École nationale de l'aviation civile

Zgodovina

1945 - 1949

Po drugi svetovni vojni se je v Franciji hitro razmahnilo letalsko potovanje. Za varen zračni prevoz je bilo potrebno posebej za to dejavnost usposobljeno osebje. Prav tako je bilo potrebno, da so ljudje v različnih sektorjih letalskega sveta sodelovali in se med seboj razumeli. Zato je bil ustanovljen ENAC. Glavni organizator je bil Max Hymans, generalni sekretar za civilno in komercialno letalstvo.

1949 - 1955

ENAC je bil ustanovljen 28. avgusta 1949 (dekret 49-1205) v Parizu. Sedež univerze je bil v Orlyju, južno od Pariza. René Lemaire meni, da je ENAC "univerza letalske varnosti". Ta prednost, ki jo daje varnosti, je za ENAC naravna, saj je prvi razlog za usposabljanje bodočih tehnikov in bodočih letalcev na eni univerzi.

V poročilu Generalne inšpekcije civilnega letalstva je zapisano: "Ustvarjalci univerze so si zamislili, da bi med posadko in zemeljskim osebjem razvili skupnost idej, vzajemnega znanja in spoštovanja, ki so bistveni za timsko delo, ki ga zahteva zračni promet." Tečaji usposabljanja so bili daljši ali krajši, odvisno od specialnosti.

1955 - 1959

Odlok 13. oktobra 1959 napoveduje prvi partner univerze: Air France. Na podlagi tega se razdelijo naloge in uvede se zaposlitev za študente letalske pilote brez predhodnih izkušenj z letenjem. Pred tem je univerza leta 1958 poskusno sprejela prve študente letalske pilote.

Medtem je ENAC razvil sodelovanje z École nationale de la météorologie in spodbujal usposabljanje kontrolorjev zračnega prometa na tem področju. Po drugi svetovni vojni je ENAC pomagal pri preusmeritvi vojaškega letalskega osebja. Služba za letalsko in športno letalstvo (Service de l'aviation légère et sportive - SALS) je na podlagi odloka z dne 31. marca 1951 zagotovila brezplačno usposabljanje za pilote letalskih družb, ki so prihajali iz vojske.

Od leta 1949 do 1959 se je število organiziranih tečajev povečalo s 6 na 64, število tečajnikov pa z 49 na 800. Leta 1956 je bil ustanovljen rating navigacijskega inštruktorja, z odprtjem ustreznega usposabljanja. Včasih se tečaj preprosto določi zaradi potrebe. Leta 1958 se je začel tečaj teoretičnega usposabljanja za letalske pilote.

Življenje na ENAC Orly nato popestri vsakoletno potovanje vseh študentov, ki je nedvomno eden od vrhuncev študija. Ima svoj delež nepričakovanih, a tudi svojih obredov, kot je sprejem univerzitetnih uradnikov in študentov v polni uniformi s strani lokalnih oblasti ob prihodu na novo lokacijo.

1959 - 1968

Univerza se je preselila v Toulouse v 1968 kjer je zdaj nahaja glavni kampus. Leta 1970 se je iz zunanjega oddelka francoske uprave za civilno letalstvo spremenila v javno upravno ustanovo.

Francoska univerza za civilno letalstvo se je začela v bližini letališča Pariz-Orly. Ta lokacija v bližini največjega francoskega letališča omogoča enostavno uporabo letal za številne dejavnosti - navigacijske polete, promocijska potovanja, ... in bližino številnih letalskih družb in proizvajalcev letal ali povezanih z letalsko industrijo, katerih vodje bodo verjetno povabljeni na predavanja, konference, ...

