

Muzej ima približno petnajst popolnoma delujočih tramvajev. Vsak dan, ko je muzej odprt, so na kilometer dolgi progi v uporabi od enega do štirih od teh tramvajev. Na voljo je tudi berlinski tramvaj iz leta 1969, ki je bil spremenjen v "dostopni tramvaj".

Veliko tramvajev si lahko ogledate v muzeju. Nekateri, kot sta Blackpool Dreadnought 59 in Blackpool OMO 5, so shranjeni v depoju muzeja v Clay Crossu.

Berlinski tramvaj iz leta 1969, ki zapusti Wakebridge. Slika je bila posneta na "Rdečem oktobru 2007", enem od številnih posebnih dni v muzeju.

Metode obratovanja tramvaja

V muzeju so tramvaji na štiri različne vrste pogona - konjski, parni, dizelski in električni. Večina službenih tramvajev in delovnih vagonov vozi na elektriko, en konec tedna na leto pa vozi tudi konjski tramvaj. Muzej ima pet konjskih tramvajev: Leamington & Warwick 1, Chesterfield 8, Porto 9, Sheffield 15 in Cardiff 21, vendar se uporablja samo Sheffield 15. Ostali so razstavljeni. V muzeju je razstavljen tudi parni tramvaj.

Večina sistemov ima sistem nadzemne železnice zgrajen tako, da deluje samo z enim odjemnikom toka (del, ki daje tramvaju elektriko). Muzej je bil zgrajen za uporabo katere koli od njih, vključno s trolejbusi, lokomotivskimi zbiralniki in pantografi. Druga oblika zbiranja toka je zbiranje toka v kanalih. Uporablja ga Blackpool 4, uporabljali pa so ga tudi v Londonu.

Blackpool 4 za delovanje uporablja sistem "conduit system".

Sorodne strani

• Muzej Beamish
• Tramvaj Blackpool
• Vzhodnoangleški prometni muzej
• Združenje za lahki železniški tranzit
• Maley & Taunton
• Škotsko društvo za tramvaje in promet
• Heritage Park Summerlee (Coatbridge)
• Muzej trolejbusov v Sandtoftu