1945 - 1949
Po drugi svetovni vojni se je v Franciji hitro razmahnilo letalsko potovanje. Za varen zračni prevoz je bilo potrebno posebej za to dejavnost usposobljeno osebje. Prav tako je bilo potrebno, da so ljudje v različnih sektorjih letalskega sveta sodelovali in se med seboj razumeli. Zato je bil ustanovljen ENAC. Glavni organizator je bil Max Hymans, generalni sekretar za civilno in komercialno letalstvo.
1949 - 1955
ENAC je bil ustanovljen 28. avgusta 1949 (dekret 49-1205) v Parizu. Sedež univerze je bil v Orlyju, južno od Pariza. René Lemaire meni, da je ENAC "univerza letalske varnosti". Ta prednost, ki jo daje varnosti, je za ENAC naravna, saj je prvi razlog za usposabljanje bodočih tehnikov in bodočih letalcev na eni univerzi.
V poročilu Generalne inšpekcije civilnega letalstva je zapisano: "Ustvarjalci univerze so si zamislili, da bi med posadko in zemeljskim osebjem razvili skupnost idej, vzajemnega znanja in spoštovanja, ki so bistveni za timsko delo, ki ga zahteva zračni promet." Tečaji usposabljanja so bili daljši ali krajši, odvisno od specialnosti.
1955 - 1959
Odlok 13. oktobra 1959 napoveduje prvi partner univerze: Air France. Na podlagi tega se razdelijo naloge in uvede se zaposlitev za študente letalske pilote brez predhodnih izkušenj z letenjem. Pred tem je univerza leta 1958 poskusno sprejela prve študente letalske pilote.
Medtem je ENAC razvil sodelovanje z École nationale de la météorologie in spodbujal usposabljanje kontrolorjev zračnega prometa na tem področju. Po drugi svetovni vojni je ENAC pomagal pri preusmeritvi vojaškega letalskega osebja. Služba za letalsko in športno letalstvo (Service de l'aviation légère et sportive - SALS) je na podlagi odloka z dne 31. marca 1951 zagotovila brezplačno usposabljanje za pilote letalskih družb, ki so prihajali iz vojske.
Od leta 1949 do 1959 se je število organiziranih tečajev povečalo s 6 na 64, število tečajnikov pa z 49 na 800. Leta 1956 je bil ustanovljen rating navigacijskega inštruktorja, z odprtjem ustreznega usposabljanja. Včasih se tečaj preprosto določi zaradi potrebe. Leta 1958 se je začel tečaj teoretičnega usposabljanja za letalske pilote.
Življenje na ENAC Orly nato popestri vsakoletno potovanje vseh študentov, ki je nedvomno eden od vrhuncev študija. Ima svoj delež nepričakovanih, a tudi svojih obredov, kot je sprejem univerzitetnih uradnikov in študentov v polni uniformi s strani lokalnih oblasti ob prihodu na novo lokacijo.
1959 - 1968
Univerza se je preselila v Toulouse v 1968 kjer je zdaj nahaja glavni kampus. Leta 1970 se je iz zunanjega oddelka francoske uprave za civilno letalstvo spremenila v javno upravno ustanovo.
Francoska univerza za civilno letalstvo se je začela v bližini letališča Pariz-Orly. Ta lokacija v bližini največjega francoskega letališča omogoča enostavno uporabo letal za številne dejavnosti - navigacijske polete, promocijska potovanja, ... in bližino številnih letalskih družb in proizvajalcev letal ali povezanih z letalsko industrijo, katerih vodje bodo verjetno povabljeni na predavanja, konference, ...
Vendar se je promet na letališču Pariz-Orly hitro povečeval. Sredi petdesetih let prejšnjega stoletja se je začelo načrtovanje nove lokacije v bližini pariških letališč. Med motivi je bila tudi decentralizacija. Vse potencialne lokacije so bile v polmeru 150 km okoli Pariza, med drugim Melun, Pontoise, Coulommiers, Étampes, Reims, Évreux, Chartres, Orleans itd. V poročilu z dne 20. maja 1959 so navedene slabosti lokacije, ki je preveč oddaljena od Pariza. Analiza podjetja René Lemaire je v poročilu z dne 14. junija 1960 podprla premestitev v Toulouse. Univerza Toulouse 1 Capitole je ena najstarejših univerz na svetu. École nationale supérieure d'ingénieurs de constructions aéronautiques se je od leta 1961 naselila v Toulousu, École nationale supérieure de l'aéronautique et de l'espace pa se je nameravala iz Pariza preseliti v to mesto). Premestitev v Toulouse je 15. junija 1961 odobril predsednik vlade Michel Debré. Njegov naslednik Georges Pompidou ga je potrdil v pismu z dne 23. julija 1963.