Vendar se je promet na letališču Pariz-Orly hitro povečeval. Sredi petdesetih let prejšnjega stoletja se je začelo načrtovanje nove lokacije v bližini pariških letališč. Med motivi je bila tudi decentralizacija. Vse potencialne lokacije so bile v polmeru 150 km okoli Pariza, med drugim Melun, Pontoise, Coulommiers, Étampes, Reims, Évreux, Chartres, Orleans itd. V poročilu z dne 20. maja 1959 so navedene slabosti lokacije, ki je preveč oddaljena od Pariza. Analiza podjetja René Lemaire je v poročilu z dne 14. junija 1960 podprla premestitev v Toulouse. Univerza Toulouse 1 Capitole je ena najstarejših univerz na svetu. École nationale supérieure d'ingénieurs de constructions aéronautiques se je od leta 1961 naselila v Toulousu, École nationale supérieure de l'aéronautique et de l'espace pa se je nameravala iz Pariza preseliti v to mesto). Premestitev v Toulouse je 15. junija 1961 odobril predsednik vlade Michel Debré. Njegov naslednik Georges Pompidou ga je potrdil v pismu z dne 23. julija 1963.

april 1966 se je začela gradnja novih stavb na kampusu Rangueil. Projekt se je končal 19. avgusta 1968, ko je bilo povabljeno osebje. Študijsko leto se je začelo 16. septembra 1968. Pričakuje se 500 študentov, od tega 325, ki začnejo z usposabljanjem. Ti so naslednji: 15 študentov inženirstva navigacijskih služb zračnega prometa, večinoma iz École Polytechnique, 70 študentov inženirstva navigacijskih služb zračnega prometa iz dvoletnega študija po francoski maturi, 60 študentov letalskih pilotov, 100 študentov kontrolorjev zračnega prometa, 40 študentov elektronike, 20 študentov komercialnih pilotov in 20 študentov letalskih dispečerjev.

1968 - 1975

Čeprav je menil, da je bolje, da ne odloči o statusu ENAC pred univerza odprla vrata v novem kampusu, je Komisija permanente upoštevala problem neustreznega pravnega statusa. Ta problem je star : ugotovljen kmalu po ustanovitvi univerze, se je večkrat pojavil, kot kažejo inšpekcijska poročila, ki se nanašajo na upravljanje institucije. ENAC pozorno spremlja njegov nadzorni organ. Inšpekcijska poročila se pojavljajo hitro, v povprečju eno na vsaki dve leti, včasih tudi več. Presoja, usmerjena v upravljanje institucije, je včasih stroga. Ta ista poročila sredi petdesetih let izpodbijajo obstoj univerze, kar se v prejšnjih letih ni zgodilo. Kot primer lahko navedemo poročilo (zaupno) Brancourta Controllerja z dne 12. marca 1952, ki temelji na organizaciji in delovanju ENAC. Izvemo, da univerzi "primanjkuje doktrine", da "obstaja določena napetost s centrom za usposabljanje Air France" in celo, da je "ENAC norost".

Dejansko je te pomanjkljivosti mogoče v veliki meri pojasniti s težavami, ki jih povzroča neskladje med statusom ENAC in naravo njegove dejavnosti, zaradi česar mora izvajati tečaje za študente in pripravnike, ki niso vsi uradniki njegovega nadzornega organa, ali uporabljati učno osebje zelo različnega izvora. Težaven postopek dodeljevanja univerzitetnega proračuna je v težavah takoj, ko se zmanjšajo druge vrste prihodkov, kot so nejavni viri. To se je bolj dogajalo v letih 1958-1964. Leta 1962 vodstvo ENAC razmišlja o zvišanju šolnin, cen tečajev in pristojbin za stranke zunaj francoskega organa za civilno letalstvo. Vendar status institucije potrebne prilagoditve cen predloži v tako težaven postopek odobritve, da je na koncu blokiran. Zato se zdi druga vrsta statusa, "javna upravna ustanova", veliko primernejša. Končna odločitev je sprejeta z odlokom št. 70-347 z dne 13. aprila 1970, ki se začne uporabljati 1. januarja 1971. ENAC je postal javna upravna ustanova in ima upravni odbor. Prvi predsednik je René Lemaire.

1975 - 1990

Od leta 1975 se začenja nova stvar. Gre za povečanje deleža študentov inženirstva, imenovanih "civilisti", v primerjavi s študenti inženirstva, imenovanimi "uradniki" (javnimi uslužbenci). ENAC postane pomemben akter pri usposabljanju za letalsko industrijo (civilno osebje), medtem ko je bil njegov prvotni cilj le usposabljanje uradnikov za direction générale de l'aviation civile. Res je, da obstoj študentov za zasebni sektor na univerzi ni novost: leta 1956 so se usposabljali prvi med njimi. Vendar pa je konec petdesetih let prejšnjega stoletja to zaposlovanje vplivalo le na manjši del študentov. To se izvaja predvsem zato, da se izravna pomanjkljivost, ki jo predstavlja zelo različno število študentov za delo v upravi, in da se prepreči velikost zaporednih napredovanj s preveliko razliko. Vendar pa ta drugi vir postaja vse pomembnejši, da bi na koncu postal prvi. To ima za posledico revizijo poučevanja. Inženirsko izobraževanje ENAC, zlasti tisto v okviru specializacije, imenovane "naprave" - osredotoča se na elektroniko -, zapeljuje industrijske sektorje elektronike in informacijske tehnologije. Ne da bi si to posebej želela, ima univerza postopoma vlogo nacionalne univerze za inženirje.

Industrijsko usmerjena univerza, raziskave pojavil v 1984, po zakonu o visokem šolstvu, ki določa, da "inženiring izobraževanje [...] ima raziskovalno dejavnost, osnovno ali uporabno, " in je organizirana okoli štirih področjih: elektronika, avtomatizacija, računalnik in zračni promet gospodarstvo. Univerza takrat čuti interes, da se bodoči inženirji naučijo raziskovalnih metod: medtem ko metoda deduktivnega sklepanja, ki so ji bili dolgo časa naklonjeni učitelji v dvoletnem študiju po francoski maturi in univerzah, kaže svoje omejitve, se metoda induktivnega sklepanja, značilna za raziskovanje, zdi postopoma bolje prilagojena naravi nalog, ki jih opravljajo današnji inženirji. Najnovejši izraz naraščajočega zanimanja za raziskave v ENAC je ustanovitev laboratorija za ekonomiko zračnega prometa, ki odraža željo, da bi poleg zračnega prometa preučevali tudi nekatere povezane dejavnosti, kot je zračna navigacija.

Sredi osemdesetih let so se pojavili programi mastères spécialisés. Večina jih je nastala na podlagi povpraševanja industrije, vključno z združenjem francoskih industrijskih podjetij za aeronavtiko in prostor, da bi z usposabljanjem podprli izvozne pogodbe. Medtem ko izpolnjujejo potrebe številnih francoskih študentov ali strokovnjakov, lahko v razmeroma kratkem času usposobijo tudi nekaj tujih vodstvenih delavcev. V istem obdobju se je razširilo nadaljnje izobraževanje na univerzi. Tečaji nadaljnjega izobraževanja so organizirani na petih glavnih področjih: sistemi zračnega prometa, elektronika, računalništvo, aeronavtika in jeziki/humanistika.

1990 - danes

Mednarodna razsežnost univerze se je povečala v 1990-ih. Vendar jo omejujeta oblikovanje in izvajanje novega cikla za kontrolorje zračnega prometa. Prizadevanja so zahtevala posebno evropsko komponento. Ta je najprej sestavljena iz sodelovanja v evropskih projektih, kot je EATCHIP (European Air Traffic control Harmonization and Integration Program), nato pa iz vključevanja v programe mobilnosti za študente, kot sta Erasmus ali Socrates. V okviru teh programov univerza sprejema vedno več tujih študentov. Pri tem navezuje tesne stike s tujimi univerzami, vključno z univerzama v Berlinu in Darmstadtu v Nemčiji ter Tampereju na Finskem. Od leta 1990 ima univerza nove misije. Tako se ENAC pogaja o novih pogodbah za študij in raziskave v tujini. V letu 2000 so nastali študijski programi, ki se v celoti izvajajo v angleškem jeziku, in se razvijajo dejavnosti, usmerjene v letalsko navigacijo. Leta 2009 univerza in njeno združenje alumnov organizirata prvo izdajo literarnega festivala salon du livre aéronautique (aeronavtični literarni festival) v Toulousu. Decembra 2010 ENAC postane center ICAO za usposabljanje na področju varovanja v letalstvu.

Medtem, univerza razvija nove učne zmogljivosti: simulator kontrole zračnega prometa "CAUTRA", simulator letališke kontrole "AERSIM", Airbus A320 sistem upravljanja letenja simulator, statični model Airbus A321' s motorja in laboratorij telekomunikacijskih omrežij.

Od 1. januarja 2011, ko se je ENAC združil s SEFA, je največja evropska letalska univerza.