april 1966 se je začela gradnja novih stavb na kampusu Rangueil. Projekt se je končal 19. avgusta 1968, ko je bilo povabljeno osebje. Študijsko leto se je začelo 16. septembra 1968. Pričakuje se 500 študentov, od tega 325, ki začnejo z usposabljanjem. Ti so naslednji: 15 študentov inženirstva navigacijskih služb zračnega prometa, večinoma iz École Polytechnique, 70 študentov inženirstva navigacijskih služb zračnega prometa iz dvoletnega študija po francoski maturi, 60 študentov letalskih pilotov, 100 študentov kontrolorjev zračnega prometa, 40 študentov elektronike, 20 študentov komercialnih pilotov in 20 študentov letalskih dispečerjev.
1968 - 1975
Čeprav je menil, da je bolje, da ne odloči o statusu ENAC pred univerza odprla vrata v novem kampusu, je Komisija permanente upoštevala problem neustreznega pravnega statusa. Ta problem je star : ugotovljen kmalu po ustanovitvi univerze, se je večkrat pojavil, kot kažejo inšpekcijska poročila, ki se nanašajo na upravljanje institucije. ENAC pozorno spremlja njegov nadzorni organ. Inšpekcijska poročila se pojavljajo hitro, v povprečju eno na vsaki dve leti, včasih tudi več. Presoja, usmerjena v upravljanje institucije, je včasih stroga. Ta ista poročila sredi petdesetih let izpodbijajo obstoj univerze, kar se v prejšnjih letih ni zgodilo. Kot primer lahko navedemo poročilo (zaupno) Brancourta Controllerja z dne 12. marca 1952, ki temelji na organizaciji in delovanju ENAC. Izvemo, da univerzi "primanjkuje doktrine", da "obstaja določena napetost s centrom za usposabljanje Air France" in celo, da je "ENAC norost".
Dejansko je te pomanjkljivosti mogoče v veliki meri pojasniti s težavami, ki jih povzroča neskladje med statusom ENAC in naravo njegove dejavnosti, zaradi česar mora izvajati tečaje za študente in pripravnike, ki niso vsi uradniki njegovega nadzornega organa, ali uporabljati učno osebje zelo različnega izvora. Težaven postopek dodeljevanja univerzitetnega proračuna je v težavah takoj, ko se zmanjšajo druge vrste prihodkov, kot so nejavni viri. To se je bolj dogajalo v letih 1958-1964. Leta 1962 vodstvo ENAC razmišlja o zvišanju šolnin, cen tečajev in pristojbin za stranke zunaj francoskega organa za civilno letalstvo. Vendar status institucije potrebne prilagoditve cen predloži v tako težaven postopek odobritve, da je na koncu blokiran. Zato se zdi druga vrsta statusa, "javna upravna ustanova", veliko primernejša. Končna odločitev je sprejeta z odlokom št. 70-347 z dne 13. aprila 1970, ki se začne uporabljati 1. januarja 1971. ENAC je postal javna upravna ustanova in ima upravni odbor. Prvi predsednik je René Lemaire.
1975 - 1990
Od leta 1975 se začenja nova stvar. Gre za povečanje deleža študentov inženirstva, imenovanih "civilisti", v primerjavi s študenti inženirstva, imenovanimi "uradniki" (javnimi uslužbenci). ENAC postane pomemben akter pri usposabljanju za letalsko industrijo (civilno osebje), medtem ko je bil njegov prvotni cilj le usposabljanje uradnikov za direction générale de l'aviation civile. Res je, da obstoj študentov za zasebni sektor na univerzi ni novost: leta 1956 so se usposabljali prvi med njimi. Vendar pa je konec petdesetih let prejšnjega stoletja to zaposlovanje vplivalo le na manjši del študentov. To se izvaja predvsem zato, da se izravna pomanjkljivost, ki jo predstavlja zelo različno število študentov za delo v upravi, in da se prepreči velikost zaporednih napredovanj s preveliko razliko. Vendar pa ta drugi vir postaja vse pomembnejši, da bi na koncu postal prvi. To ima za posledico revizijo poučevanja. Inženirsko izobraževanje ENAC, zlasti tisto v okviru specializacije, imenovane "naprave" - osredotoča se na elektroniko -, zapeljuje industrijske sektorje elektronike in informacijske tehnologije. Ne da bi si to posebej želela, ima univerza postopoma vlogo nacionalne univerze za inženirje.