Leta 2013 ENAC skupaj z DGAC ustanovi svetovalno podjetje France Aviation Civile Services.

Zgodovina glav

Sedanji vodja univerze je Olivier Chansou po Marcu Houalli, ki je bil direktor SEFA od leta 2006 do 1. januarja 2011. To je osma oseba, ki je bila direktor od leta 1949. Izvoljen je bil 27. novembra 2017. Direktorji od leta 1949 so navedeni v naslednji preglednici.

Seznam vodij ENAC
Ime	Leta
Guy du Merle	1948 do 1951
Gilbert Manuel	1951 do 1967
Louis Pailhas	1967 do 1982
André Sarreméjean	1982 do 1990
Alain Soucheleau	1990 do 1999
Gérard Rozenknop	1999 do 2008
Marc Houalla	2008 do 2017
Olivier Chansou	od leta 2017

Max Hymans je bil generalni sekretar za civilno in komercialno letalstvo med letoma 1945 in 1948.


Jules Moch leta 1957.


Stavbe in letala ENAC na letališču Saint-Yan.


Študenti in kontrolorji zračnega prometa v kontrolnem stolpu letališča Nantes Atlantique


Spominska plošča ob začetku kampusa v Toulousu leta 1969

Uprava

Upravljanje

Kot vse enakovredne univerze v Franciji tudi ENAC vodi predsednik, ki ga izvoli upravni odbor. Je član treh svetov univerze:

• Svet za usposabljanje in raziskave, ki ga od 1. septembra 2011 vodi Gilles Perbost;
• Svet za letalsko usposabljanje, ki je nastal po združitvi s SEFA;
• Svet za mednarodne odnose in razvoj.

Poleg teh treh svetov ima univerza še urad direktorja, ki vključuje komunikacijske in kulturne zadeve, oddelek za informacijske sisteme ter generalni sekretariat, ki se ukvarja s pravnim upravljanjem, logistiko, financami in človeškimi viri.

Proračun

Univerza je v letu 2011 za svoje delovanje porabila 126 milijonov evrov. Proračun se je v primerjavi z letom 2010 povečal za 61,12 % zaradi združitve s SEFA in je sestavljen iz:

• 24 milijonov EUR lastnih sredstev, od tega 8,5 milijona EUR sredstev službe za usposabljanje v letalstvu;
• 102 milijona evrov subvencij.

Sklad ENAC

Po večmesečnem premisleku je bila septembra 2011 ustanovljena podjetniška fundacija. Njen namen je usmerjati svet za usposabljanje in raziskave glede sprememb, ki jih je treba uvesti v usposabljanje Ingénieur ENAC (inženir ENAC) in partnerstva podjetij. Sestavljajo jo tehnični in kadrovski vodje iz letalskih podjetij, kot so Air France, Airbus, Aéroport de Paris, Rockwell Collins, Thalès, Aéroconseil, ....

Kampusi

ENAC ima osem kampusov in lahko zagotovi nastanitev. Ima tudi menzo, kavarno, knjižnico, računalniške sobe, športne dvorane, vključno s fitnesom, športno igrišče, igrišče za ragbi, pet teniških igrišč, igrišče za odbojko na mivki in igrišče za golf. Glavni kampus se nahaja v mestu Rangueil (Toulouse).

Od združitve s SEFA ima ENAC osem lokacij:

• Center za jadralno padalstvo na letališču Château-Arnoux-Saint-Auban
• vzdrževalni center na letališču Castelnaudary - Villeneuve (dolgoročno vzdrževanje flote ENAC)
• kampus na letališču Carcassonne (usposabljanje za letenje)
• kampus na letališču Grenoble-Isère (usposabljanje za letenje)
• kampus na letališču Biscarrosse - Parentis (usposabljanje za letenje in navigacijo)
• kampus na letališču Saint-Yan (usposabljanje za letenje)
• Kampus na letališču Montpellier - Méditerranée (usposabljanje za letenje in navigacijo. Ta kampus ima anteno na letališču Aix-en-Provence)
• kampus na letališču Muret - Lherm (usposabljanje za letenje in navigacijo)
• letališče Melun Villaroche (uradni ljudje)

Gradnja Hélène Boucher v ENAC Toulouse

Oprema

ENAC ima floto 130 letal različnih vrst: V letu 2012 je bilo na voljo več vrst letal, in sicer CAP-10, Socata TB-10, Socata TB-20, Beechcraft Baron 58, Beechcraft 200, ATR 42, Diamond DA40 (za zamenjavo letala Socata TB-20) in Diamond DA42 (za zamenjavo letala Beechcraft Baron 58).

V kampusu v Toulousu ima univerza simulatorja letenja Robin DR400 in Socata TB-20 ter nekaj statičnih simulatorjev Airbus A320 in Airbus A340.

Na oddelku za letalsko navigacijo ima simulator kontrolnega stolpa (120 ali 360 stopinj).

Poučevanje in raziskovanje

Začetno usposabljanje

ENAC ima štiri dodiplomske študijske programe za usposabljanje pilotov in letalskih tehnikov.

ENAC zagotavlja teoretično usposabljanje za študente pilotov v osmih mesecih v svojem kampusu v Toulousu. Praktično usposabljanje, ki traja 16 mesecev, poteka v drugih kampusih univerze v Montpellieru, Carcassonneu, Saint-Yanu ali Muretu. Izobraževanje poteka tudi za različne letalske tehnike.

Poleg tega ima univerza sedem magistrskih študijskih programov za usposabljanje ljudi za letalsko in vesoljsko industrijo ter francoski organ za civilno letalstvo.

Tečaji kontrolorja zračnega prometa in osebja za varnost zračnega prometa Electronics opravljajo univerze. Na tečaju Ingénieur ENAC se usposabljajo letalski inženirji v treh sektorjih: elektronika in letalske telekomunikacije (L), računalniški sistemi in zračni promet (S) ter letalsko inženirstvo (T). Univerza je leta 2007 oblikovala magistrski študij za upravljanje mednarodnega zračnega prometa (International Air Transport Opération Management), leta 2011 magistrski študij za globalni navigacijski satelitski sistem (Global Navigation Satellite System), ki ga podpira Evropska komisija, in leta 2012 magistrski študij za upravljanje zračnega prometa v partnerstvu z Massachusetts Institute of Technology. Magistrski študij interakcije med človekom in računalnikom (IHM) se izvaja v sodelovanju z Univerzo Paul Sabatier.

Francoska univerza za civilno letalstvo ponuja devet specialističnih programov na naslednjih področjih: upravljanje letališč, upravljanje zračnega prometa (v partnerstvu s poslovno šolo v Toulousu), komunikacija - navigacija - nadzor in satelitske aplikacije za letalstvo, letalska varnost - plovnost zrakoplovov (v partnerstvu z drugimi visokimi šolami), inženiring sistemov sodelovanja med zrakom in zemljo, upravljanje letalstva in zračnega prometa ter upravljanje projektov v letalstvu (APM) (v partnerstvu z drugimi visokimi šolami).

Nekdanje študente treh magistrskih programov, tečaja Ingénieur ENAC, pa tudi študente tečajev Corps of Bridges and Roads in Mastères Spécialisés je zastopalo združenje INGENAC, ustanovljeno leta 1988, ki je član CNISF (francoskega znanstvenega in inženirskega sveta) v Toulousu. 16. marca 2012 se je INGENAC odločil, da bo zastopal vse nekdanje študente univerze in se preimenoval v "ENAC Alumni".

Vsak tečaj na univerzi ima svoj postopek zaposlovanja.

Nadaljnje izobraževanje

ENAC, ki vsako leto gosti več kot 7500 študentov, ki se udeležijo več kot 600 tečajev, ki jih letno organizira univerza, s prihodki v višini 15 milijonov evrov, je zdaj največja organizacija v Evropi za stalno izobraževanje na področju letalstva. Stalno izobraževanje ENAC se je razvilo na področjih, na katerih je ENAC dobro priznan: zračni promet, elektronika, računalništvo, letalsko inženirstvo, nadzor zrakoplovov, ...

Mednarodni partnerji

Študenti študija za letalske in vesoljske inženirje se lahko izobražujejo na drugih dveh visokih šolah, ki sta članici združenja letalskih šol, pa tudi na Nacionalnem politehničnem inštitutu v Toulousu in na poslovni šoli v Nantesu. Poleg tega se v okviru mreže France AEROTECH pripravlja izmenjava študentov tretjega letnika inženirstva z grandes écoles iz te mreže.