Industrijsko usmerjena univerza, raziskave pojavil v 1984, po zakonu o visokem šolstvu, ki določa, da "inženiring izobraževanje [...] ima raziskovalno dejavnost, osnovno ali uporabno, " in je organizirana okoli štirih področjih: elektronika, avtomatizacija, računalnik in zračni promet gospodarstvo. Univerza takrat čuti interes, da se bodoči inženirji naučijo raziskovalnih metod: medtem ko metoda deduktivnega sklepanja, ki so ji bili dolgo časa naklonjeni učitelji v dvoletnem študiju po francoski maturi in univerzah, kaže svoje omejitve, se metoda induktivnega sklepanja, značilna za raziskovanje, zdi postopoma bolje prilagojena naravi nalog, ki jih opravljajo današnji inženirji. Najnovejši izraz naraščajočega zanimanja za raziskave v ENAC je ustanovitev laboratorija za ekonomiko zračnega prometa, ki odraža željo, da bi poleg zračnega prometa preučevali tudi nekatere povezane dejavnosti, kot je zračna navigacija.
Sredi osemdesetih let so se pojavili programi mastères spécialisés. Večina jih je nastala na podlagi povpraševanja industrije, vključno z združenjem francoskih industrijskih podjetij za aeronavtiko in prostor, da bi z usposabljanjem podprli izvozne pogodbe. Medtem ko izpolnjujejo potrebe številnih francoskih študentov ali strokovnjakov, lahko v razmeroma kratkem času usposobijo tudi nekaj tujih vodstvenih delavcev. V istem obdobju se je razširilo nadaljnje izobraževanje na univerzi. Tečaji nadaljnjega izobraževanja so organizirani na petih glavnih področjih: sistemi zračnega prometa, elektronika, računalništvo, aeronavtika in jeziki/humanistika.
1990 - danes
Mednarodna razsežnost univerze se je povečala v 1990-ih. Vendar jo omejujeta oblikovanje in izvajanje novega cikla za kontrolorje zračnega prometa. Prizadevanja so zahtevala posebno evropsko komponento. Ta je najprej sestavljena iz sodelovanja v evropskih projektih, kot je EATCHIP (European Air Traffic control Harmonization and Integration Program), nato pa iz vključevanja v programe mobilnosti za študente, kot sta Erasmus ali Socrates. V okviru teh programov univerza sprejema vedno več tujih študentov. Pri tem navezuje tesne stike s tujimi univerzami, vključno z univerzama v Berlinu in Darmstadtu v Nemčiji ter Tampereju na Finskem. Od leta 1990 ima univerza nove misije. Tako se ENAC pogaja o novih pogodbah za študij in raziskave v tujini. V letu 2000 so nastali študijski programi, ki se v celoti izvajajo v angleškem jeziku, in se razvijajo dejavnosti, usmerjene v letalsko navigacijo. Leta 2009 univerza in njeno združenje alumnov organizirata prvo izdajo literarnega festivala salon du livre aéronautique (aeronavtični literarni festival) v Toulousu. Decembra 2010 ENAC postane center ICAO za usposabljanje na področju varovanja v letalstvu.
Medtem, univerza razvija nove učne zmogljivosti: simulator kontrole zračnega prometa "CAUTRA", simulator letališke kontrole "AERSIM", Airbus A320 sistem upravljanja letenja simulator, statični model Airbus A321' s motorja in laboratorij telekomunikacijskih omrežij.
Od 1. januarja 2011, ko se je ENAC združil s SEFA, je največja evropska letalska univerza.
Leta 2013 ENAC skupaj z DGAC ustanovi svetovalno podjetje France Aviation Civile Services.
Zgodovina glav
Sedanji vodja univerze je Olivier Chansou po Marcu Houalli, ki je bil direktor SEFA od leta 2006 do 1. januarja 2011. To je osma oseba, ki je bila direktor od leta 1949. Izvoljen je bil 27. novembra 2017. Direktorji od leta 1949 so navedeni v naslednji preglednici.