V drugi državi imajo študenti dostop do programa Erasmus in Pegasus. Na programu za letalske in vesoljske inženirje je univerza leta 2011 sprejela 8 % tujih študentov. Če upoštevamo vse študijske programe, je bilo leta 2010 teh študentov 46 %.

Univerza ima tudi sporazume z: Embry-Riddle Aeronautical University, Florida Institute of Technology, University of California, University of Washington, École africaine de la météorologie et de l'aviation civile. Izobražuje tudi ljudi iz Agence pour la sécurité de la navigation aérienne en Afrique et à Madagascar.

ENAC je tudi ustanovitelj kitajsko-evropskega inštituta za letalsko inženirstvo v Tianjinu. V tem mestu ima univerza štiri specializirane tečaje Mastères Spécialisés na Univerzi za civilno letalstvo Kitajske samo za kitajske študente: upravljanje letališč, upravljanje varnosti v letalstvu - plovnost, upravljanje varnosti v letalstvu - letalske operacije in upravljanje varnosti v letalstvu - letalsko vzdrževanje.

Nazadnje, decembra 2011, univerza je podpisala partnerstvo z École des Ponts ParisTech in mednarodno akademijo Mohammed VI de l'aviation civile za začetek Executive MBA v letalskem upravljanju za letalske ljudi v marcu 2012 v Casablanci.

Raziskovalne dejavnosti

Raziskave so v ENAC-u vedno bolj pomembna dejavnost. Industrijsko usmerjena univerza se je pojavila leta 1984 po zakonu o visokem šolstvu, ki določa, da "usposabljanje inženirjev ... vsebuje raziskovalno dejavnost, čisto ali uporabno". Prvotno je bila organizirana na štirih področjih: elektronika, avtomatizacija, računalništvo in ekonomija zračnega prometa. Sredi leta 2009 so bile raziskovalne skupine v naslednjih laboratorijih: avtomatizacija - operativne raziskave (LARA), ekonomija - ekonometrija zračnega prometa (LEEA), študij - optimizacija arhitektur telekomunikacijskih omrežij (LEOPART), elektromagnetizem za letalske telekomunikacije (LETA), interaktivni računalnik (LII), uporabna matematika (LMA), optimizacija zračnega prometa (LOTA) in obdelava signalov za letalske telekomunikacije (LTST).

ENAC ima od leta 2005 tudi skupino, specializirano za brezpilotna letala, ki vzdržuje in razvija Paparazzi, brezplačni sistem za avtomatski nadzor brezpilotnih letal, laboratorij za brezpilotna letala. Infrastruktura vključuje tudi planetarij in simulator kontrole zračnega prometa. ENAC je ustanovni član Evropske akademije za varnost v letalstvu (EAFAS), mreže ključnih organizacij za usposabljanje na področju varnosti v letalstvu. Na pariškem letalskem sejmu leta 2005 je univerza napovedala partnerstvo z Office National d'Études et de Recherches Aérospatiales na področju upravljanja zračnega prometa, varnosti v zračnem prometu, satelitske navigacije, trajnostnega razvoja in ekonomije zračnega prometa.

konec 2011, univerza je ustanovila novo raziskovalno organizacijo, ki so šest prečnih programov: Brezpilotna letala in upravljanje zračnega prometa, letališča, zrakoplovi in letalske operacije, interakcija med človekom in računalnikom, komunikacije med zrakom in zemljo ter trajnostni razvoj, vse pa zdaj temelji na štirih laboratorijih: uporabna matematika - optimizacija - optimalni nadzor - nadzorni inženiring operacijske raziskave (MAIAA), obdelava signalov - satelitski sistem določanja položaja - elektromagnetizem - omrežja (TELECOM), arhitektura - modeliranje - inženiring interaktivnih sistemov (LII) in ekonomija - ekonometrija zračnega prometa (LEEA).

Letalo ENAC na sejmu Airexpo na letališču Muret - Lherm 28. maja 2011.

Znani ljudje

Alumni

Na Francoski univerzi za civilno letalstvo je študiralo več znanih pilotov, kot so Émile Allegret, vojak in član francoskega odpora med drugo svetovno vojno, Xavier Barral (napredovanje 1966), nekdanji predsednik združenja poklicnih navigatorjev v letalstvu, Noël Chevrier (napredovanje 1970), Gérard Feldzer (napredovanje 1971), nekdanji predsednik Aéro-Club de France, Bernard Pestel (napredovanje 1972), podpredsednik société française de droit aérien (Francoske družbe za letalsko pravo), Béatrice Vialle (napredovanje 1981), ena od dveh pilotk Concorda in prva francoska pilotka nadzvočnega letala.

Predvsem zaradi svojega statusa francoske univerze za javne uslužbence so bili nekateri javni uslužbenci študenti ENAC, kot so Jean-Marc de Raffin Dourny (Promocija 1966), predsednik Organizacije za varnost civilnega letalstva (organizacija za varnost civilnega letalstva), Michel Bernard (Promocija 1967), nekdanji vodja Agence nationale pour l'emploi in nekdanji predsednik Air Inter, Paul-Louis Arslanian (napredovanje 1968), nekdanji vodja francoskega urada za preiskave in analize za varnost civilnega letalstva, Jean-Paul Troadec (napredovanje 1970), vodja urada za preiskave in analize za varnost civilnega letalstva, Michel Wachenheim (napredovanje 1975), francoski veleposlanik.

Nekateri diplomanti univerze so postali menedžerji, kot so Yves Lambert (promocija 1959), nekdanji vodja Eurocontrola, Gérard Mestrallet (promocija 1971), generalni direktor GDF Suez, Jean-Michel Vernhes (napredovanje 1971), vodja letališča Toulouse-Blagnac, Jean-Charles Corbet (napredovanje 1974), nekdanji vodja družbe Air Lib, Olivier Colaïtis (napredovanje 1977), predsednik družbe Galileo, Lionel Guérin, ustanovni predsednik družbe Airlinair, Philippe Crébassa, vodja letališča Toulouse-Blagnac, Franck Goldnadel (napredovanje 1990), nekdanji vodja letališča Paris-Charles de Gaulle, Régis Lacote (napredovanje 1997), vodja letališča Orly, Méziane Idjerouidène (napredovanje 2003), generalna direktorica družbe Aigle Azur.

Na univerzi je diplomiralo nekaj intelektualcev, kot so Jacques Villiers (promocija 1948), ustanovitelj Centra za zračno navigacijo (francoski navigacijski center), Jean Peyrelevade (promocija 1961), politik in poslovnež, Hamza Ben Driss Ottmani (promocija 1963), maroški ekonomist in pisatelj, Alain Lefebvre (promocija 1970), novinar, Solenn Colléter (promocija 1993), pisatelj, Nicolas Tenoux (promocija 2007), filantrop.

V znanosti, osebnosti, kot so Gabriel Weishaupt (promocija 1948), ustanovni član Académie de l'air et de l'espace, Jean Robieux, fizik, Georges Maignan (promocija 1955), nekdanji direktor eksperimentalnega centra Eurocontrol, Gérard Desbois (promocija 1979), mlajši letalski inženir diplomiral in član posadke med prvim poletom Airbus A380, so študirali na univerzi.

Učitelji in nekdanji učitelji

Na univerzi poučujejo nekatere osebnosti s področja letalstva, kot so Hervé Hallot, učitelj meteorologije in soavtor knjige Météorologie aéronautique, Joel Laitselart (TAE 87), učitelj letalskih operacij in nekdanji operativni vodja letalske družbe Aeris, Patrick Lepourry, vodja oddelka za motorje in soavtor knjige Propulseurs aéronautiques, Instruments de bord in Initiation à l'aéronautique, Félix Mora-Camino, vodja oddelka za nadzorno tehniko in soavtor knjige Avionique - Tome 2, Système de conduite automatique et gestion du vol, Yves Plays (IENAC S71), vodja specializiranega magistrskega programa za zračni promet in soavtor knjige Initiation à l'aéronautique., ali Frantz Yvelin, ustanovitelj dveh francoskih letalskih družb.

Sorodne strani

• Service d'exploitation de la formation aéronautique
• Univerza za civilno letalstvo na Kitajskem